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◾️新専攻設置の背景
NEST LAB.は「好きを究めて、知を生み出す」をテーマとした、小中学生の才能発掘研究所です。子どもたちの「好き」を起点に、「世界中の誰もが知らないこと」や「まだ誰も解決できていないこと」をテーマに研究活動を行うことを通じて、自身の才能を開花させるオンラインの研究スクールです。株式会社リバネスが培っていた20年の教育プログラム開発の全てのノウハウを小中学生個人に提供できるようカリキュラム開発をしてまいりました。
2022年より、ロボットAIテクノロジー専攻、サステナブルサイエンス専攻、アントレプレナーシップ専攻（現：ビジネスアントレプレナー専攻）の３専攻を開講し、北海道から沖縄まで、全国から100名程度の受講生が参加しています。
新たに開設する２つの専攻は、現在一流の研究開発をしている研究者やアントレプレナーたちの原点を聞いたところ、皆が幼稚園から小学生低学年の時に、自然に触れたり、ものづくりを思う存分体験し、そこでセンスを身につけたという声が多かったことがきっかけになっております。
今回、ワンアースネイチャー専攻、ナレッジエンジニアリング専攻を新しく開講することで、既存のサステナブルサイエンス専攻、ロボットAIテクノロジー専攻を含めたNEST教育の４つの基本カリキュラムを完成させ、実践していきます。NESTはNature、Engineering、Science、Technologyの頭文字です。自然に目を向け多くを学ぶことで、そこに潜む科学を理解し、技術を生み出す。そのサイクルは、これからの時代がどう変化するとしても、決して忘れてはいけない本質的な概念だと考え、小中学生の段階で体得する機会を提供します。
◾️新専攻について
ワンアースネイチャー専攻は、「五感をとぎすまし、ネイチャーを体得しよう」をテーマとしており、自然界の原則に感動する経験を詰め込み、ネイチャーを感じてもらう内容になっています。ナレッジエンジニアリング専攻は、原理原則を活用して生まれた農業や漁業、ものづくりについて学んでいきます。
なお、ワンアースネイチャー専攻の企画開発は、リバネスシンガポール代表であり、海外で自然科学の研究を行い博士号を持つ徳江紀穂子が担います。また、ナレッジエンジニアリング専攻は、NEST...
Sunday, December 31, 2023
Saturday, December 30, 2023
マツダの「ＥＶ」に試乗希望殺到、〝眠れる獅子〟ロータリーエンジンが咆哮 - 産経ニュース
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マツダの「ＭＸ－３０ ロータリーＥＶ」。発電用のロータリーエンジンを搭載している＝横浜市神奈川区（高橋寛次撮影）
マツダは令和５年１１月、同社の象徴ともいえるロータリーエンジンを搭載し、発電機として使用するプラグインハイブリッド車「ＭＸ－３０ ロータリーＥＶ」を発売した。プラグインハイブリッド車とは、エンジンとモーターの両方で走り、外部からの給電も可能な電動車だ。なぜ車名は「ＥＶ」なのか、なぜマツダは１１年ぶりにロータリーを復活させたのか－。試乗と取材で、その一端が明らかになった。
ロータリーエンジンの中で回転し、推進力を生み出すおむすび型のローター（マツダ提供）
「おむすび」が回転
元年秋の東京モーターショーで一般公開されたＭＸ－３０。国内では３年にＥＶモデルが投入された。さらに今回、追加されたのがロータリーＥＶ。外観は変わらないが、側面にはロータリー搭載モデルであることを示すエンブレムが付いている。
このエンブレムは三角形のおむすび型で、ロータリーの「ローター」を表している。一般的な「レシプロエンジン」はピストンが上下に動くが、ロータリーはこのローターが回転することで、車輪を回す力などを生み出す。
ロータリーはマツダが昭和４２年に量産化に成功。同年にスポーツカー「コスモスポーツ」を発売して以降、「ＲＸ―７」などに搭載してきた。平成３年には自動車耐久レースのルマン２４時間で搭載車が総合優勝を果たした。小型・軽量化をはかりやすく、出力が高いのが特徴。だが、燃費性能を上げるのは難しく、１５年、搭載車両の生産終了につながった。
ＭＸ－３０は、後部座席のドアも内側から開く、いわゆる〝観音開き〟が特徴。くしくも、現時点でロータリーを動力として使った最後のスポーツカー「ＲＸ－８」と共通している。
ロータリーＥＶの希望小売価格は４２３万５０００円から。プラグインハイブリッド車なので、政府による補助金（４５万円まで）を活用できるほか、東京都など自治体が支出する補助金も使える場合がある。
「ＭＸ－３０ ロータリーＥＶ」の車内（マツダ提供）
乗り味、まさにＥＶ
試乗ではまず、ハンドルの左奥にある「ＰＯＷＥＲ」というボタンを押す。当然ながらエンジンはかからず、電子機器の電源が静かに入るような印象だ。
パーキングブレーキをボタンで解除し、ブレーキペダルから足を離すと、スムーズに動き出す。乗り心地はまさにＥＶで、振動はほとんど感じられない。アクセルを踏み込むと伸びやかに加速する。車内の静粛（せいしゅく）性は高い。ハンドルの感覚はどっしりとしており、床下にリチウムイオン電池が敷き詰められているからか重心が低く、安定感がある。
車輪を動かしているのはモーターで、電気は電池から供給されていた。では、どんな時にエンジンがかかり、発電を始めるのか。一つは、高速道路などでアクセルを踏み込んだときに、急激に出力を上げるために稼働する。そのほか、設定した電池残量に応じて、発電を始める。①ノーマル②ＥＶ③チャージ－という３モードがあり、ノーマルモードでは電池残量が４０％を下回ると、ＥＶモードでは０％になるとロータリーによる発電が始まる。そしてチャージモードでは、あらかじめ設定した電池残量までＥＶ走行を続ける。
このため、試乗でエンジンの稼働・発電を実感するには、チャージモードに切り替える必要があった。そして、設定した電池残量に達するとついに、ロータリーエンジンが〝咆哮（ほうこう）〟した。
その音は通常、車の内部から聞こえる音とは全く違うものだった。発電として使われているだけあって、露店などで見かける発電機の音に近いだろうか。快いサウンドとは言えない。ただ、これはチャージモードで電池から発電機に電力の供給手段が切り替わり、出力が上がっているためで、マツダによると、例えばノーマルモードで発電をしながら走る場合は、もっとマイルドな音になるという。
開発に携わったマツダ商品開発本部の上藤和佳子主査が、「滑らかな乗り味にすることを重視して作った」と言うように、基本的にＥＶのように使うことが前提だ。「ロータリーはあくまで黒子（くろこ）」（上藤氏）であることが、プラグインハイブリッド車でありながら、車名にＥＶと冠した理由だという。
「壁取り払う」役割
ロータリーエンジン搭載車であることを示すエンブレム
ロータリーＥＶには、マツダの電動車戦略の基本的な考えが反映されている。
同社の説明によると、車の所有者が平日、運転するのはほぼ１００キロ未満。たまの休みの日に遠出するというのが一般的な使い方だ。電池での航続距離は１０７キロで、通勤や買い物などの普段使いは電池によるＥＶ走行でこなし、遠距離のドライブは発電しながら走行することを想定している。燃費から逆算すると、フル充電・ガソリン満タンで約８００キロを走破できる。これがプラグインハイブリッド車の強みだ。
一方、電池とモーターだけで走るＥＶには「電欠」で走れなくなる不安がつきまとう。また、ＭＸ－３０のＥＶモデルがプラグインハイブリッド車であるロータリーＥＶより３０万円近く高いように、電池のコストがＥＶの価格を押し上げている。現在の電動車を巡る状況の中で、マツダの現実的な〝解〟が、このロータリーＥＶだというわけだ。
中井英二執行役員は、「電動化の取り組みは加速させるが、バッテリーＥＶに関して、マツダはフロントランナーにならない」と言い切る。２０３０年までの電動化の進展を３つに分け、電池への投資も視野に入れたＥＶの本格導入は２８（令和１０）年からの第３フェーズだとしている。その頃には、電池の性能向上・コスト低下を含め、ＥＶに関する技術が成熟するとともに、マツダの開発態勢も整うとみているようだ。
ロータリー搭載車の復活には、思わぬ効果もあった。マツダの担当者によると、所有車の整備などで販売店を訪れた顧客が次々と、ロータリーＥＶに「試乗したい」と要望。足もとで約８割の来店者が試乗しており、これは驚異的な比率だ。エンジンにこだわるマツダのユーザーだけに、電動車に対する心理的な〝壁〟を持っている人も多いとみられるが、「ロータリーＥＶへの試乗で、そうした壁が取り払われる。マツダの電動車に初めて触れる機会になっている」（同社）という。
ロータリーエンジンという重要な〝資源〟を有効活用するマツダ。もっとも、独自の電動車戦略の成否が分かるのはこれからだ。（高橋寛次）
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【特別対談】エンジン技術者からレクサスプレジデントへ、渡辺剛氏の「本音」にせまる - レスポンス
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2035年に100％EV化をめざすレクサス。ジャパンモビリティショーでは電動化時代のラグジュアリーの姿を、2台のコンセプトカーで見せた。大きな変革期にある中で、今年もうひとつの大きな動きがあった。本丸であるトヨタ自動車の社長交代にレクサスも続いた。新プレジデントに就任したのはブランド初のEV『RZ』のチーフエンジニアも務めた渡辺剛氏だ。
様々な場で本人が語っている通り、プレジデント就任は「寝耳に水」だったという。前プレジデントでトヨタ新社長に就任した佐藤恒治氏から受け渡されたバトン、そしてレクサスが描く新時代のラグジュアリーの姿とは。“ラグジュアリーを知る”モータージャーナリスト九島辰也氏が、渡辺プレジデントの本音にせまる。
（対談は9月末...
Friday, December 29, 2023
慶洋エンジニアリング、トラック向け側方障害物検知システム「AN-S108-S」を発売 - レスポンス
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慶洋エンジニアリングは、車両側方の障害物を素早く見易くモニター画面に色表示し、音でも警告を発する側方障害物検知システムのサイドセンシングアイ「AN-S108-S」の販売を開始した。
車両側方の障害物を素早く警告し、ドライバーの安全運転をサポート。車載用カメラシステムへ簡単に接続でき、側方の障害物を検知し色で囲い分かり易く表示、音でも警告する。事前に常時録画設定で動画保存もでき、緊急時に手動録画にも対応する。
車両側方の人、自転車、車両を検知し画像と警告音でドライバーへ告知。ウインカー信号線を接続することでウインカーに連動した検知オン/オフが可能となる。また、側方の走行映像を常時録画。ワイヤード手動録画ボタンも同梱する。検知範囲を車両や設置場所に応じてお好みに設定可能などの特徴をもつ。
市場想定価格は8万7780円（税込）。
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慶洋エンジニアリング、トラック向け側方障害物検知システム「AN-S108-S」を発売 - グノシー
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慶洋エンジニアリング、側方障害物検知システム「AN-S108-S」
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慶洋エンジニアリングは、車両側方の障害物を素早く見易くモニター画面に色表示し、音でも警告を発する側方障害物検知システムのサイドセンシングアイ「AN-S108-S」の販売を開始した。
ホンダ、デンソー製燃料ポンプ不具合で5度目のリコール...N-BOXなど113万台
車両側方の障害物を素早く警告し、ドライバーの安全運転をサポート。車載用カメラシステムへ簡単に接続でき、側方の障害物を検知し色で囲い分かり易く表示、音でも警告する。事前に常時録画設定で動画保存もでき、緊急時に手動録画にも対応する。
車両側方の人、自転車、車両を検知し画像と警告音でドライバーへ告知。ウインカー信号線を接続することでウインカーに連動した検知オン/オフが可能となる。また、側方の走行映像を常時録画。ワイヤード手動録画ボタンも同梱する。検知範囲を車両や設置場所に応じてお好みに設定可能などの特徴をもつ。
市場想定価格は8万7780円（税込）。
ダイハツ、トールなど6車種26万9000台を追加リコール...燃料ポンプ不具合
大雪時の装着を義務化...国交省の「チェーン規制」
トヨタがノアなど22車種32万台を再リコール、燃料ポンプ不具合でエンスト
レスポンス編集部
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Thursday, December 28, 2023
ホンダ「エンジンを捨てる」 新時代に挑む断固たる決意 - 日本経済新聞
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やりがちな人も多い「エンジンをかけたままクルマから離れる」行為…実は違反って知ってた？（月刊自家用車WEB ... - carview!
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●文:[クリエイターチャンネル] Peacock Blue K.K.
車の中はホテルのベッドルームのよう！ トヨタ ハイエースがベースのキャンパー
コンビニでの買い物／友人の家を訪れる際など、短時間で戻ると思い、エンジンを切らずにクルマを停めることがあります。
このように日常の生活の中で、クルマを使う際に”エンジンをかけたまま少し離れる”ことはよくあるシチュエーションです。
しかし、このような行為は実は法律で禁止されていることをご存知でしょうか。
エンジンをかけっぱなしでクルマから離れてしまう行為のリスク／禁止されている背景／違反時の罰則をみていきます。
やりがち？エンジンをかけたままクルマから離れる行為
エンジンをかけたままクルマから離れる行為は、交通法規により禁止されています。
この行為をおこなった場合は”停止措置義務違反”に違反する行為にあたり、違反点数1点に加え、普通車の場合は6000円の反則金が科せられる場合があります。
ついやりがちな行為ではありますが、れっきとした違反行為にあたることを忘れてはいけません。
またエンジンをかけたままクルマを離れる行為は、バッテリー上がり／盗難のリスクを高めるだけでなく、環境への影響／燃料の無駄遣いとなるため避けるべきとされています。
では、具体的にバッテリー上がり／盗難のリスク／環境への影響／燃料の無駄遣いについてみていきましょう。
クルマのバッテリーは走行することによって充電されていくため、使用量が発電量を上回ってしまうとバッテリー上がりを起こしてしまいます。
バッテリーが上がってしまうとエンジンを作動させることができなくなり、走行ができなくなります。
特にエンジンをかけたまま、エアコンを使用している場合には消費電力が大きくなるので注意が必要です。
――...
Wednesday, December 27, 2023
「なんでBMWの直6エンジンをS14シルビアに!?」構想から完成までに2年を費やした衝撃作！ - MotorFan[モーターファン]
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シルキーシックスで生まれ変わったS14シルビア！
禁断のフュージョン、ここに極まれり
S14用のロケットバニーBOSSワイドボディキットがSEMAで話題をさらった2015年。スティーブ・ファムもまた、ショーに先立ってキットを手に入れた最初のオーナーの一人だった。だが、クルマの完成に約2年の時間を要したため、予定していたSEMAへの参加は叶わなかった。では、なぜそんなに時間がかかってしまったのか。それはこのS14に施されたモディファイの内容を知れば納得するほかない。
スティーブのS14に、まず飛躍的なイマジネーションを与えたのは、カリフォルニアのエルモンテにあるBMWプロショップ『LTMW(LTモーターワークス)』である。プロジェクトのプロデューサー役を果たしたLTMWは、BMW製の直列6気筒直噴ターボエンジンをS14に移植するアイディアをスティーブに提案した。
RB26や2JZ、V8のLSなどをスワップする例はアメリカでも数多くあるが、BMW製モーターをS14に搭載したという話はまだ聞いたことがない。オリジナリティに溢れるアイディアにスティーブも賛同し、E92型335iから引っこ抜いたN54型エンジンと6速MTをS14に移植するという、世界初の試みにゴーサインを出したのである。
S14のエンジンベイにシルキー6を搭載することは、当初想像していた以上に困難を極めたそうだ。バルクヘッドを切開してエンジンをマウントしたものの、サスタワーとの間にはわずかなクリアランスしかないため、EXマニをワンオフで作るなど手間と時間のかかる作業の連続。それでも、タービンをより目立つ位置にレイアウトしたり、お約束のシェイブドベイやワイヤータックを取り入れたりして“魅せる”ためのエンジンルーム作りにも労を厭わなかった。
エンジン本体のチューニングは、もちろんBMWスペシャリストであるLTMWが担当。ターボレイアウトにはターボネティクス製のGT-K850タービン、ウエストゲート、ブローオフバルブを使用し、出口へと向かうエキゾーストラインは純正を流用。「ここしかないだろ」と言わんばかりに、手前にガツンと置かれたタービンがアメリカ流だ。パワーアップは純正ECUの書き替えで対応し、最高出力は657hp(約666ps)に迫るという。
ホイールは地元カリフォルニアの人気ブランド、ロティフォームの鍛造3ピースRBQをセット。ビンテージな雰囲気が旧車ルックに映える。タイヤはトーヨーのプロクセスR888だ。
ブレーキも同じくカリフォルニアブランドとして知られるストップテックのビッグキャリパーキットが装着されている。
ロケットバニーのBOSSにとってはB110サニーなど旧いダットサンのイメージと捉えられることが多い。ペイントにはM3などに使用されるBMW純正のラグナセカブルーを採用。エアリフトパフォーマンスのエアサスを装備し、車高調整も思いのままだ。
室内も凄まじい。エンジンとトランスミッションがキャビンに食い込むため、センターコンソールをワンオフで製作。右ハンドル化にともなって、ペダルはウィルウッドのアッセンブリーキットと純正のアクセルペダルを使ってリロケート。
BMWのメーターも流用している。ステアリングとバケットはスパルコ製。ワンオフのロールケージもボディ同色で塗られた。センターパネルにはボディキットのフィッティングを実車で行った、TRA京都の三浦さんが書いた「三浦参上」のサインが。
こうして見事に完成したスティーブのS14は、WEKFESTサンノゼやJCCS、そして念願だったSEMAにも出展。ショーデビューを果たすや、SNSやメディアに数多く取り上げられて大きな注目を浴びた。
オールド・ダットサンのような旧車ルックに生まれ変わったジャパニーズカーに、ヨーロッパのハートとアメリカのエンターテイメントを融合させることに成功したスティーブ。これをオリジナルと言わずして何と呼べばよいのだろう。その功績に大きな拍手を送りたい。
Photo:Akio...
Tuesday, December 26, 2023
＜２６日の動意株＞川重、ばら積み船向けにガスエンジンハイブリッド推進システム納入(ウエルスアドバイザー ... - Yahoo!ファイナンス
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川崎重工業 <7012> は２６日、ＮＳユナイテッド内航海運（東京都千代田区）が運航するばら積み船向けに、天然ガス専焼エンジンと大容量バッテリーを組み合わせたガスエンジンハイブリッド推進システムを納入したと発表した。
同システムは、天然ガスを燃料とするガスエンジンを主機として搭載することで、従来の重油焚エンジンを搭載する同型船と比較し二酸化炭素排出量を約２４％削減することに加え、ＳＯｘ（イオウ酸化物）やＮＯｘ（ちっ素酸化物）の排出量を大幅に削減することが可能としている。
２６日の終値は、前日比１９円安の３０６８円。
提供：ウエルスアドバイザー社
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「日常をイージーに楽しむためのS30Zライフ！」RB25エンジンをオートマで転がす魅惑のトラブルフリー仕様に迫る - MotorFan[モーターファン]
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現代的な快適性を徹底追及したネオ旧車チューンド
最終のRB25DEエンジン＆5速ATを移植！
湾岸ミッドナイトの悪魔のZやシャコタン☆ブギ、よろしくメカドックなど、様々な改造車マンガで主役もしくはそれ相応の扱いを受けている伝説的なスポーツカー。そう、初代フェアレディZだ。“サンマル”の愛称で親しまれ、1969年〜1978年の間に世界で約50万台が販売された。
今回紹介するのは、1971年に追加モデルとして発売された240Z。“マルマンモーターズ”がオーナーから依頼を受けた時点で、すでに現在の外観になっていたためにその経緯は明らかではないが、元々はグランドノーズ(Gノーズ)を装着したZ-Gであったらしい希少モデルだ。
オーナーにとってはそんな貴重な240Zでもあることはお構いなし、大好きな相棒と長く快適にチューニングカーライフを送れるようにとアップデートを決意。そして、北海道を代表するトップチューナー“まんねんさん”率いるマルマン・モーターズの門を叩いたそうだ。
そこからディスカッションを重ね、トラブルフリーの快適性を求めてパワートレインの換装を決意。重量バランスまで含めて考えると4気筒エンジン化がベターだが、やはりZには6気筒！とのことから、RB25DE最後期型のネオストレート6(NA)をベースに選択。さらにイージードライブ度を高めるため、オートマ仕様として仕上げることとなった。
RB25DEエンジン＆ミッションの換装にあたっては、程度の良いC35ローレルを1台用意。ハーネスやECUなどもそのまま移植することによって、車両製作のコストを下げつつ車両診断等も現行車同様に機能するようセットアップ。
これにより、マルマンモーターズで使用している故障診断機“G-scan”にも対応。エンジン状態のモニタリングを容易に行えるようにしたのだ。
なお、エンジンの換装はS30Zのメンバーに適合させるためオイルパンを加工。フェアレディZ(Z31)オイルパンがあれば無加工で使用できるが、廃盤になっていて入手が困難だという。
ラジエターは3層式のL型エンジン用。アッパータンクの水路を加工してRB25に適合させている。
往年のスタイルを彷彿とさせる縦デュアルマフラーはトラストの特注モデル。低速トルクを確保するためにメインパイプは60φとされている。
インテリアに関しては、オリジナルの雰囲気を極力残したいという要望があり、ATのセレクターレバー周辺以外はノーマルを維持してモディファイ。メーターは内部パーツの組み直しでC35ローレルの電子制御に対応させるなど、マルマンモーターズならではの高い技術で作られている。
ATはパワーモード、スノーモードの切り替えも活かされるなど、細部のフィニッシュにも妥協無し。
ちなみに、NA＆オートマと聞くとダルな走りを想像する人もいるかもしれないが、その心配は全くご無用。なにせ、1トン弱のボディに200psのエンジンの組み合わせは、機敏なハンドリングを確保するには十分なもので、製作したマルマンモーターズ自身が「バランスが良くてビックリしました」と驚いたほど。
チューニング色は決して強くないが、季節問わず快適にいつでも240Zと出かけられる。決して強靭とは言えない旧車のボディにはこういう選択もアリなのかもしれない。
●問い合わせ：マルマン・モーターズ...