【ＣＡＲストーリー】エンジンフィールの電動ＳＵＶ ＶＷ・ＩＤ．４ - 産経ニュース

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ＥＶという言葉が日々の会話で違和感なく使われ、クルマのニュースでエンジンという単語を見かけなくなった。日本製ＥＶが少ない中、欧州のメーカーはＥＶのラインアップを充実させて、日本市場に送り込む。フォルクスワーゲンが世界市場をターゲットに開発したのが「ＩＤ．４」だ。ＶＷ初の電動ＳＵＶで、ゴルフに比べると一回り大きく、迫力のあるデザイン。日本初登場となるＶＷのニューモデルＩＤ．４に試乗した。

ＥＶらしく、すっきりとしたデザインだが、張り出しは大きく迫力あるボディー＝横浜市（ソニーα1 FE70-200mmF2.8GMⅡ）

ステッチや人造皮革を上手にあしらったインテリア

上下に回して操作するシフトレバーはつまみのようなデザインだ

ＶＷのＥＶは、車名にＩＤの２文字が使われる。インテリジェント・デザインの略といい、その下につく数字はボディーの大きさをあらわす。ＩＤ．４は全幅が１８５０ミリとやや大きめのＳＵＶ。

外観はこれまでのエンジン車とは違い、押しの強いデザインで、フロントグリルはかなりの迫力だ。

インテリアはＩＤの名の通り洗練されている。メーターは、５・３インチの液晶パネルで、運転に必要な最小限の情報が映し出される。

大きなディスプレーで、情報を余すことなく伝えようというクルマが多い中、これはこれで運転に集中できていい。

フォルクスワーゲン初となるフル電動ＳＵＶのID.4。オーソドックスなスタイリングだが、細部にわたり手の込んだ造りで、デザイン力の高さを感じさせる

リアシートも大人２人が余裕を持ってくつろげる

マイクロフリースや人造皮革を使用したシートは合う座り心地もいい

今回試乗したのはＩＤ．４のＰＲＯ。プロといっても職人用の特別なクルマではなく、電池の容量を拡大し、連続６１８キロを走行できるヘビーユーザー向けの仕様だ。

運転席に座ってブレーキを踏むと、スイッチがオンになる。これまでのスタートボタンは不要で、シフトをドライブに入れ、アクセルを踏めば走り出す。

シフトチェンジは独特で、液晶パネルの右側にある、回転式のスイッチで操作する。つまみを上に回せばドライブ、下に回すとリバースになる。パーキングは、つまみの横にあるボタンを押せばいい。

４ドアだが、４枚の窓を開閉するスイッチは２つだけ。もちろん昔ながらのクルクル回す、レバーがついているわけではなく、スイッチでフロントとリアの操作を切り替える仕組み。

スイッチが極限まで廃されたデザインはＥＶらしいが慣れるまでには時間がかかりそう。もっとも生まれたときからスマホを使いこなす若い世代には問題ないのかもしれないが。滑らかな乗り心地。

写真で見る以上にエクステリアは押し出しが強く迫力がある

ＥＶなのでマフラーはなく、すっきりした後ろ姿になる

シンプルな見た目のメーターパネル。普段の運転ではこれで十分だ

ウインドウの開閉スイッチは２つしかなく、スイッチを操作して前後を切り替える

先進的なインテリアに比べて走りはＥＶというよりエンジン車のようなフィーリング。２０４馬力とパワーは十分だが、アクセルを踏み込んでも、加速はマイルドだ。街中でも高速道路でも、滑らかな乗り心地で、静かさを除けば、ＥＶを意識させない。

後輪駆動を採用するのも特徴の一つ。設計の自由度の高いＥＶは、リアタイヤ近くにモーターを置いても車内スペースが犠牲にならない。

ＥＶらしさを強く感じることもあれば、エンジン車に乗っているような感じも受ける少し不思議なクルマ。ＥＶに興味がある人なら一度試乗してみてほしい。

エンブレム

■フォルクスワーゲン（ＶＷ）　ＩＤ．４　ＰＲＯ

【 定員 】　５人

【 全長 】　４５８５ミリ

【 全幅 】　１８５０ミリ

【 全高 】　１６４０ミリ

【 車両重量 】　２１４０キロ

【 モーター 】　交流同期電動機

【 最高出力 】　２０４馬力

【 駆動方式 】　後輪駆動

【 ミッション 】　１段固定式

【 一充電走行距離 】　６１８キロ

【 車両本体価格 】　６４８万８０００円

パノラマガラスルーフはリアシートが明るくなるので欲しい装備だ

マイクロフリースや人造皮革を使用したインテリアは、環境に配慮しつつ高級感がある

５４３リッターと十分な広さのトランクルーム

ＰＲＯはバッテリー容量が大きく、モーターパワーも高められている

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