車の歴史 [2021.04.30 UP]
国産エンジン歴史絵巻 TOYOTA 1970〜1980年代編６
この記事の目次
G型（製造開始年：1984年）
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3代目スターレットに搭載される2E-LUは、1.3L直4SOHCの12バルブ。81PSを発揮しながらも10モード燃費は18.6km/L。バランスの良さも売りにしていた。
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4代目スターレットターボに搭載された4E-FTEは、人気の16バルブターボエンジン。135PS/6400rpm、16.0kg・m/4800rpmを発揮する。
ファンを魅了する軽快な吹き上がり。ターボも人気を博した
K型の後継として1984年に登場した直4エンジン。開発当初から吸排気に2つずつ割り当てる4バルブ構造で開発されており、軽快な吹き上がりも特徴の一つ。ターボも選べるなど、ベーシックエンジンながらスポーツエンジンとしても人気が高い。採用しているモデルはスターレットやカローラ/スプリンターになる。
Y型（製造開始年：1982年）
初代ハイラックスサーフに搭載される3Yはシリンダーヘッドのアルミ合金化やコンパクト設計が特徴。LASREエンジンでもある。
スペックよりも信頼性。あえてOHVを採用した実用エンジンの雄
1980年代はSOHCもしくはDOHCへの切り替えが進んだ時代だが、商用車を中心にシンプルで信頼性の高いOHVエンジンの刷新も求められていた。Y型はその需要に応えるべく開発されたエンジンで、トヨタエンジンの系譜としてはR型の後継に位置する。採用車種は商用車系が中心だが、ハイラックスやハイエースなどにも搭載されている。
VZ型（製造開始年：198年）
カムリプロミネントで初搭載した1VZ-FEは24バルブ仕様。さらに4本のカムシャフトを組み合わせることで、2つのツインカムが平行して動くようなメカニズムを採用している。
ウインダムに搭載された3VZは、直4エンジンとほぼ変わらないコンパクトサイズ。高剛性素材を用いるなどで静粛性も大きく向上している。
静粛性に優れるトヨタ初のV6エンジン
1987年にカムリプロミネントで初採用されたトヨタ初のV6エンジン。最初期の1VZ-FEは1992ccのV6DOHCで140PS/6000rpm、17.7kg・m/4600rpmを発揮。当初はセダン系を中心に採用モデルを拡大していたが、1990年代半ばにはハイラックスサーフやランドクルーザープラドにも搭載されている。
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