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フロントピラーを大胆に寝かせた走りを想起させるデザイン（図1）――。それに感化された新型「プリウス」の開発陣が目指したのは、進化させた走りである。トヨタ自動車のプリウスといえば、ハイブリッド車（HEV）の先駆け。だが、生まれ変わった新型プリウスは、もはや環境に優しいだけのクルマではない。
図1 斜め前から見た新型プリウス
写真はZグレードで、排気量2.0Lエンジンを搭載する四輪駆動（4WD）のハイブリッド車（HEV）。（写真：日経クロステック）
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実際、新型プリウスのZグレードやGグレードといったハイブリッド車（HEV）の上級グレード、およびプロトタイプである同プラグインハイブリッド車（PHEV）に試乗してみると、先代プリウスに対して、加速時のゆとりや応答性、旋回時の応答性や安定性が増していると感じさせられる（図2）。すなわち、より力強く軽快な加速と、より狙ったラインでの旋回（より意のままの旋回）を可能としている。
図2 新型プリウスのPHEV（プロトタイプ）
HEVの上級グレードと同様に、排気量2.0Lのエンジンを搭載する。同PHEVの発売は2023年3月を予定する。
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新型プリウスがそのために取り入れたものの一部が、第5世代のハイブリッドシステムと、リアモーターの出力を高めた電動四輪駆動（4WD）システムである（図3、4）。
図3 エンジン排気量2.0LのHEV向け第5世代ハイブリッドシステム
システム最高出力は、FF（前部エンジン、前輪駆動）車の場合で144kWと、先代プリウスの60％増。（写真：トヨタ自動車）
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図4 PHEV向け第5世代ハイブリッドシステム（プロトタイプ）
システム最高出力は164kWと先代プリウスの82.2％増。（写真：トヨタ自動車）
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