扱いやすく性能的も不満なし
念のためお伝えすると、前世代のT4は1.6リッター直列4気筒直噴ターボに6速DCTを組み合わせていたが、現行型は別物で、T5と同じ2.0リッター直列4気筒直噴ターボに8速ATが組み合わされ、ECUにより性能が差別化されている。
スペックはT4が最高出力190PS/5000rpm、最大トルク300Nm/1400-4000rpmであるのに対し、T5は同254PS/5500rpm、350Nm/1500-4800rpmとやはりだいぶ上まわり、ピークパワーおよびトルクの発生回転数も少し異なる。JC08モード燃費値はT4が12.8km/L、T5が12.9km/LとなぜかT4が微妙に下まわるのだが、実走燃費はそんなことはないはずだ。
標準のタイヤサイズはT4が225/50R17、T5が235/45R18のところ、試乗したS60 T4 Momentumには標準サイズのミシュラン「プライマシー4」が、V60 T5 Inscriptionにはオプションの235/40R19サイズのコンチネンタル「プレミアムコンタクト6」が装着されていた。なお、T4にも18インチや19インチの大径ホイールがアクセサリーで用意されている。
2台を乗り比べた第一印象としては、むろんT5の方がパワフルには違いないが、T4でも十分だと感じた。T5と比べると数値的にはだいぶ低いとはいえ、190PSも出ているのだから考えてみると当然だ。性能的にも不満はなく、乗り心地も快適で乗りやすい。パワー感はだいぶ違って、T5の方が力強く立ち上がり、吹け上がりもシャープで気持ちがよいことには違いないものの、T4は低～中回転域の出力特性が適度に穏やかで、心なしか走りがなめらか。動力性能的にも上り勾配の連なる箱根路でもストレスを感じさせることもなく、非力な印象はまったくない。
扱いやすいエンジンに加えて8速ATのシフトスケジュールの制御も秀逸で、上り坂で車速を維持させたり微妙に加速させたりしたいときなど、シーンに応じてドライバーの意図を先読みするかのように非常に的確にシフトを選択してくれる。アクセルをOFFにして再び踏み込んだときの反応もリニアで扱いやすい。
T4はT4らしく、T5はT5らしく
今回はセダンとワゴンという違いもあるわけだが、17インチのT4と19インチのT5では、やはりフットワークの印象も少なからず異なる。ハンドリングが俊敏で走りにダイレクト感があるT5は、スポーティな走りを好む人向け。快適性も概ね十分に確保されているが、小突起や段差を通過したときにタイヤが発する音はやや強め。対するT4はしなやかさが際立つ。ステアリングも軽く走り味が軽快で、アンジュレーションのある路面でも巧くいなして狙ったラインをよりトレースしやすいのも好印象だった。
走りの楽しさではT5に軍配が上げられるが、かといってT4が物足りないわけでは全然ない。もともとの素性がよいので走りは十分に楽しめる。加えて、今回の2台について19インチのT5の方が俊敏性では勝るも、走りの一体感では17インチを履いても車体剛性面で有利なセダンボディのS60の方が心なしか上まわるように感じられた。かつてよりセダンとワゴンの走りの差が小さくなったとは言え、なくはないように思えた。
どちらも気持ちよく走れる中でも、乗り比べると、やはりスポーティな運動性能を持つT5にはT5のパワフルなエンジンフィールが似合い、優しい乗り味のT4には扱いやすいT4のエンジンフィールが似合うように思えた。それぞれ全体としての調和がとれていて、T4はよりT4らしく、T5はよりT5らしく躾けられているというニュアンスだ。
そう遠くないうちに、ボルボはマイルドハイブリッドの「B」が主体のラインアップなる予定であることはすでに報じられているとおりだが、現時点においてバリューと価格と性能のバランスを考え合わせると、S60のT4はなかなか魅力的な選択肢であることには違いない。
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April 13, 2020 at 10:00PM
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ボルボ「S60」で展開するT4とT5、同じエンジンでも異なるキャラクター - Car Watch
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