グロムの印象が一変！ アメリカのキメラエンジニアリングが独特すぎるセンスを発揮 - Webike Plus

misaltag.blogspot.com 最新のJC92グロムにアメリカからユニークなカスタムパーツがお目見えした。グロムの特徴である縦型ヘッドライトがコンパクトな4灯LEDでイメージ一新。突き抜けたセンスで日本でも発売されれば人気になりそうだ。 バハデザインのスカッドロンLEDライトの移植キットは流行る？ アメリカはモンキーやダックスを育んだホンダ4ミニモデルのマーケットとして長い歴史があり、現在もグロムを始めモンキー125やスーパーカブC125、CT125ハンターカブ（北米名：トレイル125）など、日本でも人気のモデルをラインナップしている。 アメリカのキメラデザインは、マシニング加工のスペシャリストで4ミニとスクーターのパーツ製作を主に手がけている。削り出し製品自体は珍しいものではないが、独自のセンスから生み出されるオリジナルパーツが車両イメージを一変させるほどのインパクトを発揮する。 デモ車に装着される「T-56...

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ついにロータリーエンジン復活も発電用…泣くなおじさん!! この道は未来につながっている!!……かもしれない!!!! - ベストカーWeb

misaltag.blogspot.com 　マツダが新年早々に発表したNEWモデルのMX-30 eスカイアクティブ R-EV。この新車はエンジンで発電してバッテリーやモーターに供給し、その動力で走るパラレルハイブリッドカーだが、注目したいのは発電に使われるエンジンがロータリーだということ。 　ロータリーエンジンと言えばマツダのお家芸。しかし、さまざまな理由により2012年のRX-8を最後にマツダのラインナップからは姿を消している。そんなロータリーがここにきて意外なかたちで復活する。そこで今回は、ロータリーエンジンのメリット＆デメリットを見つつ、今後の動力用エンジンとしての復活はあるのかを考察していきたい。 文／長谷川...

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インドネシアにて地熱発電所を受注＜English Follows＞ - PR TIMES

misaltag.blogspot.com 東洋エンジニアリング株式会社（TOYO）のインドネシア関連会社であるPT Inti Karya Persada Tehnik(イカペテ、IKPT、社長 比米 康博)は、コンソーシアムパートナーであるPT Multi Fabrindo Gemilang(マルチファブリンドグミラン、 MFG)と共に、 PT Medco Cahaya Geothermal(メドコチャハヤジオサーマル、MCG)が計画する地熱発電所プロジェクトを受注しました。本プロジェクトは、東ジャワ州初の地熱発電所となります。 本プロジェクトは、PT Perusahaan Listrik...

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TOYO TIRE、Gマーケティング部長ほか（23年3月29日、4月1日付） - AdverTimes.

misaltag.blogspot.com ［人事異動、2023年3月29日付］ 執行役員 Toyo Tire Serbia社長　井村 洋次（取締役 執行役員 Toyo Tire Serbia社長） 監査役〔常勤監査役〕　河野 光伸（コーポレート統括部門 経営管理本部長補佐） 社外監査役〔非常勤監査役〕　北尾 保博 〔退任〕　矢野 雅夫（社外監査役〔常勤監査役〕） 常務執行役員 Toyo Tire Holdings of Americas社長CEO　鈴木 伊織（執行役員 Toyo Tire Holdings of Americas社長CEO） 執行役員 コーポレート統括部門管掌 資本業務提携推進室長...

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気になるのは2.0Lエンジン+2モーターのe:HEVモデル！【HONDA・ZR-V】｜新車レビュー - MotorFan[モーターファン]

misaltag.blogspot.com ホンダの新型SUV、ZR-Vは、CR-Vとヴェゼルの中間に位置するブランニューモデル。どんなSUVなのか、隅々までチェック！ ちょうど良いサイズ感の新型SUVがホンダから登場！ 全長は4570㎜、全幅は1840㎜と、日本の交通環境にも無理のない大きさだ。メカ的には「シビックベースのSUV」で、エンジンコンパートメントから前のプラットフォームはシビック、フロントフロアから後ろはCR-Vで、両者をつなぐダッシュパネルをZR-V用に新設計。剛性バランスを取るため、要所に穴を開けるなどの最適化を行っている。 パワーユニットは、シビックと共用。1.5Lのガソリンターボエンジンと、2.0Lエンジン＋2モーターのハイブリッド仕様＂e:HEV＂を設定。1.5Lエンジンはシビックがプレミアムガソリン仕様であるのにZR-Vはレギュラー対応としているが、最大トルクは240Nmと変わらず、最高出力のみ4㎰低い178㎰となっている。 駆動方式は2WDと4WDがどちらのパワーユニットにも用意される。システムはいずれも電子制御多板クラッチ方式で、e:HEVも電動4WDではなく、フロントモーターの駆動力をプロペラシャフトで後輪に伝えている。 居住性と荷室スペースのバランスは非常に良く、身長180㎝級の大人が前後に座っても後席で足が組め、ラゲッジの床面長はヴェゼルより120㎜長い。ただしヴェゼルのようなセンタータンクレイアウトではないので、後席座面のチップアップはできず、折りたたんだ際にも多少の傾斜は残る。 ガソリン...

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TOYO TIRE、Gマーケティング部長ほか（23年3月29日、4月1日付） - AdverTimes.

misaltag.blogspot.com ［人事異動、2023年3月29日付］ 執行役員 Toyo Tire Serbia社長　井村 洋次（取締役 執行役員 Toyo Tire Serbia社長） 監査役〔常勤監査役〕　河野 光伸（コーポレート統括部門 経営管理本部長補佐） 社外監査役〔非常勤監査役〕　北尾 保博 〔退任〕　矢野 雅夫（社外監査役〔常勤監査役〕） 常務執行役員 Toyo Tire Holdings of Americas社長CEO　鈴木 伊織（執行役員 Toyo Tire Holdings of Americas社長CEO） 執行役員 コーポレート統括部門管掌 資本業務提携推進室長...

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エンジンをイジるよりも安く手軽に大幅パワーアップ！ 海外じゃ当たり前の「エンジンスワップ」って何？（WEB ... - carview!

misaltag.blogspot.com [unable to retrieve full-text content] エンジンをイジるよりも安く手軽に大幅パワーアップ！ 海外じゃ当たり前の「エンジンスワップ」って何？（WEB ...  carview! からの記事と詳細 ( エンジンをイジるよりも安く手軽に大幅パワーアップ！ 海外じゃ当たり前の「エンジンスワップ」って何？（WEB ... - carview! ) https://ift.tt/dBzkA...

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「オイルの状態見ましょうか？」 ガソリンスタンドでの愛車チェックの声掛け 断るとどうなる？ - くるまのニュース

misaltag.blogspot.com ガソリンスタンドで、エンジンオイルやタイヤの空気圧のチェックを勧められることがあります。これには一体どのような意味があるのでしょうか。 クルマの日常点検を怠るとヤバイ！ 　ガソリンスタンドで「オイルの状態チェックしましょうか？」「空気圧見ましょうか？」と声をかけられたことがある人も多いのではないでしょうか。 　 　営業目的と思うかもしれませんが、これらは安全に公道を走行するうえでとても大切な日常点検だったりするのです。 GSスタッフの声掛けは営業目的だけじゃない!? 　では、オイル交換やタイヤの空気圧のチェックを怠るとどうなるのでしょうか。 　エンジンオイルはさまざまな役割を担っていますが、オイル交換を怠るとエンジンの性能が落ち、トラブルの原因や燃費性能の悪化に繋がります。 　その理由として、エンジンオイルのもっとも大きな役割のひとつ、エンジン内部を洗浄する作用を持っているからです。 　エンジンオイルはエンジン内部のあらゆる部分を巡っており、その流れのなかで内部の汚れを吸着させているのです。そのため、エンジンを使用すればするほどエンジンオイルは汚れてしまいます。 　汚れたエンジンオイルをそのまま使用すると、燃料やオイルの燃えカスである「スラッジ」が発生。エンジンの可動部に付着して抵抗となり、性能の低下や燃費性能の悪化を引き起こすのです。 　オイル交換をしない状態で走り続けると可動部の固着や焼き付きを起こし、最悪の場合エンジンが壊れてしまいます。 　燃費性能も含めてエンジンの性能を維持していく、そしてエンジンを守っていくためには定期的なエンジンオイル交換は必要といえます。車種や走行条件によって異なりますが、半年もしくは5000km走行で1回オイル交換をするのが望ましいです。 　ではタイヤの空気圧チェックを怠るとどうなるのでしょうか。 　こちらもおろそかにすると燃費性能が落ちたり、タイヤの面の片側だけが減る偏摩耗を起こしたりしてタイヤの寿命を短くするほか、極端に空気圧が低い場合は高速走行時にバースト（破裂）する危険性もあります。 　また、タイヤの空気圧をこまめにチェックすることで、溝や異物が刺さっていないかなどタイヤの状態も見ることができます。適正な空気圧に保つことで燃費の悪化を防ぐことができ、タイヤの持ちも良くなるなど、経済的な面を考えても定期的な空気圧チェックは大切なのです。 　ちなみにタイヤを定期的にチェックするうえで確認しておきたいのが、タイヤの製造年月です。溝が残っていてもタイヤが古くなるとゴムが硬くなり、グリップ力が落ちて危険です。4年以上経過していたら交換を検討するべきでしょう。 ※　※　※ 　確かにガソリンスタンドでの声掛けは「タイヤやオイルをウチで交換してくれたら嬉しいな」という営業目的もありますが、オイルやタイヤは安全性に関わる重要な消耗品です。 　ガソリンスタンドでの声掛けは営業目的だけでなく、本当にドライバーの安全を思っての声掛けもあります。 　とくにタイヤは見慣れた人ならば、空気圧が少なかったり、溝が少なかったりと危険な状態が直ぐに分かるので、そのような心配から声をかけるということもあるでしょう。 　実際に交換するかしないかは別として、普段自身のクルマの状態をよく把握していなかったり、長距離走行前などでどこを確認すればいいかわからないという人は、まずは声掛けに従ってチェックしてもらうことが安心・安全につながるのではないでしょうか。 Adblock...

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ジャパン・ティッシュエンジニアリング【7774】、今期経常を赤字拡大に下方 ... - 株探ニュース

misaltag.blogspot.com 　ジャパン・ティッシュエンジニアリング 7774> [東証Ｇ] が1月27日大引け後(15:00)に決算を発表。23年3月期第3四半期累計(4-12月)の経常損益(非連結)は6億2200万円の赤字(前年同期は3億3700万円の赤字)に赤字幅が拡大した。 　併せて、通期の同損益を従来予想の3億8400万円の赤字→7億8500万円の赤字(前期は4億9400万円の赤字)に下方修正し、赤字幅が拡大する見通しとなった。 　会社側が発表した下方修正後の通期計画に基づいて、当社が試算した10-3月期(下期)の経常損益も従来予想の3500万円の黒字→3億6600万円の赤字(前年同期は2億2900万円の赤字)に減額し、一転して赤字計算になる。 　直近3ヵ月の実績である10-12月期(3Q)の経常損益は2億0300万円の赤字(前年同期は7200万円の赤字)に赤字幅が拡大し、売上営業損益率は前年同期の-11.7％→-43.3％に急悪化した。 株探ニュース 第３四半期累計決算【実績】 決算期 売上高 営業益 経常益 最終益 修正1株益 対通期 進捗率 発表日 　 　 20.04-12   1,383 -410 -407 -410 -10.1 － 21/01/29 　 　 21.04-12   1,595 -339 -337 -340 -8.4 － 22/01/31 　 　 22.04-12   1,443 -624 -622 -625 -15.4 － 23/01/27 前年同期比 -9.5 赤拡 赤拡 赤拡 赤拡   (%) ※単位：売上高、営業益、経常益、最終益…「百万円」。１株益、１株配は「円」。率は「％」 業績予想の修正 今下期【修正】 決算期 売上高 営業益 経常益 最終益 修正1株益 １株配 発表日 　 旧 22.10-03   1,568 31 35 33 0.81 0 22/10/31 　 新 22.10-03   999 -367 -366 -368 -9.06 0 23/01/27 修正率 -36.3 赤転 赤転 赤転 赤転   (%) 今期【修正】 決算期 売上高 営業益 経常益 最終益 修正1株益 １株配 発表日 　 旧 2023.03   2,540 -389 -384 -388 -9.55 0 22/04/26 　 新 2023.03   1,971 -787 -785 -789 -19.43 0 23/01/27 修正率 -22.4 赤拡 赤拡 赤拡 赤拡   (%) ※単位：売上高、営業益、経常益、最終益…「百万円」。１株益、１株配は「円」。率は「％」 ※最新予想と従来予想との比較 今期の業績予想 下期業績 決算期 売上高 営業益 経常益 最終益 修正1株益 １株配 発表日 　 　 21.10-03   1,123 -231 -229 -230 -5.7 0 22/04/26 　 予 22.10-03   999 -367 -366 -368 -9.1 0 23/01/27 前年同期比 -11.0 赤拡 赤拡 赤拡 赤拡   (%) 今期【予想】 決算期 売上高 営業益 経常益 最終益 修正1株益 １株配 発表日 　 　 2021.03   2,257 -466 -462 -466 -11.5 0 21/04/28 　 　 2022.03   2,103 -498 -494 -497 -12.3 0 22/04/26 　 予 2023.03   1,971 -787 -785 -789 -19.4 0 23/01/27 前期比 -6.3 赤拡 赤拡 赤拡 赤拡   (%) ※最新予想と前期実績との比較。予想欄「－」は会社側が未発表。 ３ヵ月業績の推移【実績】 決算期 売上高 営業益 経常益 最終益 修正1株益 売上営業 損益率 発表日 　 　 21.10-12   615 -72 -72 -73 -1.8 -11.7 22/01/31 　 　 22.01-03   508 -159 -157 -157 -3.9 -31.3 22/04/26 　 　 22.04-06   422 -267 -267 -268 -6.6 -63.3 22/07/27 　 　 22.07-09   550 -153 -152 -153 -3.8 -27.8 22/10/31 　 　 22.10-12   471 -204 -203 -204 -5.0 -43.3 23/01/27 前年同期比 -23.4 赤拡 赤拡 赤拡 赤拡   (%) ※上記の業績表について ・「連」：日本会計基準［連結決算］、「単」：日本会計基準［非連結決算(単独決算)］、「U」：米国会計基準、「I」：国際会計基準(IFRS)、「予」：予想業績、「旧」：修正前の予想業績、「新」：修正後の予想業績、「実」：実績業績、「変」：決算期変更 ・［連結／非連結］決算区分の変更があった場合は、連続的に業績推移を追えるように、連結と非連結を混在して表示しています。連結と非連結が混在しない場合は、「連」「単」表記は省略します。 ・決算期表記後の「*」は上場前の決算を示し、2018年以前に新規上場した銘柄では1株あたりの項目は株式分割などによる換算修正は行っていません。 ・前期比および前年同期比は、会計基準や決算期間が異なる場合は比較できないため、「－」で表記しています。 ・米国会計基準と国際会計基準では、「経常益」欄の数値は「税引き前利益」を表記しています。 ・業績予想がレンジで開示された場合は中央値を表記しています。 【注意】「決算速報」「個別銘柄の決算ページ」で配信する最新の業績情報は、東京証券取引所が提供する適時開示情報伝達システム(TDnet)において、上場企業が公表する決算短信と同時に配信されたその企業自身の作成によるXBRL(企業の財務情報を電子開示するための世界標準言語)に基づいたデータをそのまま使用しています。同一の会計基準内で規則変更が行われた場合については、変更は考慮せずに比較を行っています。また、業績予想がレンジで開示された場合はレンジの中央値を予想値として採用しています。なお、この配信されたデータには、新興企業を中心に誤ったデータが配信される場合が希にあります。投資判断の参考にされる場合は、より正確な決算短信のPDFファイルを併せてご確認くださいますようお願いします。 Adblock...

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トヨタが挑戦した2ストロークエンジンS-2機関［内燃機関超基礎講座］ - MotorFan[モーターファン]

misaltag.blogspot.com かつてトヨタが挑戦した2ストロークサイクルエンジン「S-2」シリーズ。4ストローク機構を転用した非常にユニークな仕組みをご紹介しよう。 2ストロークサイクル（2T）エンジンが四輪車から搭載されなくなり久しい。小型軽量で高出力、しかし排ガスと燃費基準を解決することができなかったのが大きな理由だ。未燃ガスの吹き抜けとそれに伴う燃費の悪化（加えてメインベアリング潤滑のためのオイル消費）は、バルブを持たずポートで吸排気をコントロールする2ストロークの機構的な宿命。それを解決するためには筒内への燃料直接噴射が必要だが、いくつかの試作を見たものの実用化されることはなかった。 しかしクランク一回転でワンサイクルを終えられる2Tはいかにも魅力的だ。そこで、小型軽量であることには目をつぶり、2ストローク／サイクルを目指したのがトヨタのS-2機関である。「2サイクルエンジンの燃焼室上部に吸気弁と排気弁を設けて吸気、排気をバルブ方式にするとともに、吸気弁が設けられた吸気ポートに連なる吸気系に機械式過給機を設けたことを特徴とする機械式過給機付き2サイクルエンジン」と、実用新案登録請求には記されている。つまり、4ストロークサイクル（4T）エンジンにスーパーチャージャーを備えたエンジンで2T運転させるということである。 S-2機関の構造（FIGURE：TOYOTA） 吸排気バルブを備えることでシリンダー壁に掃気／排気ポートをなくすことができ、ピストンリングの磨耗を著しく低減できる。腰下の潤滑も4Tと同機構なのでエンジンオイルが担って解決、燃焼室周りにオイルが影響することも極少になる。 では肝心のサイクルはどのようにして実現するか。ここがこのS-2機関の最大の特長である。一言で言い表せば、「通常の4T膨張行程において、上死点後120度において排気バルブを開けてブローダウンと称する急激な排気行程を併用、下死点で吸気バルブを開きスーパーチャージャーによって強制掃気、その後吸排気バルブを閉じて下死点後60度で直噴して圧縮、上死点付近で点火／膨張」という仕組みとした。 S-2機関のサイクル ネックとなるのはやはりブローダウンとスカベンジング（掃気）である。S-2においては膨張行程中に開く排気バルブとそこから流出する排ガスのエネルギーに加えて、スーパーチャージャーで加圧されている吸気ポート内の新気が吸気バルブが開くことで一気に筒内に流れ込み、排ガスを押し出すことを期待している。掃気の効果はエンジン回転数と新気の圧力に左右されることから、吸気ポートにはスーパーチャージャーを経ないバイパス路を併設、両者を制御することで欲しい掃気性能を得ることを企図していた。 クランク2回転でワンサイクルの4Tに対して1回転で一仕事を終えられる2Tということで、仕事率の高さに加えてトルク変動の少なさを美点としてトヨタは挙げている。他方、カムシャフト回転数がクランクと同じことによる振動特性の悪化、排ガス中の新気成分混入による三元触媒のリーン不活性、運転中間断なくストレスがかかり続けるコンロッド小端部へのストレスなどを、当時、東京モーターショーのトヨタブースを訪れた兼坂弘氏とモーターファン編集部・両角岳彦氏が、クリアすべき課題として示していた。 1989年の東京モーターショー・トヨタブースでの様子。 S-2機関はオットー／ディーゼルの双方が開発されていた。こちらはガソリンエンジン。7M-Gをベースにしている。 こちらはS-2のディーゼル。ご覧のように4気筒エンジンで、排気マニフォールドの形状からクランクが通常の4Tとは異なり、90度スローであることがうかがえる。 上記S-2ディーゼルを搭載した試作車「S-2...

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三菱重工 | 三菱重工グループ 京都市中央卸売市場向け冷凍冷蔵倉庫 ... - Mitsubishi Heavy Industries

misaltag.blogspot.com 三菱重工業株式会社（以下、三菱重工）ならびに三菱重工グループの三菱重工交通・建設エンジニアリング株式会社（MHI-TC、本社：横浜市西区）、三菱重工冷熱株式会社（本社：東京都港区、以下、三菱重工冷熱）は、京都市中央卸売市場の仲卸業者でつくる京都塩干魚卸協同組合（京都市下京区）向けに、新設の冷凍冷蔵倉庫の設計から施工までを一括受注し、本日竣工を迎えました。同じく三菱重工グループの三菱ロジスネクスト株式会社（本社：京都府長岡京市、以下、三菱ロジスネクスト）は、3月に予定されている同倉庫の稼働開始に合わせ、冷凍冷蔵環境に対応した冷凍仕様の物流機器を納入します。 同倉庫は、グループ会社間の連携によって最適な事業運営設備・製品をトータルパッケージで提供する総合エンジニアリング（注1）により、土木建築から機械設備までをワンストップで手掛けました。建屋から機器まで無駄のない最適な仕様で設計することができ、建屋と機電の工事における工程調整もグループ会社間で行えることから、効率的かつ最短工期での施工とコストダウンを実現しました。 具体的には、MHI-TCのエンジニアリング・土木建築技術と三菱重工冷熱の冷凍冷蔵技術を組み合わせることにより、土木建築と設備の両面から最適設計を実施し、全体で約1.5ヵ月の工期短縮を実現。また、倉庫内外の温度差を考慮し、結露対策として外壁と内部断熱パネルの間に結露水の排水経路を設置したほか、地盤の凍結対策として土間コンクリート下部に凍上防止管を設置しました。倉庫の稼働開始後には、三菱ロジスネクスト製の冷凍冷蔵倉庫用フォークリフトが導入され、物流オペレーションの最適化に貢献します。 加えて、プラント建設や建築分野で培った3Dデザインや最適な機器を選定するシミュレーションツールなどを活用したFEED（Front...

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ＮＡＳＡ、原子力推進ロケットのエンジンを27年までに実証試験 - Newsweekjapan

misaltag.blogspot.com ［ワシントン　２４日　ロイター］ - 米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）は国防高等研究計画局（ＤＡＲＰＡ）と連携して原子力推進ロケットに搭載するエンジンの実証試験を２０２７年までに実施する方針だ。将来の火星への有人飛行の効率性を高める取り組みの一環。ＮＡＳＡのネルソン長官が２４日、メリーランド州での会合で発表した。 ＮＡＳＡの当局者は、月より遠くへの有人飛行には原子力推進ロケットが不可欠と考えている。従来のエンジンでは火星への飛行に約９カ月を要するが、原子力エンジンであれば４カ月程度で済むという。 飛行期間の短縮により宇宙飛行士が宇宙空間で放射能にさらされる時間を大幅に短縮できる上、食糧など輸送する物資も少なくて済む。 ＮＡＳＡのメルロイ副長官は、宇宙飛行士にとっては飛行時間が短ければ短いほど、安全性が高まると説明した。 ＤＡＲＰＡは２１年、原子力推進ロケットの設計を研究するためジェネラル・アトミクス、ロッキード・マーチン、ジェフ・ベゾス氏の宇宙開発企業ブルー・オリジンの３社に助成金を給付した。ＤＡＲＰＡの担当者によると、実証試験で使うロケットを製造する業者は今年３月ごろまでに選定する。 Adblock...

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耐熱性・耐薬品性に優れるスーパーエンジニアリングプラスチック ... - PR TIMES

misaltag.blogspot.com 国立研究開発法人 産業技術総合研究所（以下「産総研」という）触媒化学融合研究センター ケイ素化学チーム 南 安規 主任研究員は、スーパーエンジニアリングプラスチック（以下「スーパーエンプラ」という）として知られる高機能熱可塑性ポリマーのポリエーテルエーテルケトン(PEEK)をモノマー単位へ分解できる解重合法を開発しました。 この技術は有機硫黄化合物のチオールと塩基を解重合剤に使用することによって、樹脂の一般的な熱分解温度の600~1500 ℃を大きく下回る150 ℃、19時間以内にPEEKをモノマー単位へと分解します。また、重合可能モノマーの前駆体(ジチオベンゾフェノン)とPEEKの原料モノマー(ヒドロキノン)をそれぞれ93％、95%という高収率で得ることができます。PEEKのモノマー単位への解重合は、世界で初めて成功しました。ポリプロピレンやポリアミドなどの樹脂を含む場合でも、また、炭素繊維強化PEEKなどの複合PEEK材料を用いる場合でも、PEEK成分の選択的な分解が可能です。得られたモノマーからベンゾフェノン-ビスフェノールA-交互共重合体などいろいろな高分子を合成できます。今回開発した技術はPEEKのケミカルリサイクルの道を切り開くとともに、PEEK以外のスーパーエンプラ解重合にも応用できると考えられ、安定樹脂材料のサーキュラーエコノミーに貢献します。 なお、本研究成果の詳細は、2023年1月24日（英国時間）に英国の学術誌「Communications...

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もはやエンジンが「主」で変速機が「従」という関係ではない［内燃機関超基礎講座］ - MotorFan[モーターファン]

misaltag.blogspot.com 1960年代のパワートレーンは、気化器エンジンとMTの組み合わせがほとんどだった。 電子制御がパワートレーンの隅々にまで入って来たのは21世紀初頭のことだ。 わずか10年余りでエンジン側の事情は一変した。 TEXT：牧野茂雄（MAKINO Shigeo） 昔のガソリンエンジンは簡単な構造だった。キャブレター（気化器）で燃料を霧化させ、ピストンの下降によって吸い込まれる空気の流れに乗せる。その課程で霧状燃料と空気が混ざって混合気になる。点火プラグへの電力は、エンジン回転から歯車で動力をもらうディストリビューターが供給する。回転が上昇するとディストリビューターも速く回り、いつでもエンジン回転と機械的に同期している。点火し、燃えカスはピストンが押し出し、ふたたび混合気を吸い込む。これですべてが完結していた。 排ガス規制が厳しくなってからは、有害物質を抑える目的で空気と燃料の比率（空燃比）を排気出口で計るためのラムダセンサーが装備された。また、燃料供給がキャブレターから電気的に調整された噴射式へと移行すると、燃料を一段と効率よく燃やせるようになったが、このときでもエンジンが必要としていたデータは排気ガス中の酸素（O2）量、水温、スロットルポジション（アクセル開度=初期は開/閉の検知だけ）程度だった。 日産A12型エンジン。長いスカートのピストンが時代を感じさせる。現在のピストンはこの半分ほどの高さだ。ボア73.0×ストローク70.0mmの4気筒で総排気量1171cc。圧縮比9.0は立派。最高出力50kW/6400rpm、最大トルク81Nm/4400rpm（グロス表記）だった。...

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【S/Jリーグ2022】日立情報通信エンジニアリングが王者・トナミ運輸に2-1で勝利！＜男子結果＞ - バド×スピ!（バドミントンスピリット）

misaltag.blogspot.com 1月21、22日にバドミントンの最高峰リーグ・S/Jリーグ2022が、岐阜県岐阜市、熊本県熊本市の2会場で開催された。ここでは男子結果をダイジェストでお伝えする。 【ダイジェスト】 21日に行なわれたJブロックのジェイテクトVS丸杉の試合は、ジェイテクトがブロック4勝目を獲得した。試合は第1ダブルスの市川和洋／馬屋原大樹が16本、9本で先制。シングルスは丸杉の佐藤雄輝に藤原圭祐が敗れたものの、第2ダブルスはジェイテクトの野田悠斗／相澤桃李が2-0のストレート勝ち。2-1で地元の丸杉を下したジェイテクトが、Jブロックの最終試合を白星で飾った。ブロック成績を4勝1敗としたジェイテクトは、1月29日に行なわれるNTT東日本（4勝）とBIPROGY（3勝1敗）の勝敗によって、TOP4進出が決まる。 Sブロックは、ブロック無敗同士のトナミ運輸と日立情報通信エンジニアリングが激突。ともに日本A代表を遠征で欠く中、ブロック首位につながる白星を手にしたのは日立情報通信エンジニアリング。第1ダブルスは霜上雄一／野村拓海が先制。トナミ運輸の金子真大／大林拓真を21本、13本で退けて、王者にプレッシャーをかける。シングルスは日本B代表の秦野陸が、日立情報通信Eの小本翔太を2-0で下し1-1のイーブンに戻したが、第2ダブルスは2021年全日本総合王者である高野将斗／玉手勝輝が奮起。トナミ運輸の西田陽耶／目崎駿太郎を相手に第1ゲーム24-22でモノにすると、続く第2ゲームも21-13。日立情報通信Eが2-1でトナミ運輸を撃破し、Sブロック首位でTOP4進出が決めた。一方、敗れたトナミ運輸は、ブロック2位でTOP4に挑む。 ■Sブロック ▼熊本・熊本県立総合体育館（1月22日） 日立情報通信エンジニアリング（5勝）２−１　トナミ運輸（4勝1敗） 霜上雄一／野村拓海②〔23−21、21−13〕０●金子真大／大林拓真 小本翔太●０〔13−21、15−21〕②秦野陸 高野将斗／玉手勝輝②〔24−22、21−13〕０●西田陽耶／目崎駿太郎 ■Jブロック ▼岐阜・OKBぎふ清流アリーナ（1月21日） ジェイテクト（4勝1敗）２−１　丸杉（5敗） 市川和洋／馬屋原大樹②〔21−16、21−9〕０●後藤圭亮／安藤大地 藤原圭祐●０〔19−21、20−22〕②佐藤雄輝 野田悠斗／相澤桃李②〔21−14、21−9〕０●小野寺泰雅／西川薫 文／バドミントン・マガジン編集部 Adblock...

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