日本初のディーゼルＰＨＶ 燃費の良さなどが際立つ メルセデス・ベンツ「Ｅ３５０ｄｅ」（Ｖｏｌ．５９３） - 読売新聞

　クルマの電動化が進み、欧州からの輸入車でも、家庭で充電が可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）が登場している。メルセデス・ベンツ「Ｅ３５０ｄｅ」は、日本に初めて導入されたディーゼルエンジンのＰＨＶになる。

　搭載されるエンジンは、排気量が１９５０ｃｃの直列４気筒ディーゼルターボで、電子制御の９速自動変速機が組み合わされている。イグニッションを入れ、充電量が十分であれば、エンジンは始動せず、モーターのみとなる。その走行距離は最長５０キロという。

　ディーゼルターボエンジンとモーターを組み合わせた総合性能はというと、最大トルクが７００Ｎｍで、モーター単独でも４４０Ｎｍある（ちなみに、トルクはエンジンの回転力を示した数値で、一般的に、この値が大きいと瞬発力が大きいとされている）。モーターの数値はディーゼルターボエンジン単独の最大トルク４００Ｎｍを超える。このため、大柄な上級４ドアセダンである「Ｅクラス」でも、軽くアクセルペダルを踏むだけで、モーターだけでも素早く発進・加速させることができる。さらに、高速道路へ入っても、なお力強い加速は続き、巡航する。よほどアクセルペダルを深く踏み込み、強い瞬発力を求めることをしない限り、ディーゼルターボエンジンは始動しない。

　やがて、バッテリーの数値が下がってくると、ハイブリッド走行となり、モーター駆動からディーゼルターボエンジン駆動に切り替わる。だが、モーターもディーゼルエンジンも低い回転数で大きな力を出すという特性が共通しているため、移行が行われたというような、切り替わりのショックは感じなかった。エンジン音が耳に届くことで知ったくらいだ。

　このディーゼルターボエンジンは、もともと振動や騒音がよく抑えられている。さらに、ハイブリッド走行ではモーターが適度に補助してくれるので、エンジンも回転数を上げずにすみ、ディーゼル走行時以上に静かさを覚えさせるのだろう。このため、ハイブリッド走行になっても、快適な走行が続き、快い。

　走行中の乗り味は、基本的にはメルセデス・ベンツの中でも上級車種である「Ｅクラス」そのもので、落ち着きがあり、運転操作にも的確に応答し、不安なく走れる。メルセデスは、車種を問わず、後席の乗り心地も優れているが、この「Ｅ３５０ｄｅ」も変わりはない。つい、うとうとと居眠りをしそうになるほどだ。

　ディーゼルターボエンジンのほかに、ガソリンターボエンジンのＰＨＶ「Ｅ３５０ｅ」もあり、価格はディーゼルの方が２３万円高い（８７５万円）。また、燃費（１リットルあたり）も、ディーゼルが１５．９キロであるのに対し、ガソリンでは１２．４キロ（ともにＷＬＴＣモード）だ。一方、モーターのみでの走行はガソリンの方がわずかに長く、最長５１キロとなっている。

　車両価格、燃料費用も含めたお買い得度を考えてみる。概算（４月中旬の燃料費で計算）だが、軽油とプレミアムガソリンの価格差は１リットル当たり約３０円で、年間１万キロを走る人の場合は、５年で車両価格差の２３万円に追いつく。それ以上走る人や保有期間が長くなる人の場合は、ディーゼルＰＨＶに軍配が上がることになる。ただ、ガソリン車の方が使い勝手が良いという人もいるだろう。どちらを選ぶにしても、自宅に２００Ｖの充電コンセントを設置できる人には、選んで損はない一台だ。

　（※クルマの性能数値には、欧州参考値も含む）

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May 05, 2020 at 03:20AM
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