全1056文字
マツダは2023年4月14日、ロータリーエンジン（以下、ロータリー）を発電に使うプラグインハイブリッド車（PHEV）「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」の欧州仕様車を、自動車関連の展示会「AUTOMOBILE COUNCIL 2023」（2023年4月14～16日、幕張メッセ）において日本で初公開した（図1）。
図1 ロータリーを発電に使う「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」
（写真：日経Automotive）
[画像のクリックで拡大表示]
1967年にマツダが量産に成功したロータリーは同社を象徴する技術であり、半世紀以上にわたって同エンジンの可能性の追求と、新しい価値への挑戦を続けてきた。今回のPHEVはその取り組みの第1弾となる。同車の発電用エンジンとして、ロータリーを復活させた。
同日に展示会場で開いたプレスカンファレンスで、マツダ取締役専務執行役員の青山裕大氏は、「ロータリーには新たな可能性がある。ロータリーをあきらめたくない。今後もロータリーを作り続けたい」と力を込めた（図2）。ロータリーを発電に使うPHEVは日本にも投入する計画で、「近く日本への投入計画などを発表する予定」（同社）である。
図2 マツダ取締役専務執行役員の青山裕大氏
（写真：日経Automotive）
[画像のクリックで拡大表示]
今回のMX-30 e-SKYACTIV R-EVは、シリーズ式ハイブリッド機構を搭載した。ロータリーは発電だけに使い、モーターで走行する。発電用に新開発した小型のロータリーをモーターや発電機と同じ軸上に配置して、フロントフード下（モータールーム）に搭載する。モーターと発電機、ロータリーを同軸上に配置することで、パワートレーンを小型化した（図3）。
図3 パワートレーンのカットモデル
上にあるPCM（パワートレーン・コントロール・モジュール）にはインバーターも内蔵する。（写真：日経Automotive）
[画像のクリックで拡大表示]
からの記事と詳細 ( 「ロータリーエンジンをあきらめない」、マツダ専務の青山氏 - ITpro )
https://ift.tt/CTJOFzN
0 Comments:
Post a Comment