内燃機関超基礎講座 | 華やかなのはB型。ではA型は？：ホンダの軽自動車用エンジン［S07A］ - MotorFan[モーターファン]

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• 2021/03/07
• Motor Fan illustrated編集部

世界一のロングストローク設計であるホンダS07B。技術者によれば組み合わせる変速機（CVT）も非常にユニークだという。ではわずか数年で代替わりを余儀なくされたオリジナル・S07A型とはどのようなエンジンだったのか。

ホンダが新しい軽自動車のNシリーズのパワートレーンとして新規に開発、2011年に登場したエンジンがS07Aだ。それまでのE07/P07型がショートストロークだったのに対してS07Aはボアストローク比1.07のロングストローク型。またE07/P07がSOHCだったのに対してS07はDOHC化している。

吸気側にはVTCを組み込み、ロングインテーク・マニフォールド、HLA付きローラーロッカーアーム、低張力ピストンリング&ピストンパターンコーティングなど、軽量コンパクト・低フリクションのエンジンに仕上げている。安全対策までエンジンに盛り込んだのも特徴で、衝突時にはコンプレッサーなどがエンジンの隙間に滑り込みインテーク・マニフォールドは潰れる構造で衝撃吸収ストロークを創出。衝突後のエンジン前後長は78mmも短くなる。

スイング式ローラーロッカーアームを採用。軽自動車ではホンダ初となるHLA(ハイドローリックラッシュアジャスター)も採用。低フリクション化は徹底してしている。

ピストンスカート部に施されているのがピストンパターンコーティング。オイルポンプは油圧特性を最適化する2段リリーフを採用。

ロングストローク化、ロングインテークマニフォールドの採用、冷却効率向上による点火時期の最適化によって、とくに低回転域のトルク特性が大幅に向上している。トランスミッションはホンダ得意の並行軸一次減速式CVT。

■ A07A

シリンダー配列　直列3気筒
排気量　658
内径×行程　64.0×68.2mm
圧縮比　11.2
最高出力　43kW/7300rpm
最大トルク　65Nm/3500rpm
給気方式　自然吸気
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　In／×

■ A07A
 T/C
シリンダー配列　直列3気筒
排気量　658
内径×行程　64.0×68.2mm
圧縮比　9.2
最高出力　47kW/6000rpm
最大トルク　104Nm/2600rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　In／×

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