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Sunday, January 21, 2024

22 08:45] - テレビ朝日

Written by Daya Si on 9:23 PM in エンジン with No comments

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　炎に包まれながら夜空を横切る航空機。アメリカ・フロリダ州マイアミ上空で撮影された25秒の映像です。　

女性
「大変！燃えている…大変！」
「燃えているよ、お母さん！」
「大丈夫かな、緊急着陸しているのかな？」
「まだ、燃えている」

　マイアミの空港を離陸した直後に、エンジンから火が出たアトラス航空の貨物機。引き返し緊急着陸しましたが、乗員5人にけがはありませんでした。　

　機体は、「ジャンボジェット」の愛称で世界の航空会社が導入していたボーイング747型機。現在は製造が終了して、主に貨物機として運航されています。
　
　着陸後に検査したところ、エンジンの付近にソフトボールほどの大きさの穴が見つかったということです。　

（「グッド！モーニング」2024年1月22日放送分より）

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「純正風スワップから憧れのワイヤータックまでエンジンベイに自信アリ！」ツインズ【SPECIAL SHOP】 - MotorFan[モーターファン]

Written by Daya Si on 12:19 AM in エンジン with No comments

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魅せるエンジンルーム配線がポイント！

エンジンルーム製作に豊富なノウハウ

仙台市でハチロクを中心に多彩なドリフトマシンを手掛けてきた“ツインズ”。チューンドにおいてエンジンスワップは今やメジャーな手法だが、同社が目指すのは「配線にまで拘った美しいスワップ」だ。

このS15シルビアは、競技ドリフト仕様としてツインズが製作したチューンド。エンジンは2JZの腰下に1JZのヘッドを組み合わせた通称“1.5JZ”で、パイピングから配線関係のワイヤリングまで徹底追求。ショーカーレベルのエンジンベイを実現しているのだ。

こちらは、AE92後期をベースにしたスポーツインジェクション仕様のAE86。低予算でエンジンルームをスッキリさせるべく、アルミパネルを駆使した独自のブラインド仕様を構築している。

そして最後に紹介するのは、AE111用の20V仕様4A-Gを搭載したAE86のエンジンルーム。ワイヤータックはもちろん、バッテリーを始めとする補機類を移設&隠すことによって極限までシンプルでクリーンな空間を作り上げた。

ツインズでは、オーナーの走り方や使い方に合わせて多彩なメイキングの提案をしてくれるので、エンジンルームや配線のリフレッシュに悩んでいるオーナーは一度相談してみてはいかがだろうか。

●問い合わせ：ツインズ宮城県仙台市宮城野区岩切字稲荷西13-2　TEL：022-255-5023

【関連リンク】
ツインズ
https://www.twinsinc.shop

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マツダ・ロードスターにロータリー・エンジンを移植ロータリーとマツダ車を知り尽くすRE雨宮がオートサロンに出展 ... - ENGINE WEB

Written by Daya Si on 10:19 PM in エンジン with No comments

misaltag.blogspot.com コロナ禍以前に記録していた30万人の壁を超えることはできなかったが、2023年開催よりも約30％増となる23万73人の来場者を集め、盛況のうちに幕を降ろした東京オートサロン2024。マツダ車およびロータリー・エンジンのチューニングでお馴染みのRE雨宮自動車は「マツダ・ロードスター」にロータリー・エンジンを移植したチューニング・モデルを出展した。

ロータリーの神様

「ロータリーの神様」の異名を持つ雨宮勇美代表（ニックネームはアマさん）が率いるRE雨宮自動車はロータリー・エンジンを搭載した「マツダRX-7」のチューニングだけでなく、「マツダ・シャンテ」や「ファミリア」などにロータリー・エンジンを搭載した車両も製作。

独特の世界観

ストリート仕様は派手なボディワークやガルウイング・ドア、ハイパワーにチューニングされたロータリー・エンジンなど独特の世界観を持っている。

また、かつての全日本GT選手権時代を含むスーパーGTや全日本プロドリフト選手権（D1 GP）といったレース活動も盛んに行ってきている。

NC型先代ロードスターがベース

今回展示されたロータリーを積んだロードスターは先代ロードスター（NC型）をベースにレスポンス重視に仕上げられたストリート仕様。エンジンはもちろんロータリー（13B型）を搭載しており、ツインターボ仕様で440psを叩き出す。

トランスミッションはRX-8用をベースに仕立てたRE雨宮オリジナルを組み合わせている。独特の形状をしたマフラーは特注のパワー・クラフトSPLドルフィン・テールで、エグゾースト・マニホールドもパワー・クラフトSPLの特注品となる。

オリジナルのボディ・キット

エクステリアはRE雨宮ボディキットを装着。ヘッドライト（スリークライト）、テールライト・キットなどもすべてRE雨宮オリジナルだ。

440psの強烈なパワーを受け止め、キビキビと走らせるサスペンションはエンドレス・ファンクションRE雨宮spc.。ホイールはエンケイのNT03RR（9.5J×18＋27）、タイヤは横浜ゴムのアドバン・ネオバAD09（F:245/35R18・R255/35R18）を装着している。

文・写真＝木原寛明

（ENGINE WEBオリジナル）

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「往年のホンダN600に高回転型バイクエンジン搭載！」パワーウエイトレシオは驚異の3.84!? - MotorFan[モーターファン]

Written by Daya Si on 10:19 PM in エンジン with No comments

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ヤマハFJ1200のエンジンを積んだ快速Nコロ！

レブリミット1万2000rpmの衝撃

自宅のガレージでイチから作り上げたマシンをサーキットに持ち込み、思う存分レースを楽しむ。それは多くのクルマ好きが憧れる究極のホビーと言えるだろう。ボブ・クレミーは、そんな贅沢な遊びを実際に楽しんでいる一人のプライベーターだ。

南カリフォルニアの閑静な住宅街にある自宅には、5〜6台のクルマが収容できるガレージを構え、サンドブラスターなど本格的な機材も完備。過去に参加したレースやカーショーで獲得したトロフィーなど、記念の品もたくさん飾られている。

これまでも数々のガレージビルドを完成させてきたボブが、今最も手塩にかけているのがホンダのN600だ。チューニングカーフリークには馴染みの薄い車種だと思うが、ホンダが60〜70年代に生産していた軽自動車、N360は知っている人も多いだろう。当時、アメリカにはN360のボディに598ccの空冷2気筒エンジンを搭載したN600が輸入されていた。

そのN600をベースにリアルレーシングカーを作るというプランを立てたボブ。載せ換えに選んだエンジンは、なんとヤマハの海外向け大型バイクである、FJ1200に搭載されていた1.2Lの直4DOHCだった。

元々、130psという当時の二輪車としては破格のパワーを誇ったFJ1200だが、ボブはそのエンジンの排気量を1188ccから1250ccにまでボアアップ。最高出力177ps、レッドゾーンは1万2500rpmという超高回転型へと仕立て上げたのである。

当然ながら載せ換えには困難な作業を伴うが、経験豊富なボブはシャーシをワンオフで製作。本来は直列2気筒を横置きするエンジンルーム内にパイプフレームを拵え、直列4気筒エンジンを縦置きに搭載した。

エンジン本体はボアアップの他に、ピストン、カムシャフト、バルブなどを強化品へとスイッチ。ミクニ製のレーシングキャブレターにはITGのエアフィルターを装着。点火系にはDynatekのスタンドアローンイグニッションを使用している。

ボディメイクも凄まじい。リヤアクスル用のサブフレームを製作した上で、トランクルーム内にはレーシングスペックの燃料タンクを搭載しているのだ。

ボブにとって永遠のアイドルと呼べるクルマが、世界初の市販型ミッドシップスポーツカーと言われるフランスの『マトラ・ジェット』。その設計に倣い、コンパクトで軽量なボディをベースに、高出力化とマスの集中化を図るのがボブの流儀だ。

エンジン付属のギヤボックスから取り出された駆動力は、車体右側に通したプロペラシャフトを介し、KAAZ製LSDを内蔵したセリカ用リヤデフへと伝わってトラクションを生み出す。室内のレバー操作で回転方向を切り換えられるため、二輪のエンジンを載せているにも関わらずバックも可能だ。

車体左側にはEXマニより後ろの排気経路を設け、キャビンのど真ん中にフルバケットシートを置くワンシーターレイアウトを採用。市販車のボディを流用しているとはいえ、ここまでくると本格的なレーシングカーと言って差し支えないだろう。

いずれにせよ、ボブがプロのファブリケーター並みの発想力とセンス、アイディアを具現化する高度な技術を備えていることは確かだ。

エクステリアメイクも独特だ。メタリックグリーンのペイントをはじめ、その仕上がりは極めてクリーン。車両総重量は1500ポンド(約680kg)と軽量で、前後重量配分は空車時で51：49、体重200ポンド(約90kg)のドライバーが乗車した時で48.5：51.5になるという。

ナンバープレートには“ET MINIS(イート・ミニ)”、つまり「ミニを食っちゃうぜ！」というメッセージが。

そして超ワイドフェンダーに収まるのは、NASCARなどに使用されることでも知られるバセットのレーシングスチールホイール。幅は8インチとワイドで、225/45R13のトーヨー・プロクセスR888を組み合せる。レースだけでなくオートクロス(＝ジムカーナ)でも戦闘力を発揮する仕上げだ。

自らクリエイトしたレーシングカーでサーキットを走ることを何よりの楽しみとしているボブ。倍以上になった排気量にちなんで、愛車は“N1200”と名付けた。今日もどこかのサーキットで、N1200は小さなボディに似つかわしくない爆音を轟かせながら、図体だけのマッスルカーたちを蹴散らしていることだろう。

Photo:Akio HIRANO Text:Hideo KOBAYASHI

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日産「GT-R」のエンジンを搭載!? お値段2億円超えの新型「ボヘマ」が生産開始！公道走行可能なハイパーカーとは - VAGUE

Written by Daya Si on 9:19 AM in エンジン with No comments

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最高時速300km以上

　チェコの自動車メーカーPraga（プラガ）は2024年1月16日、ハイパーカー「Bohema（ボヘマ）」の生産を開始したと発表しました。

　プラガはチェコ・プラハに本拠地を置く、創業は1907年と100年を超える歴史を持つ自動車メーカーです。かつては2輪車や軍事用航空機、戦車なども開発・製造していました。
　
　冷戦終結後は民営化され、主にレーシングカーなどを製作。2012年には「R1」を発表しています。

　新型ハイパーカー、ボヘマは2022年11月に発表された、同社初の公道走行可能なモデルです。

　2シーターの公道走行可能なモデルで、カーボンファイバーモノコックとし、マグネシウム合金やチタンを多用することで車両乾燥重量は982kgと超軽量さを実現。

　搭載するエンジンは、日産「GT-R」に使用されている3.8リッターV型6気筒ツインターボをベースとした「PL38DETT」。英国にあるリッチフィールドエンジニアリングと協力し、新しいツインターボへの交換など、信頼性とパワーを向上させるために多くの変更を加えることで、最高出力700馬力、最大トルク725Nmに出力向上させています。このエンジンをミッドに搭載、後輪を駆動します。

　組み合わされるトランスミッションはHewland製シーケンシャルギアボックスで、変速はマニュアル操作だけでなくオートモードも設定されています。

　CFD (数値流体力学) モデリングを使用して、F1チームの風洞で調整を行ってスタイリングを構築したといいます。独自のリアスポイラーなどで、250km／h走行時には900kgを超えるダウンフォースを実現します。
　
　これらにより、0−100km／h加速は3.5秒未満、最高速度は300km／h以上というパフォーマンスを発揮します。

　車両価格は136万ユーロ（日本円で約2億1770万円）からとなっています。

※　※　※

　今回、生産が開始された新型ボヘマは、今後4年間でごく少数が生産される予定で、おそらく最後となるガソリンエンジン搭載のハイパーカーになります。

　納車は2024年前半に欧州の顧客に行われる予定です。2024年にはUAEと米国でも引き渡しが計画されています。

　プラガ・カーズのオーナー、トーマス・カスパレク氏は「プラガの117年という長い歴史の中で重要なマイルストーンです。私たちはボヘマのプロトタイプ発表からわずか1年で生産を開始したことを誇りに思っています」とコメントしています。

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米７４７型貨物機、エンジン出火で緊急着陸火噴いての飛行目撃 - CNN.co.jp

Written by Daya Si on 12:20 AM in エンジン with No comments

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（ＣＮＮ）米連邦航空局（ＦＡＡ）は２０日までに、アトラス航空のボーイング社製７４７－８型機の貨物機が米フロリダ州マイアミの空港を離陸直後にエンジン不調に襲われ、同空港に引き返して緊急着陸したと発表した。

管制塔との交信記録によると、同機はエンジン出火を連絡。ＦＡＡのインシデント報告によると、不具合が起きたのは左主翼の機体寄りにある第２エンジンだった。

緊急着陸後の点検で、同エンジン上部にソフトボール大の穴が見つかったという。

飛行状況の追跡サイト「ＦｌｉｇｈｔＡｗａｒｅ」によると、同機は１８日夜、米自治領プエルトリコへ向かっていた。同機の離陸後の滞空時間は約１４分間で、エンジン不調は飛行開始の約３分後の可能性がある。

航空無線サイト「Ｌｉｖｅａｔｃ．ｎｅｔ」上の音声記録によると、同機の操縦士は「緊急事態。大きなエンジン出火。空港への引き返し要請」などと伝えていた。

エンジンから火などを噴きながら飛行する同機の姿はマイアミの地元住民も目撃。ＣＮＮの取材に「非常に恐ろしい光景だった」とも振り返った。

アトラス航空によると、同機の乗務員は通常の手順を全て踏み、マイアミ国際空港へ午後１１時ごろ、無事に戻ったとした。エンジン不調の原因調査を始めるとし、ＦＡＡや米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）も調査に着手すると述べた。

ＦＡＡの記録によると、緊急着陸した機材は２０１５年の製造。ボーイング社はＣＮＮに寄せた声明で、ＮＴＳＢの調査を支援すると発表した。

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ボーイング７４７、緊急着陸エンジン出火もけが人なし―米 - 時事通信ニュース

Written by Daya Si on 9:20 PM in エンジン with No comments

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2024年01月20日08時54分

　【ニューヨーク時事】米アトラス航空の貨物機ボーイング「７４７―８」が１８日夜、南部フロリダ州マイアミの空港を離陸直後にエンジンから出火し、同空港に引き返して緊急着陸した。米メディアが報じた。乗員５人にけがはなかったが、米連邦航空局（ＦＡＡ）などが調査を開始した。

ボーイング機でボルト緩み　アラスカ航空の事故機と同型―ユナイテッド

　エンジンは米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）製の「ＧＥｎｘ」で、ＦＡＡによれば４基あるエンジンの一つに「ソフトボール大」の穴が開いていた。事故機は８年前に引き渡された機体だという。

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RustとActix Webで投稿アプリにテンプレートエンジンを導入しよう - ＠IT

Written by Daya Si on 11:20 AM in エンジン with No comments

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連載：Webアプリ実装で学ぶ、現場で役立つRust入門

　本連載のサンプルコードをGitHubで公開しています。こちらからダウンロードしてみてください。

Rustで使えるWebアプリケーションテンプレート

　今回は、連載第3回までで作成したWebアプリケーションにテンプレートを導入し、見た目を整えていきます。テンプレートとはひな型のことで、アプリの各ページをHTMLファイルなどであらかじめ用意しておき、アプリはその一部（プレースホルダ）を書き換えるのみにすることで、デザインのしやすさと保守性を向上させる仕組みです。

　連載第3回では一部にHTMLファイルを使ってはいましたが、各ページのコンテンツはコードによって生成していたので複雑なHTMLに対応するのは大変で、ミスも起きがちでした。テンプレートを導入することで、ページのデザインに幅を持たせて、かつコードはシンプルにしていくことができます。

　RustおよびActix Webに対応したテンプレートエンジンは幾つかあり、それぞれ以下のような特徴を持っています。テンプレートエンジンなので、プレースホルダや制御式といった基本的な機能は共通で備えており、拡張性やテンプレートファイルの読み込み方法で差異があるようです。

TinyTemplate：シンプルで軽量。ただし2年前から更新が止まっている
Handlebars：拡張可能なヘルパーシステムを備えている。更新も盛ん
Tera：PythonのJinja2/Djangoをベースとしている。テンプレートは実行時に読み込む
Askama：型安全でJinjaライクなテンプレート
Liquid：Shopifyによって開発されたRubyベースのテンプレート

　今回は、更新も盛んでGitHubでの人気も高いTeraを使ってみます。Teraは、テンプレートファイルを実行時に読み込むため、テンプレートの変更に伴うアプリケーションのビルドが不要で、高い開発効率が期待できます。

Teraのプロジェクトへの追加

　ここからは、連載第3回で作成したアプリactix-postsをベースに、テンプレート化を進めていきます。まずは、Teraをプロジェクトに追加します。

% cargo add tera

　今回のサンプルには、Teraの備える全ての機能は必要ないので、Cargo.tomlファイルの当該行をリスト1のように編集します（default-featuresをfalseにする）。除外される機能とは、truncate、date、filesizeformatなどのフィルターと、now関数です。これらの機能には多くの依存関係にあるクレートが必要になるので、バイナリファイルが大きくなるのを防ぐために不要な場合にはこのように除外することができます。

tera = {version = "1.19.1", default-features = false}

リスト1：Cargo.toml

投稿一覧ページのテンプレート化

　では、Teraによるテンプレート機能の概略を理解するために、投稿一覧ページからテンプレート化しましょう。

【補足】本稿で紹介するサンプル

　本稿では連載第3回までと同様に、投稿一覧ページ、投稿表示ページ、新規投稿ページを説明します。投稿編集ページについては作成ページとほぼ同じ流れになるので、削除機能ともども配布サンプルを参照してください。また、独自テンプレート用に用意していたHTMLファイルは不要になるので、staticフォルダごと削除してしまって問題ありません。

アプリでテンプレートを使うようにする

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15年ぶりの新エンジン搭載、ヤマハの水上バイク「ウェーブランナー」2024年モデル発表 - レスポンス

Written by Daya Si on 10:19 PM in エンジン with No comments

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ヤマハ発動機は16日、水上オートバイ「ウェーブランナー（WaveRunner）」の2024年モデルを2024年2月より順次発売すると発表した。新モデルは、計7モデルをラインアップ。特に『FX Cruiser HO』および『VX Cruiser HO』の2モデルは、総排気量1898cc、195馬力となる新開発の「HOエンジン」を搭載し、加速性能・最高速を向上させた。

新開発の「HOエンジン」は、15年ぶりのフルモデルチェンジとなり、性能向上と環境性に対応。出力が15％向上し、トルクフルでスムーズな加速性と最高速の向上を実現。振動やノイズが軽減され、乗り心地だけではなく環境性能も向上、さらにメンテナンス性が向上している。

ホワイトカラーのクロスバーの採用でアクセントをつけるなど、エンジン単体としての外観品質の向上も図っている。エンジンカバー構造部品の一部には、リサイクル性に優れたバイオマス素材「セルロース・ナノファイバー強化樹脂」を採用している。

ヤマハ FX Cruiser HO

全モデルに、タッチスクリーン式の「コネクスト・マルチファンクションディスプレイ」が新たに搭載され、新機能が追加された。目的地までのルート設定、地点登録が可能なGPSマップ、各種ドライブコントロール、セキュリティシステム、微速前進／後進コントロール、ノーウェイクモード、クルーズアシスト、オートトリムの操作が可能だ。さらに、新たにトーイングプレイに適した走行モード「Tow Mode」、燃費の良い走行をアシストする「Economy Mode」が追加され、より使いやすさを追求した。

カラー＆グラフィックについては、ヤマハ発動機らしいブルーを基調とした色域を増やし、ブランドカラーとして浸透を図る一方、トレンドを意識した挑戦的なカラーである、新色のカッパー＆ブラックを採用している。

FX Cruiser HOは4月発売で308万7997円、VX Cruiser HOが6月発売で288万9997円（いずれも税込）。

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IHI、世界初メガワット級の航空機ジェットエンジン後方に搭載可能な電動機を開発 - DRONE

Written by Daya Si on 12:20 PM in エンジン with No comments

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本開発は、NEDOの「航空機用先進システム実用化プロジェクト」の委託業務「次世代エンジン電動推進システム研究開発／電動ハイブリッドシステム」において実施したものだ。

国連の専門組織である国際民間航空機関（ICAO）は，航空機が排出するCO2を2050年に実質ゼロにする目標を採択した。このためには、従来の技術改善のみならず、安全性・経済性を維持しつつ環境性を飛躍的に向上させる新たな航空機システムの実現が必要だ。

航空機・エンジン電動化システムは、単なる機器の電動化にとどまらず、現状、有効利用されず機外に排出されている客室の空気を電気機器の冷却に再利用するなど、エンジンを含む航空機システムの最適化により、飛躍的な低燃費の実現を目指すものだという。

これは、従来の複雑な油圧・空気圧系統などを不要とすることから、設計自由度や整備性の向上および質量軽減を可能だ。この実現に向けIHIは、国内外各社と連携して様々な研究開発に取り組んでいる。

今回開発したエンジン内蔵型電動機は、航空機内の電力需要増加に対応するための電力供給源としてだけでなく、現在、世界的に研究開発が行われているハイブリッド電動推進システムにおける重要なキー技術として適用可能なものという。

IHIは、2020年3月に現在運航中の旅客機に搭載されている最大の発電機容量クラスとして250kW級のエンジン内蔵型電動機の開発に成功した。

今回の開発では、当時開発した300℃耐熱絶縁被膜を有する高密度成形コイル技術やジェットエンジンの研究開発で培った熱・流体・構造技術を活かした新開発の排熱システム技術に加え、発電機構造の見直しによる効率改善を図ることでハイブリッド電動推進システムとして適用可能となる1MW級の出力が可能な電動機を実現した。

またこの電動機は、出力要求の変化に応じて柔軟に対応することが可能な設計だ。

今回の開発にあたっては、国内最大規模の電動機評価設備を有する秋田大学電動化システム共同研究センターの新世代モーター特性評価ラボにて評価を実施した。その結果、テールコーン内部にエンジン軸直結した場合の回転数において、期待される性能が得られることを確認した。

IHIは、引き続き航空機の電動化に向けたハイブリッド電動推進システムの開発に取り組み、エンジン内蔵型電動機に対しては、2020年代半ばにはエンジンに搭載した形態での実証を行うことを目標に開発を進めている。

同じく開発を進めている航空機推進用大出力電動モータ、燃料電池の空気供給を担う電動ターボコンプレッサ、高磁束プラスチック磁石ロータ、電動水素ターボブロアを組み合わせ、将来のハイブリッド電動推進システムを含む様々な推進システムから航空機システム全体の電動化・最適化にも取り組んでいくとしている。

▶︎IHI

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豊田会長「EVだけではない」、トヨタがエンジン開発の新規プロジェクト - ITpro

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全818文字

　トヨタ自動車がエンジン開発の新規プロジェクトを立ち上げる。トヨタ自動車会長の豊田章男氏は「東京オートサロン2024」（2024年1月12～14日、幕張メッセ）にて、「カーボンニュートラル（CN）は電気自動車（EV）だけではない」「現実的な手段としてエンジンにはまだ役割がある」と語った。

トヨタ自動車会長の豊田章男氏

エンジンの必要性を説明した。(写真：日経Automotive)

[画像のクリックで拡大表示]

　現在自動車業界では、EV一辺倒とされてきた流れが変化している。CNに向けてエンジンの重要性が再注目され、合成燃料（e-fuel）や水素のような環境負荷の少ない燃料の使用を想定したエンジンの開発が進んでいる。エンジンを搭載するハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）の需要も高まっている。

　豊田氏は、エンジンの開発を続けることは日本の自動車業界における雇用も守れると強調した。「（日本の自動車業界で働く）550万人の中にはエンジン部品を造っている仲間も多い。日本を支え、今後の日本を強くする人たちだ。この人たちを失ってはいけない」

　これらCNにおけるエンジンの可能性や雇用の維持を考慮した上で豊田氏は、今回のプロジェクトを立ち上げることを提案したと明かした。同社社長の佐藤恒治氏やその他経営メンバーもこの提案に共感し、プロジェクトが動き出した。同プロジェクトでは「エンジンの技術をさらに磨いていく」（豊田氏）としている。プロジェクトの詳細については「現在非公表だ。今後改めて発表する」（同社広報担当者）とした。

　「ジャパンモビリティショー（JMS）2023」（一般公開：2023年10月28日～11月5日、東京ビッグサイト）では多くの自動車メーカーが新型EVを発表した。一方で、東京オートサロン2024ではエンジン車の発表が目立った。トヨタは高性能車「GRヤリス」の改良版、ホンダも手動変速機（MT）を搭載する「シビック」の新グレードを発表した。マツダは解散していたロータリーエンジンの開発グループを再度立ち上げると明かした。

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BYDがひそかに蓄えるエンジン技術、“4％”から見つけた「希薄燃焼」 - ITpro

Written by Daya Si on 2:19 PM in エンジン with No comments

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全2672文字

　「独自開発と主張するが、外観・内装ともトヨタ自動車『カローラ』そっくり。テールランプはホンダ『フィットアリア』に似ている」――。

　これは、雑誌「日経Automotive Technology 2005年夏号」に掲載された一文だ。2005年4月開催の「上海モーターショー」の報告記事で、中国・比亜迪（BYD）の新型セダン「F3」をこのように評価していた。

　「偶然と言うには似すぎている。BYDが徹底的に米Tesla（テスラ）を研究したことがうかがえる」。こちらは「日経クロステック」が2023年6月に公開した記事からの抜粋である。BYDの電気自動車（EV）「SEAL（シール）」の分解調査によって、ボディー系ECU（電子制御ユニット）の構成がテスラの「モデル3」と酷似していることを明らかにした。

　トヨタに学び、テスラを研究して成長してきたBYDは2023年8月、新エネルギー車（NEV）の累積生産台数が500万台に到達したと発表した（図1）。EVやプラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）などから成るNEVを500万台生産したのは「自動車メーカーで世界初」（同社）とする。

図1　BYD董事長（会長）の王伝福氏

2023年8月に中国・深センの本社で式典を開催し、NEVの累計生産台数が500万台に達したと発表した。（写真：BYD）

[画像のクリックで拡大表示]

　BYDには常に、「模倣」という言葉がつきまとう。今後は高級車ブランド「仰望」の展開や世界市場への進出などを狙っており、独自技術を開発する力が強く求められる。2003年に自動車事業へ参入してから約20年、独歩する時期に差し掛かっている。

特集「テスラ・BYDが描く未来」記事一覧

トヨタとテスラを「先生」に

　BYDの約20年間を振り返ると、技術の蓄積に力を注いだ時期が2度あった。特許情報を扱うパテントフィールド（京都市）の検索ツールを使い、複数の国に出願した同一特許を1件と数える「特許ファミリー」の単位でBYDの特許を整理した。累計（2023年12月時点）で1万4000件近い特許があり、出願年ごとの特許件数を分析すると2つの“山”が出てきた（図2）。なお、特許は出願日（優先日）から1年半後に公開されるため、直近の出願件数は実際よりも少なく示される。

図2　特許出願が急増したタイミングが2度

BYDの特許件数を出願年ごとに整理してグラフ化した。（出所：パテントフィールドの検索ツールでデータを収集して日経Automotiveが作成）

[画像のクリックで拡大表示]

　1つめの山は、2004年から2008年にかけて。トヨタを「先生」と位置付けてF3を設計していたころだ。その後、世界初の量産PHEVとなる「F3DM」の発売に向けて、電動パワートレーン技術の開発を急いだ。

　2つめの山は2015年から2018年にかけて。同社初となるEV専用プラットフォーム（PF）「e-Platform 1.0」の実用化に向けて、EVを構成する電池やモーター、熱マネジメントシステム、ボディーなどの技術を蓄積した。この山のきっかけとなったのは、テスラが2012年に販売を開始したEV「モデルS」だろう。EVの「先生」が造った車両を徹底的に分析し、e-Platform 1.0に開発につなげたとみられる。

　e-Platform 1.0を公開した後も、BYDはEV関連の技術開発を続けている。2021年には、独自構造のリチウムイオン電池「ブレードバッテリー」やそれを搭載するEV専用PFの第3世代品「e-Platform 3.0」などを発表した。2022年に内燃機関車の生産終了を宣言したことから、研究開発テーマはさらにEV関連へと集中させるとみられていたが、実は違った。

　BYDは今、エンジン開発に本腰を入れている。2023年にはエンジンの熱効率を高める希薄燃焼（リーンバーン）関連の特許が、米国やオーストラリア、ブラジルなどで相次いで公開された。大きな狙いは、EV市場の成長が失速した際の備えだ。BYDのしたたかさが垣間見えた。

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トヨタ、エンジン開発の新プロジェクト始動－時代逆行ではないと会長 - ブルームバーグ

Written by Daya Si on 6:19 PM in エンジン with No comments

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トヨタ自動車の豊田章男会長は12日、脱炭素化に向けた「現実的な手段」としてエンジンにはまだ役割があると述べ、同社として新たにエンジン開発を進めていくプロジェクトを立ち上げたと明らかにした。

　　豊田氏は同日開幕した世界最大級のカスタムカー（改造車）の展示会「東京オートサロン2024」での記者会見で、「この時代にエンジン、逆行しているように聞こえるかもしれないが、決してそんなことはない。未来に向けて必要だ」と述べた。

　　豊田氏の背後のスクリーンにはプロジェクトチームと開発中と見られる２つのエンジンが映し出された写真が投影された。その後に開かれたトークセッションでそれらのエンジンについて問われた豊田氏は、「１つは環境に良いエンジン。もう１つはレースに勝てるエンジン」だと語った。

Inside Tokyo Auto Salon — 「東京オートサロン2024」に登壇した豊田会長（千葉市・１２日）

Photographer: Kiyoshi Ota/Bloomberg

　　気候変動への懸念を背景に走行中に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない電気自動車（ＥＶ）への転換が着実に進む中、トヨタはＥＶだけでなくハイブリッド車などを含めた幅広い選択肢を追求する「マルチパスウェイ」の方針を掲げてきた。エンジンを含め部品が大幅に削減されるＥＶへの転換が進めば関連部品メーカーは大きな影響を受けることが予想され、ＥＶ展開も進める必要があるトヨタとしては難しいかじ取りが迫られることになる。

　　豊田氏は「エンジンに関わる人たちは最近、銀行からお金を貸してもらえないこともあるそうだ。そんなことは絶対にあってはならない。何とかしていきたいと思った」とプロジェクト発足の背景を説明した。その上で、「エンジンを作ってきた皆さん、エンジンを作り続けよう。これからも皆の力が必要だ」と呼びかけた。

　　エンジン開発を巡ってはマツダからも同日、新たな計画が発表された。東京オートサロンの会見に出席した毛籠勝弘社長は、2018年に解散していた同社独自の技術である「ロータリーエンジン」の開発グループを２月１日付で再結成することを明らかにした。

　　毛籠社長は、マツダは脱炭素化を進めていく上では多様な技術や「選択の自由が重要だと考えており、その１つの大きな資産はやっぱり内燃機関だと思っている」と述べた。ロータリーエンジンは電動化と「非常に相性がいい」とし、「社会に貢献できる技術として育成していきたい、そう考えた」と開発グループ再結成の狙いを語った。

　　マツダは23年９月、ロータリーエンジンを搭載したプラグインハイブリッド車「ＭＸ－30　ロータリーＥＶ」を発表している。

(豊田氏のコメントを追加して更新します)

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トヨタ、エンジン開発で新プロジェクト会長「未来に必要」 - ロイター (Reuters Japan)

Written by Daya Si on 4:19 PM in エンジン with No comments

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［千葉市　１２日　ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T)の豊田章男会長は１２日、脱炭素に向けた現実的な手段として「エンジンにはまだまだ役割がある」と述べ、同社内で新たにエンジン開発を進めるプロジェクトが動き出していると明らかにした。

世界最大級のカスタムカー（改造車）の展示会「東京オートサロン２０２４」のプレスカンファレンスで話した。

プロジェクトの詳細については言及しなかったが、同会長は「エンジンに携わる人たちは最近、銀行からお金を貸してもらえないこともあるそうだ。そんなことは絶対にあってはならない」と強調。

「この時代にエンジン（というと）、逆行しているように聞こえるかもしれないが、決してそんなことはない。未来に向けて必要だ」と語った。

エンジン製造に携わる人々に対して「これからもみんなの力が必要。今までやってきたあなたたちの仕事を絶対に無駄にはしない」と呼びかけた。

白木真紀

私たちの行動規範：トムソン・ロイター「信頼の原則」

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マツダ新型「ロードスター」世界初公開！国内初2Lエンジン＋幌ルーフ採用の“爆速仕様”！めちゃ速そうな新型 ... - くるまのニュース

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マツダが東京オートサロン2024で、コンセプトカー「MAZDA SPIRIT RACING RS concept」と「MAZDA SPIRIT RACING 3 concept」を世界初公開しました。どのようなクルマなのでしょうか。

コンセプトカー2モデルを初披露

　マツダは2024年1月12日、同日から開催の東京オートサロン2024で、コンセプトカーの新型「MAZDA SPIRIT RACING RS concept」（以下、RS concept）と新型「MAZDA SPIRIT RACING 3 concept」（以下、3 concept）を世界初公開しました。

　マツダは2021年にレーシングチーム「MAZDA SPIRIT RACING」を立ち上げ、スーパー耐久シリーズ、ST-Qクラスへの参戦を開始。2023年からは、「ロードスター」と「MAZDA3」の2台でシリーズ参戦を行っています。

　今回披露されたのは、MAZDA SPIRIT RACINGブランドから登場させるべく、市販化に向けて開発を進めているというスペシャルモデルのコンセプトカーです。

　第1弾のRS conceptは、国内初投入の2リッターエンジンを搭載したソフトトップモデルのロードスターです。

　オートサロンの会場で毛籠勝弘社長は、「スーパー耐久シリーズで培ったノウハウを生かし、そのままサーキットでも楽しめるクルマを目指し、エンジンと足回りに手を加えた上で、このモデルのようなレーシーなアピアランス（見た目）に仕立てるつもり」と説明。

　さらに「現ロードスターオーナーはもとより、もう少し“速さ”にこだわる方々も魅了できるクルマを目指す」といいます。

　第2弾の3 conceptは、MAZDA3をベースにしていますが、基本的な考え方はRS conceptと同じです。

　スペックなど詳細は検討中といいますが、3 conceptも「スーパー耐久シリーズで戦っている55号車のイメージとつながる『モータースポーツの直系』であることを感じてもらえる内容に仕立てたい」と毛籠社長は意気込みを語りました。

　具体的な発売時期は未定といいますが、MAZDA SPIRIT RACINGの取り組みに注目です。

※　※　※

　東京オートサロン2024は、千葉市美浜区の幕張メッセで1月14日まで開催されます。

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［15秒でわかる］トーヨータイヤが水素燃料エンジン実験車を展示…東京オートサロン2024 - レスポンス

Written by Daya Si on 1:19 PM in エンジン with No comments

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トーヨータイヤは1月12日から幕張メッセにて開催中の東京オートサロン2024にて、水素燃料エンジン実験車『HySE-X1』を展示。「HySE-X1」は世界一過酷なモータースポーツと呼ばれるダカール2024に参戦中の車両で、トーヨータイヤは過酷なオフロードを走破する耐久性とトラクション性能を備えた『OPEN COUNTRY S×S』を提供する。

TOYOTIRE　特集
https://response.jp/special/recent/186/
東京オートサロン2024　特集
https://response.jp/special/recent/4139/

《神林崇亮》

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マツダ、「MAZDA SPIRIT RACING」ブランドで開発中の2.0リッターエンジン搭載「ロードスター」など公開 - Car Watch

Written by Daya Si on 10:20 AM in エンジン with No comments

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2台のコンプリートカーと代表取締役社長兼CEOの毛籠勝弘氏（左）、MAZDA SPIRIT RACINGチーム代表の前田育男氏

　マツダは1月12日、「東京オートサロン2024」（幕張メッセ：1月12日～14日開催）にて、MAZDA SPIRIT RACINGブランドから登場させるべく、現在市販化に向けて開発中というスペシャルモデルのコンセプトカー「MAZDA SPIRIT RACING RS concept」と「MAZDA SPIRIT RACING 3 concept」を公開した。

　モータースポーツ活動を推進している「MAZDA SPIRIT RACING」のチーム代表を務める前田育男氏は「ようやく皆さんにお披露目する日がきました」とよろこびを噛みしめるように2台を紹介。

　第1弾として検討しているのが「ロードスター」のスペシャルモデル「MAZDA SPIRIT RACING RS concept」で、国内初投入の2.0リッターエンジンを搭載したソフトトップモデル。2021年から参戦しているスーパー耐久シリーズで培ったノウハウを生かし、そのままサーキットも楽しめるクルマを目指し、エンジンと足まわりにてを加えた上で、レーシーなアピアランスに仕立てるとしている。現ロードスターオーナーはもちろん、もう少し速さにこだわるオーナーも魅了できるクルマを目指すという。

　また、第2弾として検討しているのは、「MAZDA3」のスペシャルモデル「MAZDA SPIRIT RACING 3 concept」で、基本の考え方はロードスターと同じだが、スペックなど詳細は現在検討中という。ただし、スーパー耐久に参戦している55号車 MAZDA SPIRIT RACING MAZDA3 Bio conceptのイメージとつながる「モータースポーツ直系」を感じられる内容に仕立てたいと説明した。

　また前田氏はMAZDA SPIRIT RACINGを、「マツダのサブブランドとして育てていきたい」と今後の抱負を語った。

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東京オートサロン開幕豊田章男氏｢エンジンまだ役割｣ - 日本経済新聞

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「GRカローラのエンジンルームに華やかさを！」HKSがドライカーボン製のエンジンカバー＆ヒューズボックスカバー ... - MotorFan[モーターファン]

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美しい綾織りドライカーボンが高級感を演出する

簡単装着でドレスアップ効果は絶大！

GRカローラ用チューニングパーツを続々と市場に投入している“HKS”。今回新たに発売されたのは、エンジンルームをレーシーに彩る「カーボンエンジンカバー」と「カーボンヒューズボックス」の2点だ。

エンジンカバー(6万3800円)は純正置き換えタイプで、ヒューズボックスカバー（1万9800円）は純正品に被せて使用するタイプ。いずれも綾織りドライカーボンにHKSのロゴデザインがあしらわれており、エンジンルームに華やかさと高級感を与えてくれる。

●問い合わせ：エッチ・ケー・エス静岡県富士宮市北山7181 TEL：0544-29-1235

【関連リンク】
エッチ・ケー・エス
https://www.hks-power.co.jp

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高出力・高馬力・ハイパワーエンジン搭載新型トラクタを発売井関農機 - 農業協同組合新聞

Written by Daya Si on 7:19 PM in エンジン with No comments

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井関農機株式会社は、大規模畑作、畜産市場向けに排出ガス規制欧州ステージⅤ対応エンジンを搭載し作業性を高め、さらには居住性・操作性を向上させた新型トラクタ、BIG-Tシリーズを2023年10月より発売している。

トラクタBIG-T8S

この度発売になったBIG-Tシリーズは、6気筒エンジン及び4気筒エンジンを搭載した大型トラクタで、北海道を中心に畑作、畜産市場で重作業・複合作業で高い能力を発揮し好評を博している。

今回発売になったのは、ヰセキトラクタ BIG-T 5S,6S,7S,8Sシリーズ。T8Sシリーズでは同社のトラクタとして最も出力の大きい305馬力のクラスをラインナップ。新エンジン、新キャビン等、様々な設計変更と更なる進化を繰り返し、より力強い作業と快適な作業空間を実現した。 T7S、T6S、T5Sにおいては、欧州の排出ガス規制であるステージVに適合したエンジンを搭載し、更なる操作性向上を織り込んでモデルチェンジした。

◎主な特長
1)NEWエンジン
(1)高出力、高馬力エンジン搭載
T8Sは7.4L、T7Sは6.6L の6気筒大排気量エンジンを搭載。 (T6Sは4.9L、T5Sは4.4Lの4気筒エンジンを搭載。) 低回転域での最大出力を実現し、粘り強い作業と燃費向上、低騒音、低振動を実現。
(2)排出ガス規制欧州ステージV対応エンジン搭載
後処理装置として、「DOC(酸化触媒)」と「SCRシステム」に加えて、「DPF」を追加することで最新のエンジン派出ガス規制に対応し、クリーンな排気を実現した。

2)NEWキャビン(T8Sシリーズ)
(1)4柱フレームキャビン
4柱フレームのキャビンを採用し、快適性、断熱性、冷却効率を向上。キャビン容量は約 3.4㎥。ガラス面積は 6.6㎡と広い空間を確保しており、高い快適性と視認性を確保。
(2)新エアコン
14か所の吹出し口を配置し、回転ノズルを採用。オペレーターの周辺にリフレッシュな空気の流れを導く。
(3)新メーターパネル
メーターパネルはキャビン右前方のピラーに配置し、前方の視認性向上を図った。また、縦型の高解像度な大きなカラー液晶パネルを採用しており、重要な情報も素早く認識できる。表示の切替えは回転ノブダイヤルにより直感的に操作でき、トラクタの情報が見やすくなった。

3)充実装備
(1)NEWマルチパッドレバー(X，F型)
1本のレバーで多彩な機能をコントロール可能。使いやすく、快適かつ効率的な操作が行える。また、マイクロジョイスティックで外部油圧2系統が操作可能になった。
(2)NEWデータトロニック5(X型)
9インチタッチスクリーンを採用し、大型で見やすくジョグダイヤルとタッチパネルの両方で操作が可能。外部油圧において、各操作スイッチの割りあてを自由に設定できる。
(3)ISO-BUS対応
トラクタと作業機を共通の規格(ISO)で通信。これによりコントローラの省略やトラクタの車速情報などを作業機へ送信することで効率的な作業をサポートする。X型は標準装備、またはP0(データトロニック5)のオプションとセットで装備。
(4)保温冷庫(T8S)
インストラクターシートの下部には、エアコンの空調を使用したクーラーボックスが設けてあり、オペレーターは適切な水分補給が可能。

◎希望小売価格（税込）
オープン価格

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