トヨタ車なのにエンジンはヤマハ製。車好きにはもうすっかりお馴染みの内容だが、この協業体制は日本の車業界に取って大きな意味を持つ。中には「トヨタは高性能エンジンを作れない」と、揶揄する声も聞こえるがそれは少々違う。 車はエンジン以外に様々な要素（部品）の集合体であり、あくまで高性能エンジンの開発に秀でたヤマハが担当したという話であり、トヨタの役割はすべての要素をプロデュースし、パッケージングすること。それにより数多くの“名車”が生み出された。 ■70系マークII/レビトレ/セリカの内外装画像はコチラ そこで、伝説の和製スーパーカートヨタ 2000GTから始まる、トヨタとヤマハが生み出した高性能エンジンを搭載した代表的な3車種をご紹介しよう。 ▼これまでご紹介した名車は関連記事をチェック！▼
トヨタとみんなの記録と記憶に残る大人気ハイソカー｜マークII 3兄弟（X70系）
ハイソカーブームが起きた1980年代中期にあたる1984年に登場した、マークII、チェイサー、クレスタの通称“マークII 3兄弟”（X70系）。日本初のツインカムツインターボエンジンを搭載し、ハイソカーブームをさらに盛り上げた。 日本初、2.0リッター DOHC ツインターボ 1G-GTEU型は、最高出力185馬力／6200rpm、最大トルク24.0kgm／3200rpmを発生させるヤマハ製エンジン。高い出力と力強いトルクを発生するエンジンに5速MTとの組み合わせた「GT TWIN TURBO」は、走り好きなユーザーからも支持された。 スペック ■全長×全幅×全高=4，650mm×1，690mm×1，415mm ■エンジン ・直列6気筒 2.0L ガソリン（ターボチャージャー装着） ・直列4気筒 2.0L ガソリン ・直列4気筒 1.8L ガソリン ・直列4気筒 2.4L ディーゼルターボ ・直列4気筒 2.2L ディーゼル ■トランスミッション：3AT／4AT／4MT／5MT ■駆動方式：FR ※スペックはマークIIの数値
200万円以下で買えたスポーツカー！AE111型トヨタ スプリンタートレノ／カローラレビン
スプリンタートレノ／カローラレビンは、1995年に7代目へフルモデルチェンジ。先代同様20バルブ 直列4気筒 1.6リッター DOHC 4A-GE型エンジンは出力がアップし、車体の軽量化と相まって高い運動性能を発揮する。しかし、バルブ崩壊とスポーツカー不振の煽りを受け、国産ライトウエイトスポーツの名代「トレノ／レビン」の最終モデルとなった。 今でも名エンジンとして知られる4A-GE型は、トヨタとヤマハの共同開発により誕生したエンジン。1気筒あたり5バルブ、合計20バルブとなった1991年以降は、すべてヤマハが生産している。 スペック ■全長×全幅×全高：4，305mm×1，695mm×1，305mm ■エンジン ・直列4気筒 1.5リッター 5A-FE型（100馬力／14.0kgm） ・直列4気筒 1.6リッター 4A-FE型（115馬力／15.0kgm） ・直列4気筒 1.6リッター 4A-GE型（165馬力／16.5kgm） ■トランスミッション：4速AT／5速MT／6速MT ■駆動方式：FF ■販売期間：1995年～2000年
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August 22, 2020 at 09:13AM
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