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静かな初売り、百貨店や家電量販店 来店客少なく 日本経済新聞
福袋争奪なき静かな“初売り” 様々な策で混雑回避(2021年1月1日) ANNnewsCH
コロナ禍、変わる初売り＝福袋販売も密回避―百貨店 auone.jp
百貨店の初売り、コロナ対策で来店の分散化 西武池袋本店はセール期間を17日間に拡大 FASHIONSNAP.COM
福袋争奪なき静かな“初売り” 様々な策で混雑回避 テレビ朝日
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Thursday, December 31, 2020
脱炭素の主役 世界競う - 日本経済新聞
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脱炭素の主役 世界競う 日本経済新聞
脱炭素の主役、世界競う 日米欧中動く8500兆円 日本経済新聞
「排出ゼロ、日本が旗振り役に」メアリー・ロビンソン氏 日本経済新聞
カーボンゼロ 政府、新車全て電動化計画 日本経済新聞
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展望2021：航空業界は正念場、大手2社残すべき＝桜美林大・橋本客員教授 - ロイター (Reuters Japan)
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ロイター編集
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［東京 １日 ロイター］ - 新型コロナウイルスの感染拡大で旅客需要が「蒸発」した航空業界は、２０２１年が生き残りをかけた正念場になると、桜美林大学客員教授（航空・マネジメント学群）で、航空経営研究所の主席研究員も務める橋本安男氏はみる。移動を伴わない生活様式やビジネス慣行が広まり、たとえ経済が回復してもコロナ前の状態には戻りにくいと指摘する。日本では大手２社の統合論が一部で再燃しているが、競争原理は残すべきと話す。
新型コロナウイルスの感染拡大で旅客需要が「蒸発」した航空業界は、２０２１年が生き残りをかけた正念場になると、桜美林大学客員教授（航空・マネジメント学群）で、航空経営研究所の主席研究員も務める橋本安男氏はみる。...
内燃機関超基礎講座 | 林義正氏に訊く「エンジンの振動とは」 - MotorFan[モーターファン]
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VRH35Z
そもそも「振動」とは何なのだろうかーーこれを探るために林義正氏に講義をお願いした。日産でレーシングエンジンなどの設計・開発を担当し、その後は東海大学教授として教壇に立たれていた林氏に訊く。
TEXT：牧野茂雄（MAKINO Shigeo）
まず、振動とはどんなものなのかと言えば、下のチャートのように4つに分類できます。エンジンには弾性振動はほとんど関係ないのですが、それ以外の3つは関係があります。
次に、下の計算式です。これはスッ飛ばしていただいて構いません。ちょっと難しいですから。要は、クランクシャフトが回転していると、その回転中心から離れた位置にコンロッドの取り付け中心があるため、コンロッドは右に左に、つねに振れ踊るのです。燃焼の圧力を受けたピストンが真下に向かう力を、フラフラと揺れているコンロッドが受け止めるので、そこに横方向の力（スラスト力）が生まれます。
どれくらいのスラスト力が発生するかは、下図に描いた「r」（クランクシャフト中心からクランクピン中心までの距離）と「l」（コンロッド長さ=ピストンピン中心とクランクピン中心の距離）の比率、いわゆる「連桿比」が影響します。この値を7.5くらいにすると、つまり「l」が「r」の7.5倍くらいあればスラスト力はほとんど無視できますが、普通の自動車エンジンではせいぜい連桿比4程度ですからスラスト力からは逃げられません。
上の数式が示す1シリンダーの話である。クランクピンに180°（＝π）の位相があれば、そのシリンダーの慣性力はθの代わりにθ-180°を入れればよい。120°ずつ3スローのV6エンジンならばθの代わりにθ±120°を入れて足し合わせればよい。加速度×質量が力であり、ピストンが上下運動するときの1次振動はとにかく大きいが、2次振動もなかなかの破壊力を持っている。その2倍の4次振動になると影響は小さくなる。（林氏談）
物体が運動するときは慣性力が働きます。たとえばクルマがカーブを曲がるときには、だれかがヒモで引っ張っているわけではないのに旋回外側に引っ張られます。クルマが自分で慣性力を発生しているのです。これと同じで、ピストンの上下運動やクランク軸の周囲を回るクランクピン（コンロッドのクランクシャフト側）も慣性力を発生しています。慣性力は外力です。
最初のチャートに「エンジンの不平衡慣性力による振動」と書きましたが、これは「外力」と考えるほうがわかりやすいでしょう。外からの力で自分が動くということです。エンジンの場合はその外力が燃焼です。不平衡とは「釣り合っていないこと」です。
エンジンの振動は複雑です。アイドリング振動の場合は、最初のチャートにあるように「強制振動」「自由振動」「剛体振動」がミックスされたものとして現れます。燃焼の力は強制振動であり、これは不平衡慣性力がもたらす振動です。また、燃焼で起きる振動はエンジンブロックという剛体を振動させるので剛体振動でもあります。さらに、エンジンブロックを支えているエンジンマウントにはマウンティングラバー（ゴム）が使われていますから、柔らかいゴムがブルブルと震える自由振動になります。このゴムが柔らかすぎるとエンジンシェイクが出ますが、これはエンジン全体がゴトゴトと動く現象になりますから剛体振動です。
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JAL・ANA、統合・合併説を検証…運航面で膨大な調整、JAL破綻の原因はJAS合併 - Business Journal
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日本航空のボーイング777-300ER型機（「Wikipedia」より）
韓国航空最大手の大韓航空が、第2位のアシアナ航空を政府が後押しするかたちで吸収合併することになった。現在世界の航空会社はいずれも大幅な赤字になっており、国を代表するフラッグキャリアでも倒産する例も少なくない。
航空需要の回復が見通せないなかで、日本でも韓国のようにANAHDと日本航空（JAL）が合併ないしは統合に向かうことは絶対にないといえるのか。仮に赤字が大きい国際線での統合となった場合、どのような問題が起きるのか考えてみたい。
ANAHDとJALの経営状態は大丈夫か？
ANAHDは2020年7～9月期の最終赤字は約800億円で、21年3月期の連結決算の最終利益は過去最悪となる5100億円の赤字と発表した。一方のJALは、21年3月期の最終損益が2400～2700億円の赤字になるとの見通し。
ANAHDは保有機の半分を削減し、職員の冬のボーナスをゼロにする。余剰人員対策としては他業種への出向等を決定し、実行に移している。JALでもボーナスの削減や社員の他業種への出向等の施策はほぼANAHDと同じだ。しかし、国内線の需要は今後徐々に回復するとしても国際線の復活の見通しが立たなく、新型コロナウイルス感染拡大が長引けば、国際線での赤字が両社共に経営基盤を揺るがしかねないことになろう。
IATA（国際航空運送協会）が航空需要がコロナ以前に戻るのは24年以降と予測しているなかで、ANAHDとJALは政府系を含む金融機関からの融資や公募増資等によって当面の資金繰りの目途は立ったが、今後は何が起きるかわからない。そこで囁かれているのが、赤字が今後も大幅に続く国際線事業を両社が統合するという話である。
JALはJASとの合併で経営危機に
歴史と企業文化の異なる会社の合併や事業統合は、そう簡単なことではない。04年にJALは（旧）JASと対等合併したが、その結果はどうであったか。
当時JALは国際線が中心であったが、ANAが国内線で利益を拡大するのをみて当時の兼子勲社長以下、経営陣が国内線の路線網拡大のために目を付けたのが、経営難に陥っていたJASの路線であった。
当時JASは機材の更新に後れを取っていたことなどにより経営難にあり、東急資本が支援に乗り出すとみられていたが、そこにJALからの合併話が飛び込み、いわば渡りに船となった。
当時、両社の経営内容からみてもJALがJASを吸収するかたちでの合併が当然と思われていたが、対等合併となった。JALはなんとしてもJASの国内線路線網を手に入れてANAに対抗し、利益を拡大したいという思惑があったので、JAS側に条件面でさまざまな譲歩をした。
その結果、運航面では国際線の経験のないJASのパイロットの教育やオペレーション上での統一という課題が発生した。08年からパイロットは国際線に乗務するためには、英会話能力の試験でグレード4（最高点は6）以上に合格しなければならないという国際的なルールができた。これは世界で起きた事故の原因が管制官との英語でのコミュニケーション不足によるものが多かったために導入されたものである。
JALとJASの全パイロットが試験の対象となったが、とりわけJASのパイロットは国内線でも英語が基本だったとはいえ、グレード4を取得するのに苦労する人もいて再試験を繰り返す事態も起きた。さらにヒューマンエラー対策のためのCRM（クルー・リソース・マネジメント）のプログラムを、どちらの会社のものに統一するかが問題となった。結局、CRMはJASが行っていたものを採用して今日に至っている。
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脱中国の台湾、世界1位の成長…中国の顔色を伺う韓国に完勝 - 朝鮮日報
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今年一年で最も輝かしい経済成長を遂げた国は、人口約2357万人の台湾だ。台湾の行政院は先月27日「当初1.56％だった2020年度の経済成長率見通しを2.54％に上方修正する」と発表した。これは、国際通貨基金（IMF）が10月に予想した今年の韓国と中国の経済成長率（それぞれ－1.9％、0.9％）を大きく上回る。
IMFは同月、台湾の今年の経済成長率を0％と見通していた。しかし、今年10月と11月の台湾の輸出額は単月ベースで過去最高（1位と2位）を記録した。下半期の経済が予想以上の超好況の兆しを見せると、台湾政府が予想値を修正したのだ。この見通しが現実になれば、台湾は1991年以来、29年ぶりに中国の経済成長率を追い抜くことになる。同時に、人口2000万人以上の世界の主要国の中で、経済成長率1位の座に就くことになる。
■台湾、3年連続で韓国に完勝…29年ぶりに中国も上回る
IMFの2021年度の経済成長率見通しでも、台湾（3.2％）は韓国（2.8％）を上回る。文在寅（ムン・ジェイン）政権が発足した17年から来年までの5年間で、18年を除く4年は全て台湾の経済成長率（21年は見通し）の方が高い。昨年からは3年連続で台湾の完勝だ。来年には台湾ドルの漸進的な切り上げも行われ、台湾の1人当たりの国民所得が史上初めて3万ドルを超えて韓国を本格的に脅かすとの見方が有力だ。
IMFは最近の報告書で「国内総生産（GDP）に占める政府債務比率に関しては、台湾は17年の34.0％から今年は35.6％、25年には29.3％と安定的に管理されるだろう」との見通しを示した。一方で韓国については、17年の40.1％から今年は48.4％、5年後には65.0％へと悪化すると予想した。国の予算を管理する政府の財政運営能力面でも、台湾の方が韓国よりも模範国家として認められているというわけだ。
1970－80年代には、韓国と台湾は共に「アジアの4竜」として争っていたが、2003年に1人当たりの国民所得で韓国が台湾を追い越して以降は差が広がり続け、韓国は台湾を「格下」と見てきた。そのため韓国にとっては今の状況は実に恥ずかしいことだ。いったいなぜ、このような逆転が起きたのか。結論から言えば、中国に対する執権層の態度が、両国の経済の運命と国の命運を分ける重要な鍵として作用しているのだ。台湾と韓国はGDPと総輸出に占める中国の割合が、それぞれ世界1位と2位であり、経済面での中国依存度が高い国なのだ。
■コロナ時代に住みやすい国1位はNZ、韓国4位、台湾は？
＜記事、写真、画像の無断転載を禁じます。 Copyright...
【ベスパレストア計画】エンジンを載せてボディを自立させる！ - MotorFan[モーターファン]
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2021/01/01
増田満
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やっとエンジンをボディに戻すことができた！
センタースタンドに続きリヤサスペンションまで新調することになった我がベスパP125X。お財布に優しく直していくはずが、相手は齢42歳だから仕方ない。では早速、エンジンをボディに戻してみよう！
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ボディの右側面から出ているワイヤーの下側がシフトワイヤー。
エンジンを下ろす時にインナーワイヤーが切れてしまった。
センタースタンドを取り付けリヤブレーキの清掃とワイヤー交換を続けてきた。でもリヤサスペンションが限界を迎えていると判断したため、前回の作業終了後に新品のサスペンションを手配した。すぐにでもエンジンを新品サスペンションで吊りたいところだが、急いではいけない。エンジンを戻す前にできることはしておこう。
前にも紹介したがベスパはワイヤー類を露出させない構造。ゆえにワイヤーを交換するのがひと苦労で、できることならエンジンや足回りがないうちに済ませておきたいのだ。一番のネックはシフトワイヤー。ハンドチェンジのベスパには2本が採用され、シフトユニットを押し引きしてチェンジするからワイヤーの中でも使用頻度が高い。つまりよく切れるしアウター側もボロボロになる。だったらアウターごと新品に交換してしまうのがベストなのだ。
ハンドル内にあるワイヤーサポートを抜いてアウターごと引き出す。
ネックから飛び出ているのがシフトワイヤー。2本ともインナーを抜いた状態。
アウターごとワイヤーを交換するといっても、古いワイヤーをそのまま抜いてはいけない。というのもボディの中を曲がりくねって通っているから、新しいワイヤーを通そうと思っても簡単にはいかなくなるのだ。
まずはハンドル側にある樹脂製のサポートを外してアウターごとワイヤーを引き出す。ハンドルをネックから抜いてあげれば、アウターはボディから露出してくれるのだ。
古いアウターからインナーワイヤーを抜いて細めの針金を入れていく。
時間をかけてグリグリすると針金が反対側から出てくる。これで下準備はOKだ。
アウターを露出させたら古いアウター内部へ針金を通す。その針金を新しいアウターに通して連結させたら抜け留めをして古いアウターを引き抜くのだ。書くだけなら簡単だがボディ内部で曲がっているワイヤーを抜くには何度か押し引きしないといけないし、針金を入れるのも同様。これが結構、時間のかかる作業になるのだ。
シフトワイヤーは2本セットになって販売されている。
古いアウターから出てきた針金を新品のアウターに入れる。
古いアウターに針金を通したら、新しいアウターからインナーワイヤーを引き出しておく。インナーを抜いた新品アウターに古いアウターから出てきた針金を通していこう。交換するアウターを伸ばしておけばスンナリ針金が入るはずだ。新品アウターの反対側から針金が出てきたら抜けないよう針金を折り曲げておく。この状態で古いアウターを引き抜けば、新しいアウターが無事にボディ内を通ってくれるのだ。
シフトワイヤーを無事に新品へ交換できた。
こうして紹介すると簡単なように思えるが、これがまぁ大変だった。ここまでするのに2時間はかかっただろうか……。というのも新品ワイヤーは2本が金具で連結させている。ボディの中へ通していたら、2本のワイヤー間にクラッチワイヤーが引っかかっり、金具に当たって動かなくなってしまったのだ。だから古いアウターを何度引いても抜けてくれない状態。
どうしたかといえば装着したリヤブレーキをもう一度取り外し。フロア内のワイヤーを押し引きしてみた。それでもダメで、結局クラッチワイヤーをブレーキ穴から抜くことになった。そりゃ時間だってかかるはずだ。
上が新品のリヤサスペンションだ！
シフトワイヤーを交換するのに時間がかかり体力も消耗した。その日は続きの作業をする気にならず、別の日に持ち越すことになってしまった。すると年末になりアレコレと用事もあるし大掃除もしたい。ということで時間が空いてしまったが、ようやくリヤサスペンションを交換してエンジンをボディに戻す作業に移れた。
リヤサスペンションにはブッシュとリンクボルトが付きストロークを稼いでいる。
ブッシュとリンクボルトだけ先に取り付けておくとラクではないだろうか。
リヤサスペンションはイタリア・carbone製の純正同等品で税別6600円也。ただ、どうせ交換するならブッシュも新品にしたい。ということでブッシュとリンクボルトも新品を購入した。P125Xのリヤサスペンションはボディの裏側とエンジンの2カ所で固定する。エンジン側は見えるのでラクだが、ボディ側は狭いうえに見えづらい。そこでまずブッシュにリンクボルトを連結してボディに装着してしまうとラクだと考えた。
リンクボルトへリヤサスペンションを装着する。
こうしておくとリヤサスペンションをクルクル回してリンクボルトへ装着すればいいだけだ。これでようやくエンジンをボディへ戻せる。ということで何度か試してみたが、どうにもリヤサスペンションが邪魔でエンジンがちょうどいい位置になってくれない。エンジンをボディへ連結させるシャフト（長いアクスルシャフトのようなもの）を通せないのだ。これは困ったということで一度外して作業することにした。
リヤサスペンションを外してスタンドを立てる。ボディ後にウマをかけて自立させた。
台車に載せたエンジンを移動させ、前側をジャッキで持ち上げシャフトを通す。
邪魔なリヤサスペンションを外すと、なんとかエンジンは具合の良い位置になってくれた。続いてスタンドを立てリヤフェンダーにウマを当てる。これで不安なく自立してくれた。ここへエンジンを載せた台車を移動させ、前側を持ち上げてシャフトを通す。ただ、125ccとはいえエンジンは重い。片手でエンジンの前側を押し上げつつシャフトを通すなんて、到底無理だ。
ということでジャッキに登場願おう。小さなパンタジャッキで十分なのだが、なぜか見当たらず仕方なしに4輪に使うガレージジャッキで持ち上げていく。これも位置決めが難しく何度かトライしなければならなかった。ワイヤーの間にあるシルバーのシャフトが見えるだろうか。こうしてシャフトを押し込むのだ。
作業開始から3時間もかかってエンジンを元に戻せたぞ！
何事も試行錯誤は付き物で、まして情報が少ないベスパの場合は臨機応変にその場で対処しなければ作業はスムーズに進まない。今回エンジンをボディに戻す作業ではリヤサスペンションを付けたり外したりといった無駄な作業をしたため、作業時間は3時間近くにもなった。以前にスモールベスパでエンジンを載せ換えた経験が全然生かせず、自分の未熟さを痛感した。まぁ、初めての車体だとこんなものだろうと自分を納得させた。
無事にエンジンは戻ったが、ここから各種ワイヤーやホース類、ハーネスの接続に時間がかかりそう。というわけで新年もあ〜だこ〜だいいながら作業していこう！
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焦点：電通関連法人、突出する政府からの事業委託 運営の不透明感に批判も - ロイター (Reuters Japan)
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［東京 ３１日 ロイター］ - 不透明性が指摘されている政府から民間企業への行政事業委託について、大手広告代理店の電通が設立に関与した２つの社団法人が１０年間で１００件超の事業を委託されていたことがロイターの調べで分かった。契約の多くは競争相手がいない「一者入札」で決められていたほか、両法人は受注した事業の大半を電通に再委託しており、野党議員などから事業経費の中抜きや税金の無駄遣いなどの可能性を懸念する声が上がっている。
不透明性が指摘されている政府から民間企業への行政事業委託について、大手広告代理店の電通が設立に関与した２つの社団法人が１０年間で１００件超の事業を委託されていたことがロイターの調べで分かった。本社ビル、昨年８月撮影。（２０２０年 ロイター/Kim...
Wednesday, December 30, 2020
仏具商からノーベル賞へ 島津さんの恐るべきスピード感 - 朝日新聞デジタル
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京都は約150年前、沈みかけていた。明治維新に伴い、「都」が東京へ移ったためだ。それでも、時流をつかんで新たな事業を起こし、京都の礎を築いた人たちがいた。コロナ禍で閉塞感（へいそくかん）が漂う今こそ、進取の気風を大切にしたい。島津製作所の創業伝を著したジャーナリストで僧侶の鵜飼秀徳さん（46）に、先人のスピリッツを聞いた。
◇
京都の最大のピンチは、幕末から明治維新にかけたころだったのではないかと思います。それまでの常識が壊され、新しい価値が次々に生まれていきました。
京都市中心部の新京極通は明治の近代化政策の中で寺領を取り上げられ、商業地や映画館などができていきました。寺から供出された仏具などの金属は、溶かされて四条大橋の建材などになりました。近代化の陰には、寺院の負の歴史がありました。
2018年に出した「仏教抹殺 なぜ明治維新は寺院を破壊したのか」（文春新書）の取材で全国を巡る中、京都に厳しい廃仏毀釈（きしゃく）の嵐が吹いたことを知りました。京都の精神性が損なわれた歴史に驚きました。明治の企業を調べ、出合ったのが島津製作所でした。
創業者の初代島津源蔵は西本願寺（下京区）の門前で仏具商をしていました。廃仏毀釈の影響で、「鳴かず飛ばず」だったと思います。仏教の関連産業が衰退する中、事業転換を図りました。折しも京都では全国に先駆け、小学校をつくる動きがありました。仏具商から理化学機器の製作・販売にうまくスイッチしました。その時流の見極め方が鮮やかでした。
ラッキーな部分もありました。…
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新型コロナ:東京都の新規感染1000人超 新型コロナ - 日本経済新聞
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新型コロナ:東京都の新規感染1000人超 新型コロナ 日本経済新聞
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航空路線の欠航相次ぐ、新幹線は遅れ、運休決定も 大雪に警戒 - 産経ニュース
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１２月３１日１１時現在のひまわり雲画像
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強い寒気の影響で、日本海側を中心に雪と風が強まった３１日午前、航空路線は国内線で日本航空８１便、全日空２８便が欠航、東海道・山陽新幹線が遅れたほか、ＪＲ東日本は山形新幹線山形－新庄で同日午後６時ごろから１月１日終日の運休を決めた。高速道路も各地で通行止めとなった。
気象庁は３１日、元日にかけて強い冬型の気圧配置が続き、日本海側を中心に大雪になるとして、交通障害や建物への被害に厳重に警戒するよう呼び掛けた。大雪は平地を含め、１月２日まで続く見込みという。
気象庁によると、上空１５００メートル付近に平年より１０度前後低い氷点下１２度以下の寒気が流れ込み、１日にかけて強い冬型の気圧配置が続く。
１日午前６時までの２４時間予想降雪量は、いずれも多いところで北陸８０センチ、東北、近畿、中国７０センチ、東海６０センチ、北海道、関東甲信４０センチ、四国、九州北部１５センチ、九州南部１０センチ。その後の２４時間でも北陸で７０～１００センチ、東北で５０～７０センチなどの降雪が予想されている。北日本や東日本の日本海側ではさらに大雪が続く恐れがある。
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データの集中、伏兵が崩す ブロックチェーンで個人回帰 - 日本経済新聞
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「GAFA」と呼ばれる米国の巨大テック企業に挑む新しい技術が動き出している。規制の議論が進みプラットフォーマーが新たな買収に動きにくくなる中、新興勢は新しい利用者を取り込み次の主役の座をうかがう。2021年に注目される企業群を追った。
「GAFAの寡占はひっくり返せる」。こう話す日本人がタイにいる。ウェブ技術者を志し高卒で渡米、連続起業家として成功した長谷川潤氏だ。いま率いるのは13年にブロックチ...
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2027年までのエンジニアリング市場動向に対する鋭い洞察 - SecuretpNews
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Global Market Monitorが提供するこのレポートのエンジニアリング市場調査には、過去および予測の市場データ、消費者の需要、アプリケーションセグメンテーションの詳細、価格動向が含まれます。このレポートは、予測期間中の主要なエンジニアリング企業の詳細な概要とデータ分析も提供します。
エンジニアリング市場レポートのサンプルコピーを入手するには。 https://www.globalmarketmonitor.com/request.php?type=1&rid=604041
主要競合相手 エンジニアリング市場の主要企業は次のとおりです： Babcock Vehicle Engineering
XCMG
Komatsu
Caterpillar
Konecranes
Jungheinrich
KION Group
Doosan
Volvo...
IoTエンジニアリングサービスグルーミング地域の市場展望と機会：エディション2020-2028 - SecuretpNews
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“グローバルIoTエンジニアリングサービス市場レポートは、業界の専門家、アナリスト、およびビジネスの意思決定者が現在の市場シナリオ、機会、今後の市場動向、および価格分析を分離するのに役立ちます。グローバルIoTエンジニアリングサービスのrероrtは、mаrkеttrеndѕ、drіvеrѕ、rеѕtrаіntѕ、орроrtunіtіеѕ、n-dерthにあります。
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徹底的な軽量化と補強！ 珠玉のエンジンを支えるボディ＆サスペンション｜2000年式 ホンダ シビック タイプR・X Vol.3 - マイナビニュース
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【2000年式 ホンダ シビック タイプR Vol.3】
タイプR専用のB16B型は、SiRに搭載されたB16A型を基本に、インテグラ・タイプRに搭載されたB18C型のブロックや多数の専用部品を使い、高回転&高出力化を狙って開発された。
このような徹底したチューニングを施すことで、SiRと比較して最高出力15ps、最大トルク0・3kg‐mアップ。リッター当たり116psというハイスペックを実現したのだ。もちろん、数字では表せないフィーリングも大幅に向上しており、レーシングユニットのようなハイレスポンスを堪能できる、珠玉のエンジンに仕上げられている。
ただし、エンジンのパワーが向上しても、そのパワーを生かせるボディやサスペンションを持ち合わせていなければ意味がない。そこで、タイプRでは、アルミ製ラジエーターの採用、遮音材の廃止、トランク内の内装など、徹底的な軽量化が施された。また、ハッチバックのウイークポイントといわれるテールゲート周辺を徹底的に強化。さらに、サスペンション取り付け部にも補強を施し、各所にパフォーマンスロッドを追加することで、強固なボディとパワーを生かす足回りを造り上げている。もちろんショックアブソーバーやスプリング、ブッシュなどもチューニングされているのはいうまでもない。
エンジン、ボディ、サスペンションとトータルでチューニングすることにより、タイプRのポテンシャルは飛躍的にアップしたのだ。そして、デビューから15年近くたった現在でも、ジムカーナやダートトライアルなどのモータースポーツでいまだにトップクラスの実力を発揮していることから、その戦闘力の高さがうかがい知れるはずだ。
たしかに、絶対的な速さでは後に登場するEP3やFD2のタイプRにはかなわない。しかし、1tちょっとのコンパクトなボディをガンガン振り回せる楽しさは、EK9のタイプRでしか味わえない特権なのではないだろうか。
タイプRの証しでもある赤いヘッドカバーが採用されるエンジンルームなど【写真7枚】
シビック タイプR・X（EK9）主要諸元
全長×全幅×全高（mm）...
感染知るのは「神のみ」か 前線に立つ西村氏がうむ摩擦 - 朝日新聞デジタル
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ウイルスによるかつてない災厄に政治が翻弄（ほんろう）された1年。その前線で調整や情報発信を担った西村康稔経済再生相（58）とは、いったい何者か。
11月20日午前、西村氏の携帯電話がなった。「もう持ちませんよ」。相手は政府の分科会のメンバーのひとり。政府の観光支援策「Go To トラベル」の見直しを求める訴えだった。
その頃、新型コロナウイルスの国内の新たな感染者数が1日あたり2千人を突破し、さらなる増加が予想されていた。「第2波」とも呼ばれた夏の感染拡大時と違い、幅広い年代が患い、高齢者にも拡大。医療の逼迫（ひっぱく）は日に日に深刻になっていた。
「わかりました。総理に相談します」。そう応じた西村氏は同日昼、首相官邸の菅義偉首相（72）を訪ねメンバーの見解を伝えた。ただ、この時は首相への「進言」は聞き入れられなかった。
分科会と官邸の板挟みの末…遅れた判断
トラベル事業は、感染対策と経済の両立をめざす菅首相の肝いり事業だ。この2日前には日本医師会がトラベルについて「感染者急増のきっかけ」と警鐘をならしたが、政府は「感染を拡大させているエビデンス（証拠）がない」（官邸幹部）と取り合わなかった。分科会メンバーのメッセンジャー役を果たす西村氏には、官邸内から「最近、医者と同じようなことを言う」（幹部）などと、冷ややかな視線が向けられた。
ウイルスに翻弄された１年、政治の前線で情報発信を担った西村氏。前例のない困難な役回りとその言動は、周囲に摩擦も生んでいます。
だが、分科会側は引き下がらな…
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米ティファニー株主、ＬＶＭＨの買収案を支持 紆余曲折に終止符 - auone.jp
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［３０日 ロイター］ - 米宝飾品大手ティファニーの株主は３０日、仏高級ブランドＬＶＭＨ（モエ・ヘネシー・ルイ・ヴィトン）による総額１５８億ドルの買収案を支持した。これにより、１年強に及んだ買収計画を巡る紆余曲折には終止符が打たれ、来年初頭にも完了する見通しとなった。
バーチャル形式の臨時株主総会で実施された投票で、９９％超が賛成票を投じた。
同買収計画を巡っては、両社は昨年１１月に１６２億ドルの買収で合意。しかし、新型コロナ禍の影響に加え、米関税措置を受けた仏政府による買収延期要求などを背景にＬＶＭＨは一時買収を断念し、訴訟合戦に発展した。
両社は１０月、買収価格引き下げで合意。買収総額は４億２５００万ドル下がり、１株当たりでは１３１．５０ドルと、従来の同１３５ドルから引き下げられた。
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「ぴえん」大流行のワケ ニッセイ研究員の分析結果は - 朝日新聞デジタル
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お堅い経済分析で知られるニッセイ基礎研究所から届いたリポートに、記者（31）の目は釘付けになった。「『ぴえん』とは何だったのか」。ことし注目の若者言葉を調べた広瀬涼研究員に聞くと、SNSによる流行の生まれ方が見えてきました。
――辞書を編集する専門家らが選んだ「今年の新語」の2020年の大賞に「ぴえん」が選ばれました。「ぴえん」とは、そもそもどんな言葉なのでしょうか。
拡大する「ぴえん」は今年の新語2020の大賞に選ばれた=2020年11月30日、東京都渋谷区、山本亮介撮影
「泣くことの擬態語に『びえーん』や『ぴいぴい』といった言葉があります。『ぴえん』はそのような擬態語が派生したものだと考えています。以前からマンガなどで『ぴえーん』に近い言葉は使われていましたが、これは泣きわめくさまの擬態語でした。しかし、現代の『ぴえん』は泣き出す寸前という感情を表しており、うれしさや悲しさを問わず、かなり多様な意味が含まれています」
――多様な意味の「ぴえん」が若者に広がったのは、なぜでしょうか？
「背景には、大きく潤んだ瞳と…
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ドル全面安、月末フローでユーロは18年来高値－ドル・円は103円前半 - ブルームバーグ
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東京外国為替市場ではドルが全面安。月末・年末に絡んだドル売りなどを背景にユーロ・ドル相場は2018年４月以来の高値を更新した。ドル・円相場は国内実需の売りもあり、１ドル＝103円台前半へ値を切り下げた。
ドル・円は午後３時２分現在、前日比0.3％安の103円32銭。103円60銭を日中高値に一時103円26銭と21日以来の水準まで下落
ユーロ・ドルは0.3％高の１ユーロ＝1.2286ドルで、一時1.2295ドルまで上昇
オーストラリアドルは対ドルで一時0.8％高の１豪ドル＝0.7664ドルと18年６月以来の高値
ブルームバーグ・ドルスポット指数は0.3％安の1120.35。17日に付けた18年４月以来の低水準（1119.23）に接近
市場関係者の見方
あおぞら銀行の諸我晃チーフマーケットストラテジスト
ドル・円自体も仲値は少しドル売り気味だったが、ユーロ・ドルが高値を抜けて一段上がってきているのにつられてドル売りが強まってきている
年末・月末をにらんでドル売りが入ってきているのもあるだろうし、米国で追加財政が固まってきて、基本的にリスクオン地合いの中でＦＲＢ（米連邦準備制度理事会）は緩和継続ということなので実質金利の低位安定がドル売り材料になっている
ユーロもだいぶもみ合っていたので、ドル売りトレンドが続くうちはもう少し上に行けるかもしれない
クレディ・アグリコル銀行の斎藤裕司外国為替部長
足元のドル安は月末・年末フローが中心。リスクオンでもオフでもなく、方向感が出ているわけではない
フローは一巡すれば終わりなので、ここからドル・円の下を追いかけるのはあまり得策ではない
今年はカレンダーの並びも日本だけが不在なのは年末年始で１日だけ。2019年のフラッシュクラッシュの経験もあり、下への備えはできているはずで、むしろ何かの理由で上に跳ねたときの方が値が飛ぶ可能性があるとみている
背景
米上院共和党は29日、追加経済対策法に盛り込まれた個人直接給付金を2000ドルに引き上げる民主党の試みを阻止。マコネル共和党上院院内総務は個人給付額の引き上げについて、トランプ大統領が不満を表明している他の２つの問題と合わせて上院で検討するとしている
米株価指数先物は時間外取引で上昇。アジア株も中国株など大半が堅調。一方、前日に30年ぶり高値を付けた日経平均株価は反落
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ビットコインが２万８０００ドル突破、高騰続ける背景は - CNN.co.jp
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ニューヨーク（ＣＮＮ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ） 暗号通貨（仮想通貨）ビットコインの高騰が止まらない。２７日の取引では一時、１ビットコイン＝２万８０００ドル（約２９０万円）を突破する場面もあった。
ビットコインが２万ドルを初めて突破したのは今月１６日。今や３万ドルが視界に入る。
ビットコインの急騰は、見る人のリスク選好度によって印象的とも狂気とも映るが、そこには一定の論理がある。投資家が新型コロナウイルス禍のさなかにビットコインなどの暗号通貨に資金を投入する背景には、連邦準備制度理事会（ＦＲＢ）が政策金利をゼロ付近に引き下げ、米ドルを大きく弱体化させている状況がある。
これにより、比較的にみてビットコインの通貨としての魅力が高まった。ビットコインの発行数には上限があるため、投資家は供給数が上限に達すれば、価値は上昇する一方だと踏んでいる。
運用規模の大きい著名投資家がビットコインの保有量を増やし、消費者向けの大企業がビットコインを受け入れていることも追い風だ。一般投資家にとっては暗号通貨がお墨付きを得た格好で、その魅力はさらに高まっている。たとえば資産運用大手ブラックロックの幹部は最近、暗号通貨が金に取って代わる可能性に言及。米決済大手スクエアとペイパルは、ビットコインを受け入れる方針を示した。
ただ、最近の急騰には「メルトアップ」の兆候が見られる。市場のファンダメンタルズ（基礎的条件）だけでなく、上げ相場に乗り遅れることへの懸念から投資が過熱している状況だ。
投資会社スカイブリッジ・キャピタルの創業者、アンソニー・スカラムッチ氏は自らも大量のビットコインを保有するが、その同氏でさえ警戒が必要だと指摘している。
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ロレックスマラソン、転売目的の客も 定価求めて争奪戦 - 朝日新聞デジタル
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高級腕時計の代名詞、ロレックス。一部のモデルが並行輸入店や買い取り店で異常な高値をつけている。定価で手に入れるため正規の販売店をいくつも回る「ロレックスマラソン」なる行為が広まり、ネットでは真偽不明の「購入のコツ」が飛び交っている。
定価130万円が300万円に
「申し訳ございません、ただいま在庫を切らしておりまして……」
12月中旬。大阪市内の正規店をのぞくと、次々と訪れるお客に店員が頭を下げていた。お客が求めているのは、高い防水性能やストップウォッチの機能がついた「プロフェッショナルウォッチ」のステンレス製のモデル。貴金属や宝石をあしらったモデルやシンプルな「ドレスウォッチ」を圧倒する人気だ。かつては、以前から手に入りにくかった「コスモグラフ デイトナ」以外はショーケースに並んでいたが、ここ数年はすっかりみかけなくなった。
一方、大阪・心斎橋や東京・上野の並行輸入店では、入手困難なはずのモデルがずらり。ただし価格は正規店の2倍ほど。例えば未使用品の買い取りもしているある店では、定価130万円台のモデルが300万円超、90万円台のものは160万円ほどといったぐあいだ。高すぎるようにもみえるが、この店の従業員は「人気モデルは結構な勢いで売れる」と話す。
「ロレックス投資が狙い目」「必ずもうかる」といった言葉がネットに並んでいます。定価での購入を求めて店を巡る「マラソン」の実態について記事後半で紹介しています。
その価格差から、ネットでは「…
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Tuesday, December 29, 2020
日経平均 年16%高、2年連続上昇 - 日本経済新聞
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日経平均 年16%高、2年連続上昇 日本経済新聞
日経平均 30年ぶり高値（2020年12月29日） テレ東NEWS
年末株価、バブル以来高値 ロイター
東証で今年最後の取引 コロナで急落・高騰の1年(2020年12月30日) ANNnewsCH
30年ぶり高値の日経平均 デジタル・脱炭素が主役 日本経済新聞
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東証“大納会”ことし最後の取引 コロナで乱高下の1年に〈FNNプライムオンライン〉 - FNNプライムオンライン
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東証“大納会”ことし最後の取引 コロナで乱高下の1年に〈FNNプライムオンライン〉 FNNプライムオンライン
日経平均、利益確定の売り優勢か（先読み株式相場） 日本経済新聞
日経平均は１２３円安と３日ぶり反落、利益確定売り先行も一時上げ転換、年間上昇率は１６％＝３０日後場 - ニュース・コラム - Y!ファイナンス Yahoo!ファイナンス
日経平均は反落、急騰後で利益確定売り 米株安も重し ロイター (Reuters Japan)
〔東京株式〕3日ぶり反落＝前日急騰で利益確定の動き（大納会前場寄り付き） - ニュース・コラム - Y!ファイナンス Yahoo!ファイナンス
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日経平均は709円高、6月16日以来の上げ幅 - ニュース・コラム - Y!ファイナンス - Yahoo!ファイナンス
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日経平均は709円高（14時50分現在）。日経平均寄与度では、ファーストリテ<9983>、ソフトバンクG<9984>、東エレク<8035>などがプラス寄与上位となっており、ファーストリテ<9983>が1銘柄で142円程押し上げている。一方、JT<2914>、電通グループ<4324>、ヤマハ発<7272>などがマイナス寄与上位となっている。セクターでは、空運業、サービス業、医薬品、陸運業、情報・通信業が値上がり率上位、鉱業、ゴム製品、食料品、その他製品、電気・ガス業が値下がり率上位となっている。
日経平均は上げ幅を拡大している。ここまでの上げ幅は6月16日の1051円以来の大きさとなっている。
《FA》
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第3波で打撃 韓国が支援策発表 - auone.jp
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［ソウル ２９日 ロイター］ - 韓国は２９日、新型コロナウイルスの感染第３波の打撃を受けている小規模事業者などに対する９兆３０００億ウォン（８４億９０００万ドル）の支援策を発表した。
企画財政省によると、５兆６０００億ウォンを小規模事業者のほか、臨時雇いやフリーランスとして働く人、コロナ流行の長期化で打撃を受けているタクシー運転手への現金給付に充てる。
また、政府が発表した年末年始の特別規制の影響を受けるスキー場やホテルを含む中小企業向けの支援や雇用維持のために約２兆９０００億ウォンを投じる。
韓国政府は、新型コロナの感染拡大を阻止するため、年末年始の期間中、全スキー場と冬季観光地を閉鎖することなどを決定している。
支援策ではこのほか、公衆衛生システムの強化に８０００億ウォンを充てる方針。
企画財政省によると、現金給付は１月１１日から実施する。今回の措置により、合計約５８０万人が支援を受ける可能性があるという。
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次のメルカリ探せ NEXTユニコーン注目企業まとめ読み - 日本経済新聞
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日本経済新聞社が11月にまとめた2020年の「NEXTユニコーン調査」。企業価値を推計したところ、価値が100億円以上の企業は80社と昨年から3割増えた。新型コロナ禍でも既存産業のデジタル化などに強みを持つスタートアップは成長を続けている。次の産業を担う未来のユニコーンから注目企業をピックアップした。
IGS、万物見透かす数式 電池やがん検診に革新を
独自の数式を使ってあらゆる物体の内部を見透かす技術を持つのが、神戸大発スタートアップ、インテグ...
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エンジン車は、いつまで続くか。 その１「ECVノルウェーモデルを読む」2020〜2021年自動車産業鳥瞰図 - MotorFan[モーターファン]
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VWのID.3 OFVのデータによると2020年11月にノルウェイでもっとも売れたEVが、このVW ID.3。パッセンジャーカーの56.1%がBEV、23.8%がPHEVだった。
ICE（Internal Combustion Engine＝内燃エンジン）を搭載する新車の販売が禁止される。英国も、フランスも、そして日本も……このように報道されている。まだ法制化されていない案件ばかりなのだが、世の中には「そうなる」と伝えられている。１年前にはまったく予想していなかった事態であり、「カーボンニュートラル」「電気自動車」といったバズワードだけが完全に一人歩きしている状況だ。では、ここまで急激に政治がICE車禁止へと舵を切った背景は何なのか。そして自動車はどこへ向かおうとしているのか。これを３回にわたって探ってみる。
TEXT◎牧野茂雄（MAKINO...