Tuesday, December 31, 2019

エンジン博士畑村耕一「過給リーンバーンの技術競争が始まった」：自動車用パワートレーンの将来：マツダSKYACTIV-Xの評価は？ - MotorFan[モーターファン]

Written by JUdodot on 9:48 PM in エンジン with No comments

2020/01/01
Motor Fan illustrated編集部

マツダのSKYACTIV-Xについても博士としての評価をしている。詳しくは本文をご覧ください

マツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事務所主宰）が、2020年のスタートにあたり自動車用パワートレーンの将来：2020年の年頭に当たって」を寄稿してくださった。年初の恒例となった畑村博士のエンジンの専門家としての意見、視点をぜひご覧になっていただきたい。
TEXT◎畑村耕一（HATAMURA Koichi）

1：まえがき

　2020年、令和二年の新しい年の始まりにあたって、将来の自動車用パワートレーンが進むべき方向を筆者なりに考えてみたので、自動車業界とも電力業界ともしがらみのない意見を読者の皆様に公開したいMotor Fan illustrated誌に連載している「博士のエンジン手帖」のように楽しんでいただければ幸いである。
　これまでを振り返ってみると、2018年には「2017年パワートレーンの重大ニュース」と題してEVフィーバーに関する警鐘から始まり、日産ノートe-POWERとSKYACTIV-Xの技術解説と電気自動車（EV）のCO2排出量の算出方法の話に続いて、 2050年を見据えた2030年までのパワートレーンの進むべき道を提案した。
　結論は、EVと日産のe-POWERの電動駆動は素晴らしく快適な走りを実現できるが、Well-to-Wheel（油井から車輪まで）で評価するとEVは石炭火力からたくさんのCO2を排出するので、EVよりハイブリッド（HEV）の方がCO2削減効果が大きい。不安定な再生可能エネルギーが原因で生まれる余剰電力から水素を生成して気体から液体までの燃料を製造する開発が進められているので、将来的には燃料電池車に加えてHEV（従来エンジン車）もカーボンニュートラル走行ができるようになる。

『2050年を見据えた2030年までのパワートレーンの進むべき道』畑村耕一「2017年パワートレーンの重大ニュース」最終回

マツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事...

あわせて読みたい

①「エンジンはなくならない」が「エンジンはないほうがいい」

　筆者のグライダーパイロットと電動車両の開発の経験から「エンジンはないほうがいい」という哲学を持ったこと、最近は、EVフィーバーが起こってンジンはなくなるという風潮が生まれていることに対して「エンジンはなくならない」と主張していることを述べた

②エンジンで直接タイヤを駆動するクルマは20世紀の遺物と呼ばれる日が来るかもしれない

　車の駆動力特性から考えて、エンジンとトランスミッションの組み合わせでは電動駆動のような車の理想とする走りは実現できない。多くのユーザーがEVの快適な走りを知ってくると、エンジンが直接タイヤと繋がっていないEVに匹敵する快適な走りが要求されるようになる。

②エンジンで直接タイヤを駆動するクルマは20世紀の遺物と呼ばれる日が来るかもしれない畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」

マツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事...

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③中期的にも長期的にもEVの普及がCO2削減に有効な手段であるとは限らない

　各種環境対応車のCO2排出量を、実用燃費に近いEPAの燃費ラベルを使ってエネルギーの発生過程を含めて算出した。当面はEVよりHEVの方がCO2排出量が少ない。EVでCO2を削減するには、不安定な再エネ発電から生じる余剰電力を使って充電することが必須である。

③中期的にも長期的にもEVの普及がCO2削減に有効な手段であるとは限らない畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」

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④カーボンニュートラルを実現する燃料水素とCO2から合成するe-fuelに注目！

　欧州では、余剰電力を使って天然ガス自動車に使うメタンを生成するe-Gasプラントが稼働している。加えてガソリンや軽油の代わりに使える燃料（e-Fuel）を製造する開発が進められているので、将来的にはEVだけでなくHEV（従来エンジン車）もカーボンニュートラル走行ができるようになる。

④カーボンニュートラルを実現する燃料水素とCO2から合成するe-fuelに注目！畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」

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⑤ノートe-POWER 走りと環境性能を両立するパワートレーンとは？

　理想の走りの実現には電動駆動、CO2排出量の削減にはHEV、という条件を満たすパワートレーンはe-POWERで実用化されたシリーズハイブリッド（S-HEV）になる。その走り感は特筆もので、エンジンが特定運転領域に限られることから、専用エンジンにすれば大幅な燃費向上が可能になる。

⑤ノートe-POWER 走りと環境性能を両立するパワートレーンとは？畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」⑤

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⑥SKYACTIV-Xか可変圧縮比か。シリーズハイブリッド専用の高効率エンジン実現に向けて

　S-HEV専用エンジンの採用技術を考えた。SKYACTIV-XのHCCIは、低負荷の熱効率を改善できてもピンポイントの熱効率向上には適さない。日産の可変圧縮比は、ピンポイントの熱効率向上には必要ない。SIPではロングストロークのスーパーリーンバーンで熱効率50％の実現を目指している。

⑥SKYACTIV-Xか可変圧縮比か。シリーズハイブリッド専用の高効率エンジン実現に向けて畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」⑥

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⑦2ストローク対向ピストン・ガソリンエンジンの可能性

　S-HEV専用エンジンは低負荷運転が不要なので、超ロングストロークの2ストローク対向ピストンエンジンを復活できる可能性がある。 2ストロークはA/F30でも4ストロークと同等のトルクを発生するのでスーパーリーンバーンと相性がいい。超高効率のこの単気筒エンジンは無振動を実現できる。

⑦2ストローク対向ピストン・ガソリンエンジンの可能性畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」最終回

マツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事...

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　以上のことをベースに、2019年の筆者が注目した出来事を取り上げ、それぞれの思想と技術を紹介して、自動車用パワートレーンの将来像を示したい。

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Trailer splits in half due to mechanical issue; I-10 at a standstill for hours - KFDM-TV News

Written by JUdodot on 7:23 PM in Mechanical with No comments

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VTECターボとスカイアクティブG-2.0、2台のエンジンの違いはこれだ！【ヴェゼル＆CX-30比較試乗】 - clicccar.com(クリッカー)

Written by JUdodot on 6:18 PM in エンジン with No comments

●CX-30とヴェゼルはどういったクルマなの？

全幅1800ミリ以下・全長4400ミリ以下の国産コンパクトSUVジャンルで、2019年4〜9月の期間、最も売れたのがホンダ・ヴェゼル（28,829台）です。そのジャンルに飛び込んだ、10月24日発売開始のマツダCX-30は、なんと発売からたった1週間で、ヴェゼル（2,815台）と、C-HR（2,554台）とほぼ同等の2,525台を売り上げました（10月単月の販売台数で自販連による統計を参照）。

美しいクロスオーバーデザインをまとった「CX-30」と、その新型車を迎え撃つコンパクトSUVの雄こと「ヴェゼル」。今回はこの2台を取り上げ、3回にわたって2台を比べながら詳細にチェックしてまいります。

★マツダCX-30　20S L package 2WD
車両本体279万4000円+付属品合計13万6380円　（10%税込）
★ホンダヴェゼル　ツーリングHonda SENSING 2WD
車両本体295万6800円＋付属品合計12万8740円　（10%税込）

[index]
■キャビンはヴェゼルの方が圧倒的に広い
 ■最小回転半径は同じでも体感上はヴェゼルがよく曲がる
 ■タイヤ1スペックで勝負をするCX-30、お客様の要望に広く応えられるヴェゼル
 ■ホンダの遊び心ある1.5L i-VTECターボに、マツダのスカイアクティブ-Gは対抗なるか？

■キャビンはヴェゼルの方が圧倒的に広い

マツダCX-30のボディサイズは4,395×1,795×1,540（全長×全幅×全高［mm］）、車両重量は1,400kg、ホイールベースは2,655mm、最小回転半径は5.3メートル。

対するホンダヴェゼルは、4,340×1,790×1,605（全長×全幅×全高［mm］）、車両重量は1,360kg、ホイールベースは2,610mm、最小回転半径は5.3メートル。

全幅と全長はほぼ近しいこの2台、サイドビューで写真を重ねて見ると、CX-30はAピラーが立ち上がる位置がヴェゼルよりも後方にあり、ロングノーズのデザインが強調されています。エンジンフードを上げると、ストラットタワーが見えないヴェゼルに対し、CX-30は視認できるほど。また2台のウィンドウガラス下端の高さはほぼ同じですが、CX-30の方が、65ミリほど全高が低い分、キャビンはさらに小さく感じます。

クロスオーバーSUVを謡うCX-30は、そのスタイリングと裏腹にキャビンが狭く、特に後席にそのしわ寄せがきています。ヴェゼルの方が室内は広く、また荷室も使い勝手が良いです。後席居住性や荷室については、第2レポートにて詳しくご紹介していきます。

■最小回転半径は同じでも体感上はヴェゼルがよく曲がる

グリップ感は並みレベル。ロードノイズは小さ目だが、マツダ3よりはうるさく感じた。

最小回転半径はヴェゼルが5.5m、CX-30が5.3m。実はこの数字を見るまで、ヴェゼルとCX-30の最小回転半径は、ほぼ同じだと思っていました。駐車場での切り返しやUターンなどの際、2台に特に差を感じなかったのです。

その理由は、試乗したヴェゼルのツーリンググレードには、上級グレードに標準装備されるVGR（可変ステアリングギアレシオ）が装備されており、これによって、ヴェゼルではハンドル角が少なくて済んだことと、加えて、CX-30では、おそらくスローなギア比のために、より多く回す印象があったため、と考えられます。

マツダ3も筆者はスローなギア比だと感じましたが、マツダ3に比べるとCX-30の方が切り返し時に曲がる量が多いように感じます。これはホイールベースがマツダ3の2725ミリに対して、ヴェゼルは2655ミリと、70ミリ短縮化されていることも関係していると思われます。

■タイヤ1スペックで勝負をするCX-30、お客様の要望に広く応えられるヴェゼル

CX-30のタイヤは、215/55R18 TOYO PROXES R56。ヴェゼルは、225/50R18 ミシュランPRIMACY3。サスペンションや車体の差もありタイヤ単体での比較はできませんでしたが、ロードノイズが静かなCX-30のタイヤに対して、コーナリングでのグリップがより高く感じたのは、ヴェゼルツーリングのタイヤでした。

ちなみにヴェゼルにはグレード毎に、16インチ、17インチ、18インチと、複数のタイヤが採用されており、上級グレードになるほど、ゴツゴツした硬めの足回りになるものの、顧客のニーズに応じたグレード設定を行っています。CX-30は、最も廉価な20Sの2WDには215/65R16をオプションで選択できますが、原則、すべてのグレードは上記の18インチタイヤを装着しており、足回りは1スペックで設計されています。

一般的には、グレードごとに装着タイヤを分けて販売価格をコントロールすることが多いのですが、足周りが変われば、それごとに実車適合実験をする必要があり開発費が高騰、販売価格に響いてしまいます。装備内容から考慮して、CX-30の販売価格が異常ともいえるほどにリーズナブルなのは、こうした思い切った判断が実を結んだ結果でしょう。

■ホンダの遊び心ある1.5L i-VTECターボに、マツダのスカイアクティブ-Gは対抗なるか？

ヴェゼルツーリングに搭載される直列4気筒1.5リットルi-VTECターボエンジン（172ps/22.4kgm）は、その軽快なサウンドとスムーズでパワフルなエンジンフィールにより、決して軽くはない車体を、スルスルと加速させていきます。まさに「元気なSUV」という呼び方にマッチする加速を見せてくれます。燃費は17.6km/L（JC-08モード）。個人的には、乗り始めた瞬間から、「これはいい！」と感じさせてくれるエンジンです。

Frショックアブソーバーの取付部がしっかりと見える。それだけロングノーズなクルマ。

対するCX-30 20Sの「SKYACTIV-G 2.0」と呼ぶ、直列4気筒2.0リットルのエンジン（156ps/20.3kgm）は、滑らかで静かな音質と過不足ない加速を提供してくれます。ヴェゼルに対して、より静かに加速するため、良い意味で、加速感を伴わずにスルスルと速度が上がっていく印象があります。燃費は15.3km/L（WLTCモード　※JC08モード表記は無し）。実質的には、2台の燃費性能は同等のレベルにあります。

Frショックアブソーバ―のトップは隠れている。Aピラー取付位置がCX-30よりも前に出ている。

小排気量で元気に回るエンジンのヴェゼルか、静かで滑らかなエンジンのCX-30か、好みによって選ぶことになりそうです。

なお、CX-30には今後、次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」の搭載が予定されています。ガソリンエンジンの伸びのよさと、ディーゼルエンジンの優れた燃費・トルク・レスポンスを両取りしたエンジンですが、昨今のマツダの設計ロジックに習うならば、「キビキビしたエンジン特性には決してしない」と、筆者は予想しています。

■まとめ

エンジンフィールに価値を感じられる方にとっては、ホンダのVTECターボは大変魅力的だと思います。エンジン回転上昇に伴う盛り上がり感やエンジンサウンドは、ホンダならではの特徴です。対するCX-30は、パワートレインの主張を抑え、静かで滑らかな走行特性としており、走りはあくまで静かにしたい、という方には、CX-30の方がおススメです。

次回は、両者のインテリアの特徴やシートの座り心地、荷室の使い勝手についてレポートしていきます。

（文：吉川賢一/写真：鈴木祐子）

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byKenichi.Yoshikawa

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2.5ℓガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」もラインアップしたマツダ「MAZDA6」 - @DIME

Written by JUdodot on 2:48 PM in エンジン with No comments

マツダ『MAZDA6』　セダン／ステーションワゴン編「知っておきたいクルマカタログ2019」

マツダ『MAZDA6』 2,893,000円（税込）〜

マツダのフラッグシップモデルとして位置づけられている「MAZDA6」は、2019年7月4日に3代目となる「アテンザ」をマイナーチェンジすると同時に、日本国外向けと同じ車名に変更。

パワートレーンは従来の2.0L/2.5LガソリンエンジンのSKYACTIV-Gと2.2LディーゼルターボエンジンのSKYACTIV-Dに加え、2.5Lガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」を導入。

4.0L V8自然吸気ガソリンエンジン並みのトルクが生み出す力強さと気持ち良い加速フィールを実現。

全グレードに「G-ベクタリングコントロールプラス（GVC Plus）」を標準設定。車両姿勢の安定と安心感のある動きを実現するブレーキ制御を追加し、ステアリング操作性と走行性能を向上させている。

※記事中のデータ等は2019年11月現在のものです。

文／土屋嘉久（ADVOX株式会社代表）

クルマは走らせてナンボ！をモットーに、どんな仕事にも愛車で駆けまわる日々。クルマのほかにもグルメやファッション情報、また小学館Men’s Beautyでは、男性に向けた美容・健康法、化粧品情報なども発信。

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Corsair's K95 Platinum mechanical keyboard has matched its lowest price ever at $130 - Android Central

Written by JUdodot on 8:53 AM in Mechanical with No comments

The Corsair K95 RGB Platinum mechanical gaming keyboard is down to $129.99 on Amazon. This price matches the same deal at Best Buy. These keyboards use Cherry MX Brown mechanical switches and sell for a regular street price of $200. They only first dropped to $130 for Black Friday and since then have been bouncing back up to that $200 price, but today you can grab it for this great low price for a limited time.

Best Buy also has the Cherry MX Speed version of the K95 keyboard on sale for $130. That's another great deal and a new low for that particular version. Just look at the gunmetal version, which is going for $175 right now. The drop to $130 is a huge discount.

Tippity Type

Corsair K95 Platinum RGB Cherry MX Brown mechanical gaming keyboard

The keyboard uses Cherry MX Brown mechanical switches. It uses an aircraft-grade anodized brushed aluminum frame for durability and 8MB for onboard profile storage. Customize the per-key multi-color backlighting. Use six programmable macros.

$129.99 $200.00 $70 off

The Corsair K95 mechanical keyboard is built to last you forever and comes with an aircraft-grade anodized brushed aluminum frame that's super durable. If you use your computer a lot or game heavily, you want a keyboard that isn't going to give under the pressure. It also uses Cherry MX Brown mechanical switches, which are super fast with light tactile feedback for fast performance and precise timing. The keyboard also has full-key rollover and 100% anti-ghosting so you'll never lose a keystroke no matter how fast you type.

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It also comes with six programmable G keys on the side that let you set in-game macros. You can customize the macros to perform a single keystroke or complex functions and multi-key combos. You can also program the lighting with dyanmic multi-color per key backlighting. Adjust each key's color and brightness level. Control 19 zones on the top edge light bar and set dramatic animations. Plus, with 8MB of onboard profile storage you can save three profiles with all your custom macros and lighting. Use these wherever you go as long as it's on a Windows PC.

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Best Mechanical Keyboards For The Mac In 2019 - Forbes

Written by JUdodot on 5:23 AM in Mechanical with No comments

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Written by JUdodot on 12:48 AM in エンジン with No comments

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【価格高騰中】ホンダCRX 2代目エンジンに魅力中古購入、コンディションが重要 - ニュース - http://www.autocar.jp/

Written by JUdodot on 6:18 PM in エンジン with No comments

2代目CRX　価格高騰中

CRX（日本名：CR-X）とはCivic Renaissance Experimental（シビック再生実験）の略だとされており、このホンダ製コンパクトクーペは1984年から1998年の間に3世代が登場している。

そのなかで今回取り上げるのは2代目モデルだ。

このコンパクト2+2の英国での現役期間は1988年から1991年までと短かったが、強い印象を残したことで、いまや最高のコンディションを保った車両の価格は2万ポンド（285万円）に近づいている。

例えば、走行距離わずか2万4000kmで新車同様のコンディションを保った車両には、最近のオークションで1万9000ポンド（271万円）という値が付いている。

もちろん、こんな車両は極めて稀であり（実際いまも公道上を走っているCRXは150台程度と、このモデルそのものが希少な存在だ）、メンテナンスが十分に行き届いていれば、個人売買でもある程度の走行距離を重ねた車両に6000ポンド（85万円）程度の値が付いている。

オークションで運試しをしてみたいというのならば、最近同じような価格で走行距離7万4000km、程度良好な1990年登録の車両が落札されている。

ディーラーであれば少なくとも2000ポンド（28万円）の上乗せは必至であり、コンディション良好なプジョー205 GTIやルノー5ターボであっても、これほどの値段はしないはずだ。

高回転を維持すべし

画像　ホンダCRX中古車バイヤーズガイド　全7枚

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「見た目はノーマル、中身はカリカリ」FJ20型 DOHCエンジンに独立4連スロットルをドッキング！ DR30 スカイライン RS １ - マイナビニュース

Written by JUdodot on 5:18 PM in エンジン with No comments

「見た目はノーマル、中身はカリカリ」FJ20型 DOHCエンジンに独立4連スロットルをドッキング！　DR30 スカイライン RS　１

4台目を入手した時から、カスタムプランは決まっていた。「見た目はノーマルで、中身はカリカリ」。4ドアがベースなだけに、このコンセプトはなおさら面白いものとなった。服部さんが「主治医」と呼ぶ懇意のメカニック、久松さんと共に、このDR30のカスタムがスタート。搭載されるFJ20型は独立スロットルを装着し、レスポンスを向上。

インパネの白いメーターは、純正と置き換えられた大森製タコメーター。センターコンソールには油温、油圧、水温メーターを3連で追加した。

これに伴い、FコンVプロでエンジンの制御を行うように変更した。その他に排気量アップ、ダイレクトイグニッション化など、気持ちよく走れるように各部をチューン。

シフトノブはインパル、ステアリングはニスモと日産流。

そしてミッションはS15シルビアのスペックRに搭載されていた、6速MTに換装された。ミッションの長さが上手く合わなかったが、プロペラシャフトを詰めて対応。

前席はレカロのLS。クルマの年式に合った80年代テイストあふれるチョイスだ。普段乗りはこのシートだが、サーキット走行時はフルバケットタイプに付け替える。

タコ足とステンマフラーで排気系も整えられ、NAエンジンで気持ちよく走れる、4ドアDR30がここに完成した。

リアシートは純正の赤色の物に張り替え。ロールバーなどのボディ補強はあえてしていない。

掲載：ノスタルジックスピード 2013年7月　Vol.001 （記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

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George Georgopoulos, 75, inducted into the NCSU Mechanical and Aerospace Engineering Hall of Fame - Port City Daily

Written by JUdodot on 2:23 PM in Mechanical with No comments

WILMINGTON — George Georgopoulos, 75, passed away Saturday, Dec. 14, 2019, at New Hanover Regional Medical Center, Wilmington, with his family by his side after a courageous battle with ALS, Lou Gehrig’s disease.

George was born July 14, 1944, in Kavala, Greece, the son of Stavros Georgopoulos and Maria Konstantinidi. After attending the Greek Air Force Academy, he moved to the United States in 1965 to attend North Carolina State University, where he earned bachelor’s, master’s and Ph.D. degrees in mechanical engineering. In 2013, George was inducted into the NCSU Mechanical and Aerospace Engineering Hall of Fame.
After graduation, George moved to Pittsburgh, Pennsylvania, where he started his career at Westinghouse, analyzing the stress and dynamics of nuclear power plants. Some years later, he moved to Pine Brook, New Jersey, and shifted his focus to commercial manufacturing. He became the chief engineer of Levolor Lorentzen. Circa 1990, he became a consultant to famed industrialist Henry Rowan, helping him to improve the operation of over 20 diverse Rowan companies.

Eventually, he became president and CEO of High Energy Corporation, a Rowan company manufacturing ceramic, metalized film and oil-filled capacitors in Parkesburg, Pennsylvania. He led that firm from near bankruptcy to being one of the most profitable Rowan holdings. He resided in New Jersey with his family for 37 years before relocating to Wilmington in 2018.

George enjoyed hosting gatherings with family and friends, watching European soccer games, caring for his pets, keeping up with the stock market, fishing and swimming in the sea, and most of all, just being with his children and grandson. He always treated his friends carefully; this let him keep lifelong friendships with people who loved and respected him.

He is survived by his beloved wife of 47 years, Millie Georgopoulos; son, Alex Georgopoulos, and his wife, Jessy Willse; daughter, Christine Georgopoulos, and her husband, Gideon Vaughn; grandson, Julian Vaughn; and brother, Christos Georgopoulos.

In lieu of flowers, memorial donations may be made in memory of George Georgopoulos to the ALS Association-North Carolina Chapter, 4 North Blount St., Raleigh, NC 27601.

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George Georgopoulos, 75, inducted into the NCSU Mechanical and Aerospace Engineering Hall of Fame - Port City Daily
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Bentzel Mechanical purchases 7,920-sqft industrial property - Patch.com

Written by JUdodot on 11:53 AM in Mechanical with No comments

Bentzel Mechanical, a privately held mechanical contracting company, has purchased a 7,920-square-foot industrial property at 12001 31st Court N. in St. Petersburg to house their local operation. The purchase price was $850,000.

Oliver de la Croix-Vaubois, who recently joined the Colliers International Tampa Bay industrial team as an associate, represented the buyer. Ryan Wesner of Wesner Commercial Property Services represented the seller, United Fire Holdings, LLC.

"After leasing their current space for more than 25 years, Bentzel decided that the time was right to invest in commercial real estate," said de la Croix-Vaubois. "Property values in Pinellas County are steadily increasing due to a lack of developable land, making this a strategic decision for the company as they plan for future growth."

Bentzel Mechanical was previously leasing a 4,296-square-foot space in Bay Tec Center, located at 2880 Scherer Drive N in St. Petersburg. The company outgrew the space and began looking to purchase property earlier this year.

"With their current lease up at the end of November, it was important to close on a property as soon as possible so the company could relocate their operation," said de la Croix-Vaubois. "We were able to reach an agreement that worked for both parties and close on the property within days of their lease expiration."

The seller, United Fire Holdings, has relocated to 3247 Tech Drive.

About Colliers International Group Inc.

Colliers International (NASDAQ: CIGI) (TSX: CIGI) is a leading global real estate services and investment management company. With operations in 68 countries, our 14,000 enterprising people work collaboratively to provide expert advice and services to maximize the value of property for real estate occupiers, owners and investors. For more than 20 years, our experienced leadership team, owning more than 40% of our equity, has delivered industry-leading investment returns for shareholders. In 2018, corporate revenues were $2.8 billion ($3.3 billion including affiliates), with more than $26 billion of assets under management. To learn more about how we accelerate success visit corporate.colliers.com, Twitter: @Colliers or LinkedIn.

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ドイツ株30日反落 MTUエアロ・エンジンズが安い - 日本経済新聞

Written by JUdodot on 9:48 AM in エンジン with No comments

【NQNロンドン】30日のフランクフルト株式市場で、ドイツ株式指数（DAX）は反落した。終値は前週末と比べて88.10ポイント（0.66%）安の13249.01だった。

航空エンジン大手のMTUエアロ・エンジンズと重電のシーメンスの下げが目立った。オンライン決済サービスのワイヤーカードは買われた。

その他の欧州の主要株式市場では、フランスの株価指数CAC40の終値が前週末に比べて1%近く、イタリアのFTSE・MIBは1%以上、スペインのIBEX35は1%近く、それぞれ下落した。

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The SteelSeries Apex 7 mechanical keyboard has dropped to $140 for the first time - Android Central

Written by JUdodot on 8:53 AM in Mechanical with No comments

The SteelSeries Apex 7 mechanical gaming keyboard is down to $139.99 on Amazon. This is a price match of the same deal going on at Best Buy. The keyboard usually sells for $160 flat, and it hasn't dropped much from that price since it released earlier this year. This is the first price drop we've seen from Amazon, actually, which also makes this a new low. This deal only applies to the Red switches as the Brown and Blue versions of the keyboard are still selling at a regular price above $156.

Feels Good

SteelSeries Apex 7 mechanical gaming keyboard

Find this deal at Best Buy, too. The keyboard uses Linear Red switches for smooth movement and fast actuation. It has an integrated OLED smart display that lets you adjust settings and tracking on the fly. Made for a lifetime of durability.

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The Apex 7 uses an OLD smart display, which works as a sort of integrated command center. You can use it to adjust your settings and tracking on-the-fly, even while playing games or doing other work. You can get updates straight from programs like Spotify, Discord, and others.

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You'll also get a lot of durability with the keyboard. It's made from aircraft-grade aluminum alloy and built to last a lifetime. The keyboard even comes with a premium magnetic wrist rest so your wrists will last a lifetime. You get full palm support and a comfortable, ergonomic feel.

The lighting includes dynamic per-key RGB illumination, giving you a full spectrum of lighting options. It even has different modes, like a reactive typing effect that will change colors as you click and clack. With all the customization options, you'll be able to save five on-board profiles. These are unique profiles kept on the keyboard so you can switch from game-to-game based on what macros or lighting you want/need.

As a mechanical keyboard, the Apex 7 is powered by Gateron Red mechanical switches. These are durable and last for up to 50 million keystrokes. They also provide linear, smooth movement with no bump and a lightning fast actuation. Users give this keyboard 4.6 stars out of 5 based on 143 reviews.

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December 30, 2019 at 10:17PM
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The SteelSeries Apex 7 mechanical keyboard has dropped to $140 for the first time - iMore

Written by JUdodot on 7:23 AM in Mechanical with No comments

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December 30, 2019 at 10:17PM
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Top cystic fibrosis updates from 2019: Triple therapy approved, invasive mechanical ventilation reduces mortality and more - Healio

Written by JUdodot on 5:23 AM in Mechanical with No comments

The Healio Pulmonology Editors have compiled a list of updates in cystic fibrosis that Healio reported on in 2019.

See below for news on a new triple therapy approved by the FDA for patients with the most common cystic fibrosis mutation and other new research published this year.

Triple therapy approved to treat cystic fibrosis

The FDA announced it has approved elexacaftor/ivacaftor/tezacaftor (Trikafta, Vertex Pharmaceuticals), the first triple combination therapy for patients with the most common cystic fibrosis mutation. Read more

Mortality rates decreasing in cystic fibrosis patients treated with invasive mechanical ventilation

Mortality rates in adults with cystic fibrosis treated with invasive mechanical ventilation have decreased over time, suggesting mechanical ventilation in these patients is not futile. Read more

Azithromycin treatment outcomes may differ based on antibiotic type

Patients with cystic fibrosis saw a greater increase in FEV₁ when given oral azithromycin in combination with certain IV antibiotics for the treatment of Pseudomonas aeruginosa, as well as an increased overall improvement of FEV₁, according to a study published in Annals of the American Thoracic Society. Read more

Ivacaftor may reduce respiratory infections in cystic fibrosis

Among patients with cystic fibrosis, the use of ivacaftor was associated with a 32% reduction in the rate of Pseudomonas aeruginosa infection and a 15% reduction in the rate of Staphylococcus aureus infection over time, according to data published in the Annals of the American Thoracic Society. Read more

Q&A: Success of triple therapy in cystic fibrosis

Two studies — one published in The New England Journal of Medicine and one published in The Lancet — have shown the promise of combination therapy with elexacaftor, tezacaftor and ivacaftor in certain patients with cystic fibrosis. Although the treatment was studied in two different patient populations, the findings from both studies highlight the therapeutic benefits of this triple therapy. This Q&A focuses on the new findings and other important issues related to caring for patients with cystic fibrosis. Read more

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December 30, 2019 at 08:04PM
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熱効率50％超エンジンの登場はいつか——自動車界の近未来を予想する（2） - MotorFan[モーターファン]

Written by JUdodot on 1:48 AM in エンジン with No comments

2019/12/30
Motor Fan illustrated編集部

SIP「革新的燃焼技術」プロジェクトで使われた可視化エンジンと記録用のカメラ。こうした実験器具や動画記録装置の進歩が、つぎつぎとエンジン内部に現象を「目に見えるもの」にしている。

３年後の自動車とその市場はどうなるか——３年は長いようで短い。いま開発が進められている新技術の市販車搭載は３年後では実現が難しい。試作も含めれば最短でも５年はかかる。一方で新しい制度・規制や法改正は、即決定即実施というケースもある。それと水面下で進められる企業のM＆A（合併・買収）だ。過去の例が示すように、この案件は突然のように発表され実施される。『2020年はどうなる？』ではなく、もう少し長い３年後を予想してみる。
TEXT：牧野茂雄（MAKINO Shigeo）

その２■スーパーリーンバーンエンジン登場はまだ先か？

　2019年、日本では内閣府所管のSIP（戦略イノベーション創造プログラム）に設けられた「革新的燃焼技術」の成果が発表された。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方を「さらに進化させる」ため、全国の大学と自動車メーカーが初めて本格的に連携し、そこに政府予算も投入した産学官プロジェクトだった。研究成果は日本の自動車メーカーが共同で利用できる。

　この中で、ガソリンエンジンについては「熱効率50％超え」が目標になった。現在、もっとも効率のいい市販ガソリンエンジンは、ある限られた運転領域では熱効率40％を達成している。ガソリンの持つエネルギーのうち40％をエンジンの「仕事」として取り出せる。しかし、自動車メーカー各社のエンジン担当責任者諸氏は10年ほど前から「目標は効率50％だ」と言っていた。

　その50％という目標がラボ（研究施設）段階とは言え実現した。ターボチャージャーで過給し、通常よりも「燃料少・空気多」で「温度を上げない燃焼」をさせる。プラグ点火方法を工夫し、燃料はポート噴射し水をシリンダー内に直接噴射するという、いままでにない仕組みのエンジンである。

石油系の燃料はC（炭素）とH（水素）が連なった分子構造が主な成分だ。この連鎖を熱によって崩壊させ、O2（酸素）分子との間で化学反応を引き起こさせ、そのときの発生熱をピストン仕事に変換するのがレシプロエンジンである。必ずO2が必要なのだ。

　最大のポイントは、燃料１グラムと空気30グラムほどを混ぜる超希薄燃焼＝スーパーリーンバーンである。通常、ガソリンエンジンはストイキオメトリック・ミクスチャー（stoichiometric mixture）、いわゆる理論空燃比で運転される。燃料１グラムに対し空気14.7グラムという比率だ。これをλ（ラムダ）＝１と呼ぶ。理論空燃比での酸素量がλ＝１。これより燃料が濃いとλ＝0.99以下、燃料が薄いとλ＝1.01以上である。0.01以下は無視して構わない。

　このλ＝１を守ると、空気中に含まれる約21％の酸素分子（O2）を燃料中の水素原子（H）と炭素原子（C）がすべて使い切り、ガソリンが持つ最大限のエネルギーを発生しながら、同時にNOx（窒素酸化物）やCO（一酸化炭素）など余分な酸化物（酸素とくっついて出来る分子）の発生を抑えることができる。

　SIPではこうした常識的燃焼ではなく、理論空燃比の２倍以上、つまりλ＝２以上という大幅な空気過剰状態で「少ない燃料を燃やす」スーパーリーンバーン技術に挑戦した。過去のリーンバーンは、たとえば三菱自動車が世界で初めて実用化したのGDIのように空気をλ＝１よりも少しだけ多くする方法だったため、リーンバーンの効果は小さかった。シリンダー内に燃料の濃い層を作り、そこにプラグ点火して燃焼を発生させ、残った「燃料の薄い領域」へと燃焼火炎を伝播（でんぱ＝伝えること）させるという方式が1990年代の三菱GDIだったが、ある限られた運転領域でしかリーンバーンにならなかった。

　しかし、各方面で重ねられた研究の結果、燃料が思い切り薄い混合気を使うと三菱GDIで最後まで解決できなかったNOxの発生を抑えられることが判明した。10年以上前からダイムラーやBMWは超希薄燃焼の可能性に注目していたが、それを燃焼の方法論も含めて確証を得ていたのは日本だった。SIPはスーパーリーンバーン技術を確立し、いま、これを市販エンジンの技術に落とし込む研究がポストSIPで始まっている。

　一方、マツダのSKYACTIV-Xエンジンも超希薄燃焼を実現した。最大でλ＝2.5程度、燃料１グラムに空気36グラムという超空気過剰状態で燃焼を行なう。マツダはSPCCI（スパークコントロールド・コンプレッション・イグニッション＝点火プラグで制御する圧縮着火）と呼ぶが、これもスーパーリーンバーンである。

　マツダによると、運転状態は３つだという。ひとつはλ＝１のストイキオメトリック・ミクスチャーでのプラグ点火火炎伝播燃焼。通常のガソリンエンジンでの燃焼である。２つめはEGR（エキゾースト・ガス・リサーキュレーション＝排ガス再循環）を「しっかり」入れたλ＝１のG／F（ジー・バイ・エフ＝排ガスを含むトータル空気と燃料の比率）リーンSPCCI燃焼。EGR比率は最大35％程度というから、残る65％をλ＝１で燃焼させられる燃料を入れれば全体ではリーン燃焼になる。

　３つめが最大でλ＝2.5の超空気過剰燃焼によるSPCCIだ。この３つの切り替えは瞬時に行なわれる。λ＝１からSPCCI、SPCCIからλ＝１への切り替えは「徐々に」ではなくジャンプだと言う。相当に広い運転領域でスーパーリーンバーンを使っている。

　SIPの研究成果が実験エンジンになり、さまざまな検証を経て市販エンジンに落とし込める技術になるまでには、まだ５年はかかるだろう。筒内水噴射はすでにBMWがポート内水噴射として実用化しているが、筒内水噴射の例は世界にまだ存在しない。それと、SIPが使った特殊な点火プラグと点火制御システムも世の中には存在しない。

　熱効率50%のガソリンエンジンが2023年の時点で実現するというのは、おそらく無理だろう。早くて2025年と思われる。しかし、一昔前は単なる夢だった50％を射程距離内に引き寄せたのは大きな成果だ。日本がこれを成し遂げた。その結果、ふたたび内燃機関研究が世界中で活発になった。2020年代はエンジンがもっとも大きく進化する10年になることは間違いないだろう。

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December 30, 2019 at 04:17PM
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熱効率50％超エンジンの登場はいつか——自動車界の近未来を予想する（2） - MotorFan[モーターファン]
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菅田将暉エンジンかかってきたら終わった／紅白リハ - 日刊スポーツ

Written by JUdodot on 12:48 AM in エンジン with No comments

: NHK紅白歌合戦のリハーサルを終え、笑顔でガッツポーズを見せる菅田将暉（撮影・加藤諒）

＜第70回NHK紅白歌合戦リハーサル＞◇30日◇東京・NHKホール

初出場となった菅田将暉（26）がリハーサル後、取材に応じた。

菅田は「『すごいところに来たな』という気持ち」とし、「（リハーサルで）エンジンがかかってきたら終わってしまった。本番は最初からエンジンをかけないと」と話した。

今年は、5月に配信された米津玄師プロデュース曲「まちがいさがし」が50万ダウンロードを超える大ヒットを記録した。これまで大みそかは「実家で紅白とかを見ていました」と振り返り、紅白出場を祖父や家族が喜んでいると明かし、「親孝行ができたかな」と笑顔を見せた。

また、「今年はずっと怒っている役ばかりだった」とこの1年を振り返ったが、「個人的にはデビューして10年の節目の年。ドラマ、音楽、ここにきて紅白と濃い1年でした。漢字だと『命』かな。命をかけたなって」と話した。来年については「仕事はやりつつ、まとまって休んで旅行や、何も考えない時間をつくりたい」と語った。

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【ロータリーがあったから実現した夢の新技術】SKYACTIV-Xの凄さとは？ | 自動車情報誌「ベストカー」 - ベストカーWeb

Written by JUdodot on 6:39 PM in エンジン with No comments

　マツダは、燃焼制御技術「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」によって、ガソリンエンジンにおける圧縮着火を世界で初めて実用化した新世代ガソリンエンジン、SKYACTIV-Xを搭載するマツダ3を2019年12月5日から発売開始した。

　SKYACTIV-Xは、ガソリンエンジンならではの高回転までの伸びのよさと、ディーゼルエンジンの優れた燃費、トルク、応答性といった特徴を融合させ、気持ちのよい走りと優れた環境性能を両立したマツダ独自の新世代ガソリンエンジンだ。

　さて、このSKYACTIV-X、長年、実現不可能な夢のエンジンといわれてきたが、マツダがなぜ実現できたのか?　それには長年培ってきたロータリーエンジンからのノウハウが生かされたのだという。

　ロータリーエンジンとSKYACTIV-X、2つのエンジンに関係性について、自動車テクノロジーライターの高根英幸氏が解説する。

文／高根英幸
写真／ベストカー編集部　ベストカーWEB編集部

【画像ギャラリー】歴代ロータリー搭載車とロータリーの復活はいつ？

SKYACTIV-Xの発売が遅れた理由

マツダ3 SKYACTIV-Xを搭載するXグレードの価格は319万8148円～368万8463円。同じ排気量の2Lガソリンエンジンと比べて約68万円高い。日本仕様は圧縮比が15.0（欧州仕様は16.3）、ガソリンはプレミアムとレギュラーの両方に対応（欧州仕様はRON95に対応）。最高出力、最大トルクは日本仕様、欧州仕様ともに180ps／22.8kgmで同じ

SKYACTIV-Xが採用した SPCCI（火花点火制御圧縮着火）はスパークプラグの点火による膨張火炎球が、まさに第2のピストン(エアピストン)のように燃焼室内の混合気を追加圧縮し、圧縮着火に必要な環境を実現。このスパークプラグの点火時期を制御することで、圧縮着火領域を拡大し、完全に制御された圧縮着火を実現させることが、マツダ独自の燃焼方式SPCCI。圧縮着火燃焼を火花点火で制御した燃焼だ

　マツダ3の大本命、SKYACTIV-Xが2019年12月5日に発売された。当初10月の発売が予定されていた。こうした新車投入時の初動の鈍さは、このパワーユニットの登場を待って、従来のパワーユニットであるSKYACTIV-GやD（2019年5月発売）と見比べてから購入しようとした消費者の影響が大きいのは間違いない。

　当初予想されていたよりも価格（価格は319万8148円～368万8463円）が高くなってしまった理由については、すでに別稿で解説しているのでここでは割愛させていただく。

【はたして元は取れるのか？】約68万円高い夢のマツダ3 SKYACTIV-Xを買う意味

　価格も大事だが、新車発表と同時に看板商品を用意できなかったのは商品力のインパクトに欠けるから、苦戦も免れないのは当然だったともいえる。

　発売が遅れたのは、当初レギュラーガソリン仕様だった日本仕様をハイオクガソリンにも対応するために改良したからだ。

　それも実際の改良作業だけでなく、エンジンの仕様を変更するとクルマの新規登録に必要な、国土交通省の型式認証も申請し直して審査を受ける必要がある。この型式認証の審査に1ヵ月以上かかるため、SKYACTIV-Xだけ発売が最近までズレ込んでしまったのだった。

　ちなみに型式認定という制度について、ご存知ない方のために簡単に説明すると、これは新車を登録してナンバープレートを交付してもらう際の車体の検査を省略して、クルマを持ち込んで検査しなくても書類だけの提出でナンバープレートを交付してもらうためのものだ。

　予めクルマの仕様を均一にして、道路運送車両法など保安基準に適合していることを証明して、車両の型式指定を受けるのである。

　車両の型式がないと陸運支局に新車を1台1台すべて持ち込んで検査してもらう作業が必要になり、ディーラーも陸運支局も膨大な手間が増えてパンクしてしまう。

　型式認証が日本の新車販売に必要な制度であると同時に、3年前に問題となった完成車検査問題を覚えているだろうか。

　あの完成車検査も、この型式認証を有効にするために必要な検査なのだ。日本の生産工場で組み立てられたクルマが、メーカー自ら設けた高い品質基準に合致していないハズがないのだが、制度として利用している以上、踏まなければいけない手順や手続きを省略してはいけないのである。

従来のエンジンとは格段に難しい2種類のガソリンへの対応

SKYACTIV-X：2L、直4DOHCスーパーチャージャー＋マイルドハイブリッド。ボア×ストローク：83.5mm×91.2mm。圧縮比：15.0。最高出力：180ps／6000rpm。最大トルク：22.8kgm／3000rpm。使用燃料：ハイオクガソリン（推奨）、レギュラーガソリンにも対応

　さて、レギュラー専用仕様からハイオクガソリンも使える仕様への変更について、話を戻そう。

　これは従来のガソリンエンジンであれば、開発エンジニアにとってはなんてことはない作業である。

　点火タイミングのマップを拡大し、ノックセンサーによってフィードバック制御（出てきた結果から判断して、入力するデータを変更して正しい方向へと調整する制御方法）を行なうことで対応させている。

　ところがSKYACTIV-Xの場合、アイドリング近辺と4500rpm以上の回転域では従来の火花点火で燃焼を制御するが、それ以外の常用回転域ではSPCCI（火花点火制御式圧縮着火）で燃焼しているため、燃焼速度が火花点火と比べ、格段に速い。

　いくらプラグ点火を燃焼のきっかけに利用しているといっても、わずかでも狂えば狙った通りの燃焼にならずスムーズな運転にはならないばかりか、加速不良や燃費低下、最悪の場合エンジンブローにつながる可能性すらある。

　何しろ、従来のガソリンエンジンで言えばSPCCIはノッキングしている状態なのだ。それを避けるのではなく、制御して狙った通りに圧縮着火させるのだから、制御のレベルが段違いに難しいのは誰でも想像できる。

ロータリーで苦労した点火制御がSKYACTIV-X開発で役立った

左が95オクタン、右が91オクタンのガソリンを入れてテストしたグラフ。走りはじめの1000～2000rpm付近のトルクの出方が違い、91オクタンのほうがトルク感が細い。圧縮比15のまま、ハイオクを使用すれば欧州向けと同じ180ps／22.8kgmのスペックを確保。日本のレギュラーを入れた場合の性能も当初の狙いどおりで、パワーは10馬力ほど落ちるがトルクは変わらないという

　そんなSKYACTIV-Xの開発について、先代アクセラの開発主査で、現在は商品本部長の猿渡健一郎氏から、意外な裏話が聞けた。

　「欧州では一般的に95オクタン以下のガソリンが給油される可能性はないため、自然とハイオクガソリン仕様になっています。日本でも熱効率を求めればハイオクガソリンを使いたいんです（日本はおおよそレギュラーが91オクタン、ハイオクが100オクタン）。

　しかしレギュラーガソリンを使いたいユーザーもいます。そのため圧縮比は15.0のままで、ハイオクに対応する仕様を開発することになったので、時間が掛かってしまいました。

　実はハイオクでも16.3でやるより15.0でやったほうが、欧州仕様と比べた時に低開度から全負荷にかけてのつながりがよくなるのです。

　低開度から全負荷につないでいく時に、うまくトルクを出しつつ、燃費をよくしたい。いろんなつながりをよくできるので、あえて16.3にせず、15.0にしました」。

　ところが、両方のガソリンに対応することで、開発のハードルは大きく上がってしまった。前述の通り、圧縮着火のトリガーとなる点火のタイミングがシビアなSPCCIでは、オクタン価の違いは制御に大きな影響を与える。

　しかも実際にはハイオクとレギュラーが混ざった状態での使用も考えられる。ということは点火マップは物凄く幅広いものになっているのでは、と尋ねてみた。

マツダRX-8。小型化・高性能化を進めた自然吸気の新世代ロータリーエンジン「RENESIS（レネシス）」を搭載

東京モーターショー2007で、次世代ロータリーエンジンとして出品された16X。排気量を800cc×2とアップと直噴化で、低速トルクと燃費を改善

「実はロータリーエンジンを開発するなかで培ったノウハウが、ここに活かされています」。

　レシプロエンジンと異なり、吸排気バルブのないロータリーエンジンには、制御因子が点火時期とスロットルバルブ開度くらいしか存在しない。そんななかでスロットル・バイ・ワイヤが確立していなかった時代は、点火による制御が重要だったのだ。

　ロータリーエンジンが1ローターあたり2本のプラグをもつのは、燃焼室が周方向に長く火炎伝播（点火から混合気全体への燃焼の伝わり具合）が難しいからだ。

　しかし、単純に2箇所で点火するだけでなく、燃焼室が移動していくことも考えて点火を制御すれば、燃焼の状態をより緻密に制御できる可能性もある。

　CAE（コンピュータ上で仮想の試験を行なうシミュレーション）も十分でない当時から、パワーと燃費を追求し、排ガス規制をクリアするために悪戦苦闘してきたロータリー開発エンジニアはこの時、試行錯誤によって膨大なノウハウを手に入れていたのであろう。

　「ミスターエンジン」と呼ばれる人見光夫常務執行役員からは、SKYACTIV-Xの開発には、SKYACTIV-Dで培った圧縮着火のノウハウが活かされているとも聞いた。ディーゼルエンジンはそもそも圧縮着火だ。正確には圧縮して高温高圧になった空気中に軽油を噴射することで自己着火させる。

　ガソリンは自己着火しにくいため、ディーゼルの軽油のように噴射するそばから燃焼してくれないから、燃料噴射によって燃焼のタイミングを調整することは難しい。

　それだけにSPCCI（火花点火制御圧縮着火）のスーパーリーンバーンは、薄い混合気を作って高圧縮しておいて、プラグ周辺に濃い混合気を作って点火させ、瞬時に高まった圧力によって、一気に全体を燃焼させる方法を選択したのだ。

　しかしSKYACTIV-Dも、尿素水を用いるSCR触媒を使わずに排ガス規制をクリアするために、燃料噴射とEGRくらいしか制御因子がない状況で、工夫と制御の熟成を続けて、ここまでモノにした。

　つまりSKYACTIV-Xは、SKYACTIV-Dをやってきたエンジニア、ロータリーをやってきたエンジニアが、持てるノウハウを注ぎ込んで開発に挑み、完成させた夢のエンジンなのである。

　SKYACTIV-Xは、ガソリンと空気の混合気を圧縮して自己着火させるHCCI（予混合圧縮着火）を、SPCCIとして世界で初めて実用化したエンジンだ。

　SPCCIの概念自体はSKYACTIV-X以前に存在していたというが、やはりロータリーエンジンを実用化させたマツダでしか実現することができなかった、独創的なパワーユニットであることがお分かりいただけただろうか。

　来年で100周年を迎えるマツダのエンジン技術の集大成、それがSKYACTIV-Xなのである。

2021年に発売予定のMX-30にはロータリーエンジンのレンジエクステンダーが追加予定

ロータリーエンジンを用いたレンジエクステンダーのカットモデル。RE本体は横置きシングルローターで、ジェネレータ、駆動モーター、インバーターなどと一体型ユニット。REの出力特性を決める吸排気ポートは、サイドハウジングに設けるマルチサイドポート方式で、確認できる限り、吸気ポートは1ポート、排気ポートは2ポートとなっている

【画像ギャラリー】歴代ロータリー搭載車とロータリーの復活はいつ？

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【ロータリーがあったから実現した夢の新技術】SKYACTIV-Xの凄さとは？ | 自動車情報誌「ベストカー」 - ベストカーWeb
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Tuesday, December 31, 2019

1：まえがき

『2050年を見据えた2030年までのパワートレーンの進むべき道』畑村耕一「2017年パワートレーンの重大ニュース」最終回

①「エンジンはなくならない」が「エンジンはないほうがいい」

②エンジンで直接タイヤを駆動するクルマは20世紀の遺物と呼ばれる日が来るかもしれない

②エンジンで直接タイヤを駆動するクルマは20世紀の遺物と呼ばれる日が来るかもしれない 畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」

③中期的にも長期的にもEVの普及がCO2削減に有効な手段であるとは限らない

③中期的にも長期的にもEVの普及がCO2削減に有効な手段であるとは限らない畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」

④カーボンニュートラルを実現する燃料 水素とCO2から合成するe-fuelに注目！

④カーボンニュートラルを実現する燃料 水素とCO2から合成するe-fuelに注目！畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」

⑤ノートe-POWER 走りと環境性能を両立するパワートレーンとは？

⑤ノートe-POWER 走りと環境性能を両立するパワートレーンとは？ 畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」⑤

⑥SKYACTIV-Xか可変圧縮比か。シリーズハイブリッド専用の高効率エンジン実現に向けて

⑥SKYACTIV-Xか可変圧縮比か。シリーズハイブリッド専用の高効率エンジン実現に向けて 畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」⑥

⑦2ストローク対向ピストン・ガソリンエンジンの可能性

⑦2ストローク対向ピストン・ガソリンエンジンの可能性 畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」最終回

●CX-30とヴェゼルはどういったクルマなの？

■キャビンはヴェゼルの方が圧倒的に広い

■最小回転半径は同じでも体感上はヴェゼルがよく曲がる

■タイヤ1スペックで勝負をするCX-30、お客様の要望に広く応えられるヴェゼル

■ホンダの遊び心ある1.5L i-VTECターボに、マツダのスカイアクティブ-Gは対抗なるか？

■まとめ

マツダ『MAZDA6』 セダン／ステーションワゴン編「知っておきたいクルマカタログ2019」

マツダ『MAZDA6』 2,893,000円（税込）〜

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Monday, December 30, 2019

もくじ

2代目CRX 価格高騰中

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$139.99 $160.00 $20 off

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その２■スーパーリーンバーンエンジン登場はまだ先か？

Sunday, December 29, 2019

SKYACTIV-Xの発売が遅れた理由

従来のエンジンとは格段に難しい2種類のガソリンへの対応

ロータリーで苦労した点火制御がSKYACTIV-X開発で役立った

②エンジンで直接タイヤを駆動するクルマは20世紀の遺物と呼ばれる日が来るかもしれない畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」

④カーボンニュートラルを実現する燃料水素とCO2から合成するe-fuelに注目！

④カーボンニュートラルを実現する燃料水素とCO2から合成するe-fuelに注目！畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」

⑤ノートe-POWER 走りと環境性能を両立するパワートレーンとは？畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」⑤

⑥SKYACTIV-Xか可変圧縮比か。シリーズハイブリッド専用の高効率エンジン実現に向けて畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」⑥

⑦2ストローク対向ピストン・ガソリンエンジンの可能性畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」最終回

マツダ『MAZDA6』　セダン／ステーションワゴン編「知っておきたいクルマカタログ2019」

2代目CRX　価格高騰中