オシャレで速いホットハッチ！テンロク最強と言われた5代目 ホンダ シビック EG型
1991年にフルモデルチェンジした5代目ホンダ シビック EG型は「スポーツシビック」の名で親しまれ、ストロークに余裕を持たせ、四輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用し、その名の通りスポーティーな走りを実現。 最上級モデルに搭載される1.6リッターDOHC VTECエンジンは、最高出力の170馬力を7，800rpmという超高回転で発生。さらに、乗りやすさに重要な最大トルクは、コチラも高回転の7，300rpmで16.0kgmであり、低回転から最大トルクを発生する現代の車とは大きな違いがある。 スペック ■全長×全幅×全高：4，070mm×1，695mm×1，350mm ■エンジン ・直列4気筒 1300cc SOHC D13B型 ・直列4気筒 1500cc SOHC D15B型 ・直列4気筒 1500cc SOHC VTEC-E D15B型 ・直列4気筒 1500cc SOHC VTEC D15B型 ・直列4気筒 1600cc DOHC VTEC B16A型 ■ボディタイプ：2ドアクーペ／3ドアハッチバック／4ドアセダン（フェリオ） ■駆動方式：前輪駆動 ■トランスミッション：4速AT／5速MT
4A-Gの5バルブ化で宿敵シビックに対抗！AE101 6代目 スプリンタートレノ／カローラレビン
1991年にフルモデルチェンジをして6代目となったスプリンタートレノ／カローラレビンは、ボディサイズを拡大し、角のとれ丸みを帯びたスタイルへと変更。型式は、1.6LモデルがAE101となり通称「トイチ」や「ヒャクイチ」と呼ばれていた。 名機でもある4A-GE型は、1気筒あたり5バルブ化（吸気3・排気2）され、最高出力160馬力/7400rpm、最大トルク16.5kgm/5200rpmを発生し、トヨタ初のリッター100馬力超えを果たす。また、サスペンションがストロークするときに発生するキャンバー角変化を抑える「スーパーストラットサスペンション（通称 SSサス）」が初めて採用され、スーパーチャージャーが付いた上級グレードの「GT-Z」に標準装備、「GT APEX」にオプション設定された。 スペック ■サイズ 全長：4，285mm（スプリンタートレノ）、4，275mm（カローラレビン） 全幅：1，695mm 全高：1，305mm ■エンジン ・直列4気筒 1.5L 5A-FE型（94馬力／13.1kgm） ・直列4気筒 1.6L 4A-FE型（115馬力／15.0kgm） ・直列4気筒 1.6L 4A-GE型（160馬力／16.5kgm） ・直列4気筒 1.6L 4A-GEZ型（170馬力／21.0kgm） ■トランスミッション：4速AT／5速MT ■駆動方式：FF ■販売期間：1991年～1995年
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August 01, 2020 at 09:12AM
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安くて小っちゃくて、そして速い！高回転NAエンジンをぶん回せ！“90年代テンロクウォーズ：前編”【MOTA写真館】（MOTA） - Yahoo!ニュース
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