東京都や大阪府など9都道府県を対象とした緊急事態宣言が1日、新型コロナウイルスの感染抑制のため20日を期限に延長された。長引く宣言下で東京や大阪では映画館などが再開、百貨店など大型商業施設への休業要請も緩和された。少しずつ利用者が戻る一方、感染対策を徹底できるか。1日の街の様子を追った。
東京スカイツリー（東京・墨田）では午前10時の再開当初は来訪客が...
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ヤマハ発動機は6月1日、発電用に400ccエンジンを搭載するドローン用シリーズハイブリッドユニットのコンセプトモデルを、6月14日～16日に幕張メッセで開催される「Japan Drone 2021－Expo for Commercial UAS Market－」に出展すると発表した。
同社がイベントに展示する「ドローン用 シリーズハイブリッドコア コンセプト」には、産業用無人ヘリコプター「FAZER」の400ccエンジンを搭載。エンジンで発電機を駆動し、発電した電力でモーターを駆動させるドローン用シリーズハイブリッドユニット搭載のコンセプトモデルを通じて、無人航空機の進化に向けて、新たな電源ユニットの可能性を提案する。
ヤマハブースではこのドローン用 シリーズハイブリッドコア コンセプトを紹介する「さらなる無人航空機の進化」のほか、「圧倒的な空中散布事業の実績」「次世代無人航空機の可能性」と題した3つのコーナーを用意。
圧倒的な空中散布事業の実績のコーナーでは、自動散布機能（オートパイロット機能）による高精度で効率のよい散布作業が可能なヤマハ産業用マルチローター「YMR-08AP」を展示、農業分野での活用事例紹介。
次世代無人航空機の可能性のコーナーでは、最大積載重量35kgと重量物の運搬設置も得意な産業用無人ヘリコプター「FAZER（フェーザー） R G2」を展示、無人ヘリの性能（ペイロード/航続時間）を活かし、無人ヘリで可能な森林計測サービスや運搬、観測・測量業務での活用事例を紹介する。
BMWは、S1000RR系の並列4気筒エンジンを搭載するスポーツネイキッド「S1000R」の新型を国内発売すると発表した。S1000RRをベースとしながら、エンジン単体で5kgの軽量化を達成。最高出力は165psとし、フレームの幅を狭めてライディングの自由度を増すなど、公道走行に合わせたチューニングが施されている。
ビー・エム・ダブリューは、スポーティなロードスターにスーパーバイク譲りの強心臓と運動性能を融合した新型ネイキッドモデル「S1000R」を国内向けに正式発表した。
マシンのベースになっているのは、BMWが誇るスーパースポーツモデル「S1000RR」で、必要最小限の装備を採用することでダイナミックで俊敏なレスポンスを実現しているとされる。
エンジンは単なる出力の調整にとどまらない新開発の並列4気筒で、ベースとなったS1000RRのエンジンよりも5kgの軽量化を達成。最高出力165ps/11000rpm、最大トルク11.6kg-m/9250rpmとしてストリートに最適化するとともに、4、5、6速をロング化するなどギヤ比を最適化して郊外の走行でも騒音を抑え、燃費性能も高めた。3000rpmで8.16kg-m以上、5500～12000rpmの範囲で9.18kg-m以上のトルクを発生する力強い特性とし、公道における機敏な走りを支えている。
サスペンションも軽量な新開発品とし、軽量化したアンダービーム式スイングアームをセット。リンクはフルフローターProと名付けられ、もちろんショックアブソーバーはフルアジャスタブルだ。また、エンジンによるリヤショックの負荷支持機能を大きくしたことでフレーム全体の幅を狭めることに成功。これによりライダーの膝まわりがスリム化され、より自由度が高くリラックスしたライディングポジションとした。フロントはφ45mm倒立フォークで、こちらもフルアジャスタブル。
BMW S1000R［2021 model］
電子制御はもちろん最新レベルだ。6軸IMUを採用し、バンクさせた状態でのブレーキングの安定性を向上させるABS Pro、トラクションコントロールやウイリー制御を統合したダイナミックトラクションコントロール（DTC）などを標準装備。走行モードはド「Rain」、「Road」、「Dynamic」の3つ。ヒルスタートコントロールも標準装備とした。
6.5インチのTFTディスプレイは、外光条件が悪い状況でも高い視認性を備え、ライダーの目的に応じて表示内容をカスタマイズ可能。通常の公道走行に必要な情報に加え、バンク角や減速度、トラクションコントロールの状況なども表示できる。ディスプレイの操作はハンドルに備わっているマルチコントローラーで行う。
灯火類はフルLEDとし、リヤウインカーはS1000RRと同じくテールランプやブレーキランプの機能を兼ねるものだ。ちなみにETC2.0も標準装備。2段階調整式のハンドルバークランプ、3つのシート高によって、ライディングポジションは好みに合わせた調整が可能だ。
バリエーションは標準モデルに加え、プレミアムライン、Mパッケージ、プレミアムラインMパッケージの全4ラインナップ。
プレミアムラインには、キーレスライド、USBチャージソケット、グリップヒーター、クルーズコントロール、ギアアシスタントプロ、アダプティブヘッドライトやダイナミックエンジンブレーキコントロールを含む。
Mパッケージには、Mエンデュランスチェーン、M GPSラップトリガーソフトウェア（ハードウェア別売り）、スポーツサイレンサー、Mスポーツシート、Mライトウェイトバッテリー、M鍛造ホイール（※）を含む。 ※オプションにてMカーボンホイールも選択可能／装備重量は199kgだが、オプション設定のMカーボンホイールを選択すると194kgになる。
すべてのBMW Motorradモーターサイクルと同じく3年間のメーカー保証が付いて、価格は178万円～235万円。発売日は2021年6月18日だ。
BMW S1000R［2021 model］
【BMW S1000R［2021 model］】主要諸元■全長2090 全幅812 全高1115 軸距1450 シート高830/ローシート810/ハイシート850（各mm） 車重199kg（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 999cc 165ps/11000rpm 11.63kg-m/9250rpm 変速機6段 燃料タンク容量16.5L■キャスター24.2°/トレール96mm ブレーキF＝φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパー R＝φ220mmディスク+2ポットキャリパー タイヤサイズF＝120/70ZR17 R＝190/55ZR17 ●価格：178万円（標準モデル）、198万7000円（プレミアムライン）、214万3000円（Mパッケージ）、235万円（プレミアムラインMパッケージ） ●色：白×青×赤（Mパッケージ専用）、赤、銀 ●発売日：2021年6月18日
BMW S1000R［2021 model］Mパッケージ
BMW S1000R［2021 model］Mパッケージ
BMW S1000R［2021 model］Mパッケージ
BMW S1000R［2021 model］Mパッケージ
BMW S1000R［2021 model］レーシングレッドユニ
BMW S1000R［2021 model］レーシングレッドユニ
BMW S1000R［2021 model］レーシングレッドユニ
BMW S1000R［2021 model］レーシングレッドユニ
BMW S1000R［2021 model］ホッケンハイムシルバーメタリック
BMW S1000R［2021 model］ホッケンハイムシルバーメタリック
BMW S1000R［2021 model］ホッケンハイムシルバーメタリック
BMW S1000R［2021 model］ホッケンハイムシルバーメタリック
ヘッドライトユニットには、ハイ／ロービームのほかF900Rなどと共通イメージのポジションライトを装備。
エンジンはS1000RRをベースとしながら5kg軽量化。高トルク型のチューニングとし、ギヤ比も最適化した。
BMW S1000R［2021 model］
BMW S1000R［2021 model］
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オンライン診療、普及なお遠く 対応病院数が横ばい 日本経済新聞モーガンモーターカンパニー（Morgan Motor Company）は5月27日、『プラス4』 と『プラス6』の2022年モデルを欧州で発表した。
モーガン社は1909年、ヘンリー・フレデリック・スタンリー・モーガン氏によって英国ウスターシャー州に設立された。1910年のオリンピアモーターショーにおいて、前輪が2、後輪が1の『3ホイーラー』を発表し、自動車メーカーとして名乗りを上げた。
2020年春に発表された新世代のプラス4は、モーガンで最も人気の高いモデルだ。BMW製の2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力258ps、最大トルク40.8kgmを引き出す。乾燥重量はおよそ1トン。動力性能は8速ATが0～100km/h加速4.8秒、最高速は240km/h。6速MTは最大トルクが35.7kgm となり、0～100km/h加速は5.2秒だ。
一方、2019年春のジュネーブモーターショー2019で発表されたプラス6には、BMW製の3.0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジンを搭載する。最大出力は340psを獲得する。乾燥重量は1075kg 。ZF製の8速ATとの組み合わせにより、0～100km/h加速4.2秒の性能を可能にしている。
モーガン・プラス4の2022年モデル
2022年モデルでは、ソフトトップを新設計した。これは、使いやすさ、耐候性、洗練性を向上させるのが狙い。改良されたフレーム構造によって、フードレールファスナーを廃止し、ドアとサイドスクリーン周りの剛性も強化した。これらの変更により、ソフトトップの開閉速度を含めた操作性、キャビンの遮音性、耐候性が改善されているという。
2022年モデルには、モーガンの新デザインの「ウィング エンブレム」が初めて装着された。このロゴは、およそ 10年ぶりに変更されたもので、モーガンの幅広いブランドアイデンティティのアップデートの一環として行われた。このエンブレムは自社でデザインされたもので、モーガンの伝統的なコーチビルディング技術をはじめ、新レベルのデジタルクラフトマンシップを表現しているという。新しいエンブレムは、オプションのブラック仕上げのメッシュグリルとコーディネートすることもできる。
2022年モデルでは、オプションでアクティブスポーツ エキゾーストシステムが選択できる。アクティブバイパスバルブを搭載し、「スポーツモード」 （AT車）と「スポーツプラスモード」では、さらなるスポーティサウンドを追求する。テールパイプは、ポリッシュシルバーまたはブラック。エンジンサウンドはモーガンのドライビング体験の中核であり、オープンロードでは痛快なサウンドを楽しむことができるという。
モーガン・プラス4の2022年モデル
2022年モデルのインテリアには、新開発のシートが採用され、快適性を追求した。人間工学に基づいてベースと背もたれの形状を変更したシートパッドと、強化された横方向と縦方向のサポート性が特長だ。調整式ランバー サポートを備えたコンフォートシートは、プラス4に標準装備。コンフォートプラスシートは、プラス6に標準装備され、プラス4にオプション装着できる。シートベースの弾力性が向上し、サイドボルスターと大腿部ボルスターの空気圧調整機能が追加されている。
2022年モデルには、ロック可能な収納コンパートメントが新オプションとして選択できる。ラゲッジルームの後部に装着でき、駐車時にも貴重品を安全に収納でき、既存の収納スペースや乗員スペースに影響を与えることはないという。
また、リアのバルクヘッドにはLED ライトが組み込まれた。ヘッドライトにはコンシェルジェ機能が採用され、キーを抜いてから30秒間、ヘッドライトが点灯し続ける。
2022年モデルには、デュアル USB コンセントも用意された。Bluetooth オーディオ接続と組み合わせると、ナビゲーションや車内エンターテインメントとスマートフォンなどとの統合が容易になる、としている。
近年、日本の自動車市場ではセダンの需要が低下し、ラインナップは減少傾向にあります。しかし、かつては優れた走行性能を有するセダンが多数存在。そこで、少し前にデビューした大排気量、大出力のエンジンを搭載したスポーツセダンを3車種ピックアップして紹介します。
かつて日本の自動車市場では、セダンはパーソナルカーやファミリーカーとして高い人気を誇り、各メーカーとも数多くラインナップしていました。
しかし、1990年代に普及が加速したミニバンや、近年はSUVや軽ハイトワゴン人気の高まりからセダンの需要が低下。そのため、ラインナップはかなり減少している状況です。
一方、セダンには優れた性能のモデルも多く、走りの面ではスポーツカーと呼べるようなモデルも存在。
そこで、少し前に登場した高性能なプレミアムセダンを、3車種ピックアップして紹介します。
●レクサス「IS F」
日本がバブル景気にわいていた1989年に、トヨタはアメリカで高級車ブランドのレクサスを設立。同年にレクサス「LS（日本名：セルシオ）」を発売して成功を収め、その後はラインナップの拡充を図り現在に至ります。
2005年から日本でもレクサスブランドの展開を開始し、ラインナップのなかでエントリーモデルだったのがコンパクトな4ドアセダンの「IS」です。
初代ISはトヨタ「アルテッツァ」と同一のモデルでしたが、2代目からはレクサス専用車として開発されました。
そして2007年に、このISをベースとした特別な高性能モデル「IS F」が登場。
搭載されたエンジンはフラッグシップの「LS600h」用をベースに、専用チューニングを実施した5リッターV型8気筒自然吸気で、最高出力423馬力を誇りました。
トランスミッションは「LS460」用の8速ATをベースに改良。1速以外のギアをほぼ全域でロックアップするシフトプログラムによって、DCTにせまるダイレクト感と変速速度を実現しつつ、スムーズな発進加速を可能とするなど、高性能なプレミアムセダンにふさわしいフィーリングとしています。
外観はベースのISと大きく異なり空力的なチューニングを施しているほか、巨大なV型8気筒エンジンを搭載するためフロントオーバーハングの延長に加え、ボンネットを大きく盛り上げてスペースを拡大。
また冷却性能を向上させるため、フロントフェンダーにエアアウトレット用のスリットを設定したワイドフェンダーとするなど、迫力あるフォルムとなっています。
足まわりはサーキット走行も可能なように大幅に強化され、ブレンボと共同開発されたブレーキや、19インチタイヤが奢られています。
その後、2013年に現行モデルの3代目が登場してIS Fは生産を終えました。
これまで3代目では高性能モデルはラインナップされていませんでしたが、2021年2月にアメリカで「IS 500 Fスポーツ」を発表。
IS Fと同じく5リッターV型8気筒自然吸気エンジンを搭載して472hpを発揮するなど、まさにIS Fの再来といえるモデルです。
●メルセデス・ベンツ「C63 AMG」
現在、メルセデス・ベンツのエントリーモデルといえば「Aクラス」ですが、以前にさかのぼると1985年に日本で発売された「190クラス」が、当時、同社でもっともコンパクトで安価なモデルでした。
190クラスは、日本の5ナンバー枠に収まるサイズのプレミアムセダンとして大ヒットを記録。この190クラスの系譜を受け継いだのが「Cクラス」です。
初代Cクラスは1993年に発売。ボディサイズは190クラスよりも大型化しましたが、十分にコンパクトで使い勝手も良く、日本でも人気となります。
その後も、ベーシックグレードからAMGモデル、ステーションワゴンやクーペなど多彩なラインナップを展開。そして、2007年に発売された3代目ではシリーズ最強となる「C63 AMG」が加わりました。
C63 AMGはセダンだけでなくステーションワゴンとクーペにも設定され、搭載されたエンジンは6.2リッターV型8気筒自然吸気で、最高出力は457馬力を発揮。
外観は専用デザインの前後バンパーに小ぶりなリアスポイラーと主張は控えめですが、4本出しのマフラーなど高性能さをアピール。
足まわりやブレーキも強化されており優れた旋回性能を有していますが、スタビリティコントロールをOFFにすると危険なほどのパワー特性と評されました。
本田技研工業は5月31日、汎用エンジン「GX（ジーエックス）」シリーズを電動化した小型の作業機用動力源として、電動（DC）パワーユニット「eGX（イージーエックス）」のOEM供給を6月より開始すると発表した。
まずは、日本にて供給を開始して、欧州、米国などへ順次供給地域を拡大していくとし、同社では6月8日～10日に米国 ラスベガスで開催される「World of Concrete Show 2021」にて実機展示を予定。
電動パワーユニットeGXは、定格出力1.6kW/3600rpm、最大出力1.8kW/3600rpmを発生する三相ブラシレスDCモーターを採用。電力容量720Whの充電式リチウムイオンバッテリーを搭載して、約60分で80％、約90分で100％の充電を可能にする。
主な製品特徴としては、さまざまな業務用作業機の動力源として展開している汎用エンジン「GX（ジーエックス）」シリーズの信頼性や搭載性を継承し、フランジ取り付け穴やシャフトの寸法をGXシリーズと同一とすることで、優れた互換性を提供。一体型「GXE2.0H」とセパレート型「GXE2.0S」の2タイプを設定することで、より多くの作業機への搭載を可能にした。
eGXの搭載により電動パワーユニットの特性を生かすことで、換気が困難な場所や、夜間や住宅地などの騒音を回避したい使用環境での作業ニーズに応えるとともに、操作性やメンテナンス性の向上による作業者の負担の軽減や、ゼロエミッションにも貢献するという。
日経平均は反落。28日の米国市場でNYダウは3日続伸し、64ドル高となった。セールスフォース・ドットコムの大幅高が押し上げ要因となったが、高値圏とあって利益確定の売りも出て伸び悩んだ。日経平均も前週末に600円高と大きく上昇し、29000円台を回復していたことから、週明けはその反動で129円安からスタート。今晩の米国市場は休場、さらに今週は国内外で重要な経済指標の発表が相次ぐとあって積極的な買いが入りづらく、後場には28791.60円（前週末比357.81円安）まで下落する場面があった。
都の要請内容を踏まえて対応を見直した。営業時間は午前10時～午後8時（最終入場は午後7時）で、通常より終業を1時間早める。展望台フロアのレストランも開ける。土日は休業を続ける。 チケット販売やエレベーターの運用を通じ、一度に入れる人数を通常の2～3割に絞る。
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成長シフトへ再教育 政府、訓練制度拡充で30万人支援 日本経済新聞
よく知られているように総合商社は「海外で活躍できる」「経営人材になれる」「高給取り」といったイメージが強く、今も昔も就活生の人気が高い。中でも伊藤忠商事は就職情報サイト・マイナビの「大学生就職企業人気ランキング」(2022年卒)で4位と商社業界で群を抜く(下図参照)。 【図】伊藤忠が就職人気で上位に (外部配信先では図やグラフを全部閲覧できない場合があります。その際は東洋経済オンライン内でお読みください) コンビニやアパレル、食料など消費者に身近なビジネスを行っているほか、脱スーツ・デーや朝型勤務の導入など働き方改革も積極的に打ち出している。今年4月1日の入社式ではコロナ禍において桜300本を設営するサプライズ演出を実施し、話題となった。
『週刊東洋経済』5月31日発売号は「商社 大転換」を特集。脱炭素やデジタル化の大波が商社業界に大きな変革を促す中、5大商社の最新序列やビジネスの最前線、トップインタビューをそろい踏みで掲載している。そこで見えてきたのは商社のビジネス環境の潮流の変化が、新卒採用にも大きな影響を及ぼしている事実だ。 週刊東洋経済の取材によれば、5大商社の2022年卒の本エントリー数(エントリーシートなどを提出した数)は、少ないところで3000人から人気商社で6000人程度。ここ数年間大きな変化はなく、商社の就職人気は高水準が続いている。一方、近年、総合職の採用数は明らかに縮小傾向となっている。
■総合職採用数は5年で2割も減少 2021年卒の総合職入社数は、5大商社合計で552名。商品市況急落の「資源ショック」が起きた16年の702名をピークに、2割以上も減少しているのだ。 この理由について各社事情は異なるが、共通項としてあるのは、商社のビジネスの主軸が人手のかかるトレーディングから比較的規模の大きい投資先の事業経営へと移ったことで、営業現場から人員数拡大が求められなくなっていることだ。
日本経済新聞社の28～30日の世論調査で、新型コロナウイルスのワクチン接種計画について72%が「順調だとは思わない」と答えた。海外に比べて接種が遅れている原因を複数回答で聞くと「国の準備不足」が77%で最も多かった。
「地方自治体の準備不足」を挙げた割合は25%で「医師会など医療団体の協力不足」は24%だった。
接種計画が「順調だと思う」は22%で4月の前回調査から6ポイント上昇した。「順調だとは...
東京株式相場は反落。中国や国内の経済指標がさえない中、前営業日に大幅高となった反動も加わり、株価指数はじり安の展開となっている。機械や鉄鋼、海運など海外の景気動向に影響を受けやすい業種が下げ、銀行や不動産など内需関連も安い。
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水戸証券投資顧問部の酒井一チーフファンドマネジャー
東海東京調査センターの平川昇二チーフグローバルストラテジスト
| 下落率上位 | ゴム製品、海運、鉄鋼、不動産、機械、銀行、ガラス・土石 |
| 上昇率上位 | 医薬品、精密機器 |
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さらば単身赴任 JTB、転居なしの「転勤」制度 日本経済新聞
● 三井住友FGと三菱UFJFGは トップ5にランクイン 5月14日、青森県の地方銀行である青森銀行とみちのく銀行が2022年4月をめどとする経営統合と、24年の合併に向けて基本合意した。コロナ禍の前から過疎化や低金利の長期化で苦境にあえいできた地銀は、新型コロナウイルスの感染拡大で貸し倒れに備えた費用などがさらに収益を圧迫し、ますます再編機運が高まっている。 【ランキング6～85位はこちら！】 一方、メガバンクも安泰ではない。21年3月期決算は、株高により投資銀行事業がけん引するなど比較的堅調だったものの、長引くマイナス金利の影響で、経営体力はじわりとむしばまれている。大規模な営業店舗の削減や人員の適正化など、事業と組織の合理化を急ぎ進めている。 そこで今回は、上場している銀行およびその持ち株会社を対象に、「平均年収が高い銀行ランキング」を作成した。本社所在地はダイヤモンド社企業情報部調べ。対象期間は、19年12月期～20年11月期。それでは早速、見ていこう。
1位は、三井住友トラスト・ホールディングス（HD）で1201.3万円。前期（18年4月～19年3月）に続き、首位の座を維持した（前期の結果の詳細は、ダイヤモンド・オンライン『全国銀行員の平均年収ランキング2019、全国87行を一挙公開！』を参照）。 三井住友トラストは、銀行業界の中でも「信託銀行」という業態。お金を預かったり融資したりという通常の「銀行業務」に加えて、個人や企業の資産を管理・運用する「信託業務」を行っている。また、相続関連の業務や不動産売買の仲介業務なども行っており、一般的な銀行よりも富裕層の顧客を多く抱えているとされる。 3メガバンクグループの傘下にも三菱UFJ信託銀行やみずほ信託銀行などの信託銀行はあるが、三井住友トラスト・HDは大手としては唯一、信託専業の戦略を貫いている。 2位は、メガバンクを抑えて地銀の第四北越フィナンシャルグループ（FG）がランクイン。平均年収は1165.1万円だ。第四北越FGは、傘下に新潟県トップの第四北越銀行を持つ。17年4月に県内トップの第四銀行と2位の北越銀行が経営統合に基本合意し、21年1月に合併を完了した。 新潟県の地銀グループがメガバンクをしのぐ高年収となっているのには、ちょっとしたカラクリがある。単体従業員数を見ると、第四北越FGはたったの7人。つまり、同社のエリート中のエリートのみの年収で平均値を出しているため、グループ全体の実勢よりもかなり高めの水準が「平均年収」となっているとみられる。 3位は三井住友フィナンシャルグループで、1157.6万円。前期は2位だったが、前述のようなカラクリこそあるものの、第四北越FGに逆転された格好だ。 4位はめぶきフィナンシャルグループ（FG）で、1157.4万円。同社は茨城県の常陽銀行と、栃木県の足利銀行の持ち株会社である足利ホールディングスが16年に経営統合して発足した。 第四北越FGと同じく単体従業員数が18人と少ないため、めぶきFGもグループ全体の実勢よりも高めの年収であると考えられる。 5位は銀行業界最大手の三菱UFJフィナンシャル・グループで、1122.7万円。前期比5.2％増で、前期の7位からトップ5に昇格した。 なお、ランキング完全版では6位以下も含めた全85行の平均年収を掲載している。3メガバンクのうち、トップ5に入らなかったみずほフィナンシャルグループは何位なのか、また全国各地の地方銀行の年収はどれくらいなのか、ぜひチェックしてほしい。 （ダイヤモンド編集部 柳澤里佳）
ダイヤモンド編集部/柳澤里佳
米Googleは5月28日（現地時間）、Webブラウザ「Chrome」のバージョン91へのアップデートで、最大23％高速化したと発表した。
このアップデートで、JavaScriptエンジン「V8」のコンパイラを新しい「Sparkplug」にし、短い組み込み呼び出し（short builtin calls）を採用したことで実現した。
Sparkplugは、コードを高速に実行しながら最高の性能を得るためにコードを最適化する新しいJavaScriptコンパイラ。短い組み込み呼び出しは、V8エンジンがメモリ内で生成されたコードの配置を最適化するためのメカニズム。ベンチマークによると、米AppleのM1チップのMacでも効力があるようだ。
ベンチマーク結果Googleは「これらの新機能により、Chromeは最大23％高速になり、毎日のCPU時間を17年間以上節約できることになる」としている。
5月30日（現地時間）、世界三大レースの一つとなる「第105回 インディ500」がアメリカのインディアナ州にある「Indianapolis Motor Speedway（インディアナポリス・モーター・スピードウェイ）」で開催された。2.5マイルのオーバルコースを200周（約800km）するレースは、フルコースコーションが2回という静かなレースになり、多くの車両が燃費をセーブしながらゴールを目指すレースとなった。
レースはエリオ・カストロネベス選手（06号車 ダラーラ・ホンダ）が優勝し、同選手が優勝したときには恒例となっているスパイダーマン（金網を登る恒例のアクション）がブリックヤードで再現された。同選手の優勝は4度目で、A.J.フォイト氏、アル・アンサー氏、リック・メアーズ氏に続く4人目の最多勝タイ記録を樹立した。2位はスーパーフォーミュラ出身のアレックス・パロウ選手（10号車 ダラーラ・ホンダ）でホンダエンジン搭載車の1－2フィニッシュとなった。
#INDY500エリオ選手といえば、勝利の後で金網によじ登る”スパイダーマン”の姿がトレードマーク！
46歳でのスポット参戦で、再びこの姿を見せてくれました🙌🙌#Indyjp#インディ500#PoweredByHondapic.twitter.com/h9X6xV0l3S
— HondaモータースポーツLive (@HondaJP_Live)May 30, 2021
2連勝を狙う佐藤琢磨選手は、終盤イエローコーションが出ることを狙ってピットストップの回数を減らす作戦に出たが、結局期待していたコーションは出ず、最後にスプラッシュを行なうことになり、最終的に14位になった。
#INDY500勝者のミルクシャワーの瞬間です🥛
エリオ選手は、ストロベリーミルクをチョイスとのこと🍓
4度目のミルクの味はいかがでしょうか？#Indyjp#インディ500#PoweredByHondapic.twitter.com/e4UsBwbcaH
— HondaモータースポーツLive (@HondaJP_Live)May 30, 2021
2020年に優勝した佐藤琢磨選手（30号車 ダラーラ・ホンダ）の2連勝がかかる今年のインディ500は、全体の40％にあたる観客を入れて行なわれた。序盤は静かにレースが進んでいたが、31周目にインディ500にスポット参戦しているステファン・ウィルソン選手（25号車 ダラーラ・シボレー）がピットレーンでウォールにクラッシュし、ファストレーンに停止したため、イエローコーションが出された。このイエローコーションがレースに大波乱をもたらす。
予選でポールポジションを獲得し決勝レースに向けて大本命だと思われていたスコット・ディクソン選手（9号車 ダラーラ・ホンダ）が、このイエローコーションによりピットレーンがクローズされているため燃料が足りなくなり、ピットレーンにスプラッシュ（ピットクローズでもタイヤ交換など他の作業はできないが少量の給油だけができる）で入ったが、エンジンがかからず周回遅れになってしまったのだ。同様に優勝候補だったアレクサンダー・ロッシ選手（27号車 ダラーラ・ホンダ）も周回遅れになってしまった。後にディクソン選手はトップと同一周回まで盛り返して最終的に17位に戻したが、優勝争いからは脱落してしまった。
2度目のフルコースコーションが出たのは佐藤選手のチームメイトであるグラハム・レイホール選手（15号車 ダラーラ・ホンダ）がピット交換してコースに出た来たところ。左リアタイヤが外れて、クラッシュ。その結果2度目のコーションが出された。
ここで、佐藤琢磨選手のチームは燃費をセーブしてピットストップを1回減らす作戦に出る。もう一度どこかでイエローが出ることを期待しての作戦だったが、結局イエローは出ずに、残り6周でスプラッシュのピットインをすることで最終的には14位に順位を落としてゴールすることになった。
レースは最後のピットストップを終えた後、実質的なトップに立っていたのは、ディクソン選手のチームメイトで、日本のスーパーフォーミュラを走っていたアレックス・パロウ選手（10号車 ダラーラ・ホンダ）、2位はこのレースにスポット参戦しているエリオ・カストロネベス選手。残り数周はホンダエンジンを搭載する2人のマッチレースになり、抜きつ抜かれつのレースが展開された。
そして、残り2周の段階でカストロネベス選手がトップに立ち、その後すぐに目の前に現われた周回遅れの車両のスリップストリームを使って、パロウ選手との差を維持したままホワイトフラッグ（最終ラップを示す旗）、そのままチェッカーフラッグを駆け抜け、2001年、2002年、2009年に続く4度目の優勝を成し遂げた。
4度目のインディ500の優勝はA.J.フォイト氏、アル・アンサー氏、リック・メアーズ氏に続く4人目のタイ記録。2位は0.493秒差で惜しくも初優勝を逃したアレックス・パロウ選手、3位はサイモン・パジェノー選手（22号車 ダラーラ・シボレー）となった。
The defending winner congratulating the current winner.
Great seeing the love@TakumaSatoRacerhas for@h3lio.#ThisIsMay|#Indy500pic.twitter.com/fNLa2aBkQj
— Indianapolis Motor Speedway (@IMS)May 30, 2021
自衛隊の大規模接種で使われているワクチンは米モデルナ製で、主成分は、国内で接種が先行している米ファイザー製と同じ「メッセンジャーＲＮＡ（ｍＲＮＡ）」という遺伝物質だ。接種後、ｍＲＮＡによって新型コロナウイルス特有のたんぱく質が体内で作られ、発症や重症化を防ぐ抗体ができる。
海外の臨床試験で発症を抑える有効性は９４％と、ファイザー製の９５％と同等の効果が示された。初期の臨床試験で接種を受けた人の血液を使い、変異ウイルスへの有効性を調べた研究では、英国型で従来型と同等の抗体が確認されたという。
一方、副反応の頻度に関する米医師会誌の論文によると、１回目の接種後は接種部位の痛み７１・４％、疲労感３２・５％、頭痛２６・９％、発熱１０％など。２回目の接種後は頻度が上がる。重いアレルギー反応の「アナフィラキシー」の発生頻度は１００万回あたり２・５回で、ファイザー製の４・７回と大差はない。
米エモリー大小児感染症科の紙谷聡医師（ワクチン学）は「モデルナのワクチンはファイザーのものと効果や副反応に目立った差はない。ともに極めて安全で、高い効果が期待できる。副反応の多くは数日で消失する」と話す。
２種類のワクチンで異なるのは１回目と２回目の接種の間隔だ。ファイザー製は原則３週間だが、モデルナ製は４週間となっている。市町村が実施する集団接種ではファイザー製が使われている。同じ種類のワクチンを適切な間隔で接種するよう注意が必要だ。
激しい吐き気と息苦しさに襲われ、いびきをかきながら倒れた。浜松市の実家に帰省していた2008年8月の深夜、当時37歳だった島津渡さん（50）は急性心筋梗塞で心肺停止に陥った。
搬送先で緊急手術が成功し、一命はとりとめた。だが発症から4日後に集中治療室（ICU）で目覚めると、何が起きたのか分からなかった。なぜ自分はベッドの上にいるのだろう。
倒れた際に十分な酸素が脳に行き届かず、高次脳機能障害を負っ...
アマチュア無線人気に復調の兆しが見えている。愛好家の集まりである日本アマチュア無線連盟（ＪＡＲＬ）の令和２年度末の会員数は、前年同期比５７４人増で６万５７８８人となり、平成６年以来、２７年ぶりに増加した。インターネットの普及などで長らく下火だったが、新型コロナウイルス感染拡大に伴い室内でできる趣味として、新たな愛好家を獲得しているようだ。
会員数の増加についてＪＡＲＬの担当者は、「（コロナの）感染リスクがない趣味としてアマチュア無線が見直されている」と歓迎する。
アマチュア無線の担い手は、ネットや携帯電話の普及で減少の一途をたどってきた。令和２年度末のアマチュア無線の基地局数は３８万６５８８局で、ピークだった平成６年（約１３６万局）の３分の１以下にまで落ち込んでいる。
一方、アマチュア無線は、災害時にネット環境や電話回線が寸断された際の非常通信手段として重要な役割も担う。２３年の東日本大震災では、安否確認や被害状況の連絡などでも活躍した。
このため、総務省は今年３月、有資格者の指揮下であれば、免許のない人でもアマチュア無線ができるよう省令を改正した。小中学生などの無資格者でも、免許を持つ保護者や教員と一緒に無線に触れることができるようになった。総務省の担当者は、アマチュア無線に興味を持ってもらい、「親しむ人を増やしたい」と狙いを語る。
アマチュア無線は、重要性が高まる情報通信技術を学ぶ〝入り口〟にもなる。第５世代（５Ｇ）移動通信システムを特定の土地や建物限定で活用する「ローカル５Ｇ」や、ＩｏＴ（モノのインターネット）などで、人材の需要は高まる一方だ。今回の省令改正やコロナ禍を追い風に、関係者は愛好家の増加に期待を強めている。
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貸会議室大手ＴＫＰ、職場接種会場の無償提供申し出る…首相と面会（読売新聞オンライン） - Yahoo!ニュース Yahoo!ニュースGoogle ニュースですべての記事を見る
日本経済新聞社とテレビ東京は28～30日に世論調査を実施した。菅義偉内閣の支持率は40%で4月の前回調査の47%から7ポイント低下した。菅政権が発足した2020年9月以降で最低となった。
菅政権の内閣支持率はこれまで20年12月の42%が最も低かった。当時は新型コロナウイルスの新規感染者数が増加している局面だった。今回は感染者数の減少が限定的で、緊急事態宣言の再延長に至ったのが影響したとみられる。...
ベトナムのグエン・タイン・ロン保健相は29日、インド型と英国型の新型コロナウイルス変異株が合わさった新たな変異株を発見したと明らかにした。同保健相は、このウイルスは空気中で急速に広がり、「非常に危険」だと述べた。 昨年は概ね感染の抑え込みに成功していたベトナムだが、4月下旬以降、感染が急速に拡大している。 地元メディアによると、当局はこの新たに発見された変異株について、近くその名称と詳しい特徴について発表する予定だ。調査の結果、既存の変異株よりも、感染力がはるかに強いという。ベトナム政府は、短期間に国内の様々な地域で新規感染者が急増した理由は、この変異株にあるとみている。 世界保健機関（WHO）は世界的に懸念される4つの変異株として、インド型、英国型、南ア型、ブラジル型を指定している。 今回ベトナムで発見された変異株について、WHOの担当者にコメントを求めたが回答は得られなかった。
