スバルの人気を支え、数多くのスバリストを作り出したといっても過言ではないEJ20ターボエンジンが生産終了。そのEJ20ターボエンジンを、職人の手によって一から組み上げたバランスドエンジンを搭載して特別仕様とした「EJ20ファイナルエディション」を555台の限定車として発売したのは周知のとおり。
そこで、このWRX STIでニュル24時間も走ったことのある松田秀士が「お疲れ様、ありがとう！」と花を手向け、ついでに試乗した!!
※本稿は2020年3月のものです
文：松田秀士、永田恵一／写真：西尾タクト、SUBARU
初出：『ベストカー』 2020年4月10日号
【画像ギャラリー】スバルが誇る名機「EJ20ターボ」を搭載した歴代WRXを振り返る！
■EJ20ターボに感謝!!...
Tuesday, March 31, 2020
三井E＆S環境エンジニアリングが複数部門でRPAを導入、部品化でロボットを量産 - IT Leaders
三井E＆S環境エンジニアリングは、RPA（ロボットによる業務自動化）を導入し、管理部門や現場部門を含め、横断的に業務を自動化した。ソフトウェアロボットの部品化を進めながら3.5カ月で70個のソフトウェアロボットを開発し、作業時間を180時間削減した。RPAソフトウェア「Automation Anywhere Enterprise」を販売したオートメーション・エニウェア・ジャパンが2020年3月31日に発表した。
三井E＆S環境エンジニアリングは、RPAを導入し、管理部門や現場部門を含め、横断的に業務を自動化した。利用部門は、経理課、企画部、人事部、建設部、安全衛生管理室、技術部、O＆M運転統括課、設計部、資材部、整備部など多岐にわたる。
小規模から始め、開始から約3.5か月で70のソフトウェアロボットを作成した。この間に、約180時間の作業時間を削減した。作業品質も向上した。また、ソフトウェアロボット本体とは別に、簡単な機能に特化した再利用可能な部品（メタボット）を200以上準備した。これにより、ソフトウェアロボットの量産につながった。
RPAの効果の1つとして、これまで実現できなかった新たな業務も生み出した。例えば、工事報告書の提出を催促する場合、以前はExcelの工事予定表を見て電話で催促していた。これを改め、処理の自動化を前提に工事予定表を作り直し、報告書納期を知らせるメールを自動送信できるようにした。
自動化したプロセスの例は、以下の通り。
メールに添付してあったExcelファイルの情報を集計する
経理システム内の情報を抜き出して、所定のシートに転記する
基幹システム内で管理している工事番号を抜き出して、別の関連システムに登録する
工事予定表で提出物期日を確認したうえで、メールで提出物を催促する
マスターファイルに転記する
更新データをチェックする
フォルダを作成、名前変更、抽出する
経費支払、出張精算システムにデータを記入する
RPAソフトウェアには「Automation...
三井E＆S環境エンジニアリング、RPAで部門横断の業務自動化--180時間の作業削減 - ZDNet Japan
三井E＆S環境エンジニアリングは、オートメーション・エニウェアのRPA（ロボティックプロセスオートメーション）基盤「Automation Anywhere Enterprise」を活用して、管理部門や現場部門を含めて横断的に業務を自動化した。3.5カ月で70個のソフトウェアロボット（ボット）を開発し、180時間の作業時間を削減した。
自動化の例としては、メールに添付されたExcelデータの集計や経理システム内のデータの転記のほか、基幹システム内で管理されている工事番号を抜き出して別の関連システムに登録するといった作業が挙げられている。
同社の業務では、1つの作業を大勢が大規模で行うのではなく、1人が1つの作業に取り組むことが多く、ソフトウェアの選定を始めるに当たっては、その人だけの作業を代行してくれる、いわば自分の分身をパッと作れる「文房具」のようなソフトウェアが適切だと考えた。複数のソフトウェアを比較検討した結果、Automation...
日立システムズエンジニアリングサービス - 日本経済新聞
日立システムズエンジニアリングサービス
（4月1日、PFはプラットフォーム、Sはシステムの略）生産技術本部長兼PF&DX事業グループDX事業部事業主管（企業S事業部副事業部長兼ビジネ…
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April 01, 2020
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日立システムズエンジニアリングサービス...
「日本製鋼所M＆E」きょう発足、素形材とエンジニアリングが両輪（鉄鋼新聞） - Yahoo!ニュース
「日本製鋼所M＆E」（資本金・40億円、本社・北海道室蘭市、社長・岩本隆志日本製鋼所取締役常務執行役員）がきょう発足する。日本製鋼所（社長・宮内直孝氏）が鉄鋼事業部門と風力製品の技術部門を事業分割し、さらに関連会社4社と統合し、鉄鋼関連事業の製造・販売・技術が一体となる新会社を発足させた。
日本製鋼所M＆Eは従業員数約1500人で、エンジニアリング事業を鋳鍛鋼製品、クラッド製品に次ぐ第三の柱に位置づけ、拡大を目指す。日本製鋼所はこの実態を反映するため、20年4～6月期から「素形材・エネルギー事業」セグメントを「素形材・エンジニアリング事業」セグメントに変更する。
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三菱日立パワーシステムズ・三菱重工エンジニアリング・三菱ガス化学、NEDOによる「苫小牧のCO2貯留地点におけるメタノール等の基幹物質の合成によるCO2有効活用に関する調査事業」に採択 - 朝日新聞
※ 配信会社から提供された企業や団体等のプレスリリースを原文のまま掲載しており、朝日新聞社が取材・執筆した記事ではありません。お問い合わせは、各情報配信元にお願いいたします。
TOKYO, Mar 31, 2020 – ( JCN Newswire ) – 三菱日立パワーシステムズ（MHPS）、三菱重工エンジニアリング（MHIENG）および三菱ガス化学（MGC）は、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が公募した「苫小牧のCO2貯留地点におけるメタノール等の基幹物質の合成によるCO2有効活用に関する調査事業」に採択されました。今後3社は共同で、北海道苫小牧市の製油所から発生するCO2の回収・貯留（CCS：CO2...
テクノスデータサイエンス・エンジニアリング社長に東垣氏 - 日本経済新聞
◇テクノスデータサイエンス・エンジニアリング
東垣 直樹氏（とうがき・なおき）03年（平15年）岡山大環境理工卒、テクノスジャパン入社。19年テクノスデータサイエンス・エンジニアリング取締役執行役員常務。兵庫県出身。39歳
（6月25日就任。城谷直彦社長は代表権のある会長に）
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テクノスデータサイエンス・エンジニアリング社長に東垣氏 - 日本経済新聞
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Monday, March 30, 2020
ＴＤＳＥ、今期経常を51％上方修正 - 株探ニュース
テクノスデータサイエンス・エンジニアリング 7046> [東証Ｍ] が3月31日大引け後(15:00)に業績修正を発表。20年3月期の経常利益(非連結)を従来予想の8000万円→1億2100万円(前期は2億1200万円)に51.3％上方修正し、減益率が62.3％減→42.9％減に縮小する見通しとなった。
会社側が発表した上方修正後の通期計画に基づいて、当社が試算した10-3月期(下期)の経常利益も従来予想の7400万円→1億1500万円(前年同期は1億1100万円)に55.4％増額し、一転して3.6％増益計算になる。
同時に、期末一括配当は引き続き未定とした。
株探ニュース
会社側からの【修正の理由】
売上高については、既存顧客の受注拡大や、新規顧客開拓による受注獲得を図っているなかで、一部案件が延期または中止となったことで、前回予想を下回る見込みとなりました。 利益については、研究開発による社内蓄積データのライブラリ化の強化等によってプロジェクトを効率的に推進したことにより外注費をはじめとした経費を大幅に削減できたことに加え、昨今の新型コロナウィルス»続く
感染が拡大するなかで、計画していた当社広告イベントや採用イベントが中止になったことにより経費が計画比少なくなったこと等により、営業利益、経常利益及び当期純利益が前回公表予想を上回る見込みとなりました。（業績予想に関する注意事項）上記予想は現時点で入手可能な情報に基づき作成したものであり、実際の業績等は今後様々な要因によって異なる数値となる可能性があります。
業績予想の修正
今下期【修正】
決算期
売上高
営業益
経常益
最終益
修正1株益
１株配
発表日
旧 19.10-03
786
75
74
51
24.87
－
19/10/24
新 19.10-03
737
115
115
79
38.58
－
20/03/31
修正率
-6.2
+53.3
+55.4
+54.9
+55.1
(%)
今期【修正】
決算期
売上高
営業益
経常益
最終益
修正1株益
１株配
発表日
旧 2020.03
1,422
79
80
53
25.85
－
19/10/24
新 2020.03
1,373
119
121
81
39.56
－
20/03/31
修正率
-3.4
+50.6
+51.2
+52.8
+53.0
(%)
※単位：売上高、営業益、経常益、最終益…「百万円」。１株益、１株配は「円」。率は「％」
※最新予想と従来予想との比較
今期の業績予想
下期業績
決算期
売上高
営業益
経常益
最終益
修正1株益
１株配
発表日
18.10-03
707
117
111
82
42.9
10
19/05/15
予 19.10-03
737
115
115
79
38.6
－
20/03/31
前年同期比
+4.2
-1.7
+3.6
-3.7
-10.0
(%)
今期【予想】
決算期
売上高
営業益
経常益
最終益
修正1株益
１株配
発表日
2018.03*
1,018
57
103
75
74.6
5
－
2019.03
1,351
195
212
146
76.4
10
19/05/15
予 2020.03
1,373
119
121
81
39.6
－
20/03/31
前期比
+1.6
-39.0
-42.9
-44.5
-48.2
(%)
※最新予想と前期実績との比較。予想欄「－」は会社側が未発表。
※上記の業績表について
・「連」：日本会計基準［連結決算］、「単」：日本会計基準［非連結決算(単独決算)］、「U」：米国会計基準、「I」：国際会計基準(IFRS)、「予」：予想業績、「旧」：修正前の予想業績、「新」：修正後の予想業績、「実」：実績業績、「変」：決算期変更
・［連結／非連結］決算区分の変更があった場合は、連続的に業績推移を追えるように、連結と非連結を混在して表示しています。連結と非連結が混在しない場合は、「連」「単」表記は省略します。
・決算期表記後の「*」は上場前の決算を示し、2018年以前に新規上場した銘柄では1株あたりの項目は株式分割などによる換算修正は行っていません。
・前期比および前年同期比は、会計基準や決算期間が異なる場合は比較できないため、「－」で表記しています。
・米国会計基準と国際会計基準では、「経常益」欄の数値は「税引き前利益」を表記しています。
・業績予想がレンジで開示された場合は中央値を表記しています。
【注意】「決算速報」「個別銘柄の決算ページ」で配信する最新の業績情報は、東京証券取引所が提供する適時開示情報伝達システム(TDnet)において、上場企業が公表する決算短信と同時に配信されたその企業自身の作成によるXBRL(企業の財務情報を電子開示するための世界標準言語)に基づいたデータをそのまま使用しています。また、業績予想がレンジで開示された場合はレンジの中央値を予想値として採用しています。なお、この配信されたデータには、新興企業を中心に誤ったデータが配信される場合が希にあります。投資判断の参考にされる場合は、より正確な決算短信のPDFファイルを併せてご確認くださいますようお願いします。
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IHI：世界初、ジェットエンジン後方に搭載可能なエンジン内蔵型電動機を開発 - MotorFan[モーターファン]
2020/03/31
Motor Fan illustrated編集部
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エンジン内蔵型電動機（右）とイメージ図（左）
IHIは本年2月、ジェットエンジン後方のテールコーン内部に搭載できるエンジン内蔵型電動機（250kW級）を、国内各社と連携し、世界で初めて開発した。
ジェット旅客機の運航機数は、旅客需要の増加に伴い、今後20年間で約2倍に増加すると見込まれる一方で、国際航空運送協会（IATA）は、航空機のCO2排出量を2050年に2005年比で50%削減する目標を掲げている。このためには、従来の技術改善のみならず、安全性・経済性を維持しつつ、環境性を飛躍的に向上させる新たな航空機システムの実現が必要だ。IHIは、航空機のCO2排出量削減に向けた技術革新として、エンジンを含む航空機システム全体のエネルギーマネジメントの最適化を目指す「航空機・エンジン電動化システム（More...
GPSSエンジニアリング株式会社 「〈はまぎん〉SDGs私募債～未来へ～」発行のお知らせ - アットプレス（プレスリリース）
GPSSエンジニアリング株式会社(代表取締役社長：フィリップ リチャーズ、以下、関連会社を含め「GPSSグループ」)は、【GPSSエンジニアリング株式会社第1回無担保社債(払込期日：発行日2020年3月31日、株式会社横浜銀行保証付および適格機関投資家限定)】を発行しました。
本社債の資金使途は、主に持続可能エネルギー開発等に係る運転資金に充当される予定です。「〈はまぎん〉SDGs私募債～未来へ～」は発行額の0.1％相当額を、神奈川県のSDGs目標達成に取り組む団体に寄付することにより、SDGs目標達成の後押しを支援する債券(私募債)発行の仕組みです。
SDGs(Sustainable...
オートメーション・エニウェアのRPAを使用して、三井E&S環境エンジニアリングが横断的な業務自動化をスタート - アットプレス（プレスリリース）
オートメーション・エニウェア・ジャパン株式会社は、環境施設の設計・建設から運転管理・メンテナンスまでを担う三井E&S環境エンジニアリング株式会社が当社のRPAソフトウェア「Automation Anywhere Enterprise」を活用して、管理部門や現場部門を含めて横断的に業務を自動化し、3.5カ月で70個のソフトウェアBotを開発、Botの部品も用意することで新しい自動化が生まれるすそ野を広げながら180時間削減したことをお知らせします。
三井E&S環境エンジニアリングでは近年、働き方改革の一環でITを活用した業務の省力化や効率化に取り組み、新たな事業価値創造に向けた環境づくりに取り組んでいます。この中で環境施設事業本部、経営企画部とシステム推進課はRPAの導入を検討し、小規模からスタートさせることで経営会議での承認を経て、検討プロジェクトを始めました。
同社の業務では、1つの作業を大勢が大規模で行うのではなく、1人が1つの作業に取り組むことが多くあります。ソフトウェアの選定を始めるにあたってRPA推進チームは、その人だけの作業を代行してくれる、いわば自分の分身をパッと作れる「文房具」のようなソフトウェアが適切だと考えました。同社は複数のソフトウェアを比較検討した結果、関係者が最も使い勝手が良いと感じた当社製品が採用されることになりました。
導入準備としてRPA推進チームは、まず社内関係者にRPAの動作を具体的に示してその効能を紹介して業務の棚卸を提案し、30ほどの課題が集まりました。選定は複数のソフトウェアを対象にしていましたが、当社のAutomation...
ランボルギーニ「ウラカン EVO」。自然吸気のV10エンジンで至高のドライビングプレジャーを味わえる1台 - Car Watch
理想のウラカンか
ランボルギーニ「ウラカン」にはなにかと縁がある。日本上陸1号車をいち早く試乗する機会を得たのが2014年の秋のこと。ドーハのロサイル・インターナショナル・サーキットで開催された国際試乗会でワールドプレミアしたばかりの2WDモデルを全開で走らせたのが2015年の冬。その後は国内でもペルフォルマンテを駆り、鈴鹿や富士など国際規格のサーキットで何度かドライブする機会に恵まれた。豪雨の中で走ったこともある。
叶わぬ夢とは思いながらも、初めて触れたときからすっかり気に入ってしまい、もし宝クジで高額当選とか大金を手にしたらまっ先に手に入れたい1台として、常に脳内リストの最上段にある。他にも高性能なスーパースポーツはいくつもあるが、筆者にとってはウラカンがイチバン。「アヴェンタドール」よりもウラカンだ。まあ、なかなかその日はやって来ないわけだが……（苦笑）。
筆者の思いをよそに、ランボルギーニの業績は好調で新記録を更新。2019年の世界販売台数は9年連続増加で、しかも43％増というからたいしたもの。それにはSUVの「ウルス」が効いていて約5000台にものぼるようだが、ウラカンも2014年の発売から1万台デリバリーするのに約4年という、「ガヤルド」を大きくしのぐペースで好調な売れゆきを見せている。
そんなウラカンにもいまやいくつかのバリエーションがあるが、もしこんなウラカンがあったら欲しいと、ずっと前から思い描いていた仕様を具現化し、それ以上のものまで身につけて現れた最新のウラカン...
ターボエンジンを手軽にパワーアップ可能な「HKS EVC7」は魔法の箱 - レスポンス
チューニングにちょっと興味がある人なら「EVC」というパーツの存在は知っているかも知れない。「EVC」とは“Electronic Valve Controller”の略で、ターボのブーストコントロールを電子的に行う装置のことだ。
しかしチューニングついて知らない人だとちょっと馴染みのない3文字かも知れないが「EVC」を使えばターボエンジンを簡単にパワーアップすることが可能だ。その仕組みを理解するためには、まずはターボ車がなぜパワーがあるのかを理解する必要がある。
自然吸気とターボの違いを知る
HKS GTIIIタービンシリーズ、GTIII-5R（左）/ GTIII-4R（右）
一般的な自然吸気と言われるエンジンは、エンジン内のピストンが下がることによって空気を吸い込む。ちょうど注射器のピストンを引っ張るような感じだ。しかしターボエンジンはちょっと違う。ターボエンジンはターボという機械を用いてエンジンの中に空気を押し込むことで出力をアップする。排気量をアップするとエンジンのパワーが上がるのと同じように、ターボエンジンはターボによって空気をエンジン内に押し込むことで、排気量をアップしたのと同じようにパワーアップができるというわけだ。
ターボは通常捨てるしかない排気のエネルギーを使った過給システム。エンジンから出た排気でタービンを回して、同軸上の反対側に付けられたコンプレッサーで空気を圧縮してエンジンに送り込む。しかし、無制限に排気を利用して空気をどんどんエンジンに送り込んでしまうと、やがてエンジンは壊れてしまう。そこを上手にコントロールする必要があるのだが、ノーマルエンジンの設定には余裕がある場合が多く、その余裕な部分を使ってパワーアップを図るのだ。エンジンに押し込むの空気の強さを“過給圧”というが、「EVC」はノーマルの過給圧コントロールを奪い取り、「EVC」でコントロールできるようにするものだ。
過給圧コントロールユニット「EVC」に出来る事とは
1987年に発売された、初代「EVC」
HKSが「EVC」を初めて世に送り出したのは1987年のこと。1989年には日本初の280馬力エンジンを積むフェアレディZ（Z32）が登場した時代だ。ここから始まった「EVC」は、進化を続けながら2020年に7代目となった。まずは新型「EVC」の基本動作を説明しておこう。6代目からの進化については、後に列記するのでそれを参考にしてもらいたい。
エッチ・ケー・エス...
トヨタが「エンジン原価３０％削減」の脅威のプロジェクト 新型コロナ禍でも成功するのか？（井上久男） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース
ＣＣＣＲ活動とは
トヨタ自動車が最量販タイプのエンジンの製造原価を３０％削減するという「驚異的なプロジェクト」（トヨタ系部品メーカー幹部）に取り組んでいる。
まずは中国車に照準
対象は「カローラ」や「ノア」などに採用している「ＺＲエンジン」で、プロジェクトはサプライヤー（部品などの仕入れ先）を巻き込んで昨年１０月から始まり、今年５月を目途に新たな提案を受け付ける予定。プロジェクト名は「CCCR活動」。「Corolla C-platform Cost Reduction」の頭文字から取った。
トヨタの狙いは、中国車との競争に勝つことにある。中国のエントリーユーザーの多くはこれまで、「Ｂセグメント」と呼ばれる小型車を購入していたが、それが「カローラ」などのＣセグメントに移っているのが現状。中国メーカーが力を付け、そのＣセグメントで追いつかれつつあるとの危機感がトヨタにはある。さらに、Ｃセグメントの購入層は将来、「レクサス」などの高級車に移行する重要顧客となる位置づけ。このため、Ｃセグメントでの競争は負けられないのだ。
品質は「割り切る」
中国メーカーが力を付けている一例を挙げると、民族資本系で勢いがある吉利のセダン「帝豪GL」の最上級グレードの価格が約122万元に対して、トヨタの「カローラ」のエントリーモデルが約120万元。「帝豪」のメーカー保証は４年または走行距離10万キロに対して、「カローラ」のメーカー保証は３年または10万キロ。こうしたデータは吉利が品質で自信を付けていることを物語っている。
さらに中国メーカーは今後、輸出戦略を強化すると見られ、中国以外の市場でも競合になるため、トヨタはコスト面でも優位性を保つために主力部品であるエンジンの原価を30％下げる決断をしたと見られる。
３０％原価低減に取り組む方針として、トヨタはまず「割り切る」ことを掲げた。「トヨタ品質」にこだわるのではなく、「現地品質」に切り替え、かつ商品力で負けないようにするという。具体的には、燃費、動力、操縦安定性、居住性など11項目で、中国メーカーが造る競合車と徹底比較し、部品の調達先までも分析する計画だ。
次はハイブリッドの新技術か
トヨタ系部品メーカーの幹部は「徹底的に中国メーカーの調達先のコスト構造を分析するようにとの指示がトヨタから出た」と言う。さらにトヨタは日本の本社に、「中国車両部品分科会」を設け、ボディー、シャシー、電子技術に分けて細かく分析していく。
トヨタは、こうした中国車対策の取り組みを他地域でも積極的に展開する方針をサプライヤーに対して示し、「中国で学んだことを、他機種・グローバルに展開して、他のエンジンや周辺部品も含めて原価を30％を落とす」と説明したという。ハイブリッドの次世代技術がターゲットに入っているようだ。
トヨタのこうした原価低減は、開発コストを効率化し、浮かせた部分を、いわゆるCASE領域に回していくための戦略である。トヨタの研究開発費は現在、約１兆1000億円あり、そのうち50％がCASE比率だが、総額を大きく増やさずにCASE比率を60％にまで高まていく計画なので、こうした原価低減を推進している。
サプライヤー再編を誘発
しかし、トヨタ系部品メーカーの業績は全体的に厳しくなっている。その理由は、ここ数年、決算の業績に直結する連結出荷台数（小売りではなく工場から販売会社に出た台数）が８９０万台レベルで横ばいだからだ。これまでもトヨタは大胆なコスト削減策を展開してきたが、サプライヤーは単価が落ちても台数が増えること、すなわち「面積の拡大」によってカバーしてきたが、台数の大きな伸びが今後期待できない中で、主力部品の３０％原価低減は、サプライヤーの経営に大きな衝撃を与え、場合によってはトヨタ系サプライヤーの再編を誘発するかもしれない。
今の電動化の流れでは、いずれエンジンの生産量は落ちていくだろう。そうした時代を見越してトヨタはサプライヤーも含めて体質を「筋肉質」にしている動きとも見て取れる。
ただ、ここに来て想定外のことが起きた。新型コロナウイルスによる世界規模での生産停止だ。業績に与える影響は、２００８年のリーマンショックの時よりも大きいとの見方が浮上している。このため、トヨタは４月に仕入れ価格の値下げ要求をサプライヤーにする予定だったが、夏以降に見送ることにした。トヨタは毎年、年2回の部品の仕入れ価格の値下げ要求をしているが、見送るのは異例の措置だ。
「ＣＣＣＲ活動」が今回の新型コロナウイルスの影響によってどのような影響を受けるか、サプライヤーは注目している。
Let's...
【725ps超えか】アストン マーティン 新しいV6ハイブリッドエンジンを自社開発 - ニュース - http://www.autocar.jp/
もくじ
ー1968年以来、初の自社製エンジン
ー極めて高いパフォーマンス
1968年以来、初の自社製エンジン
text：Lawrence Allan（ローレンス・アラン）
アストン マーティンは、自社設計の新しいハイブリッドV6パワートレインの詳細を、初めて明らかにした。
このエンジンは、2022年からヴァルハラの中型スーパーカーに搭載予定となっており、すでに広範な動力計試験を受けている。
アストン マーティンの新しいV6ハイブリッドエンジン
1950年代から1960年代のアストンの有名なエンジニアである、タデク・マレックにちなんで、TM01というコードネームが付けられている。
この、ターボチャージャー付き3.0L...