Wednesday, February 26, 2020

三菱スペースジェット、初の国内組立エンジンで飛行成功 - Aviation Wire

 三菱航空機は2月27日、開発中のリージョナルジェット機「三菱スペースジェット(旧MRJ)」がエンジン「PW1200G」の国産初号機を搭載して飛行に成功したと発表した。14日に米国の飛行試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター(MFC)」で実施した。

PW1200Gの国産初号機を搭載して飛行する三菱スペースジェット(三菱航空機提供)

三菱スペースジェットに搭載されたPW1200Gの国産初号機(三菱航空機提供)

 今回の飛行は、飛行試験機の初号機(FTV1、登録記号JA21MJ)に同エンジンを搭載して実施。三菱航空機の飛行試験チームがエンジンや機体の状態、性能を確認した。今後数週間で国土交通省航空局(JCAB)とFAA(米国連邦航空局)が実施しているTC(型式証明)飛行試験に参加する予定だという。

 同エンジンの国内製造は、三菱重工航空エンジン(MHIAEL)が最終組立とテストを担当。2017年に組み立てを開始し、2019年11月に初出荷した。

 スペースジェットの納期は、6度目の納入延期により2021年度以降となっている。

関連リンク
三菱重工業
三菱航空機
三菱重工航空エンジン

客室モックアップの動画(YouTube Aviation Wireチャンネル
三菱スペースジェット、客室モックアップ展示 シンガポール航空ショー2020

シンガポール航空ショー
三菱スペースジェット、M90も新客室デザイン採用視野(20年2月12日)
シンガポール航空ショー開幕 出張自粛で静かな会場、スペースジェットはモックアップ展示(20年2月12日)

6度目の延期発表
“ツチノコジェット”は幻に終わるのか 特集・延期6度目の三菱スペースジェット(20年2月10日)
三菱スペースジェット、6度目の納入延期 21年度以降に(20年2月6日)
三菱重工、スペースジェット特損4964億円 19年4-12月期、事業利益は89%減(20年2月7日)
三菱航空機、新社長に丹羽米国三菱重工社長 水谷社長は会長に、20年4月1日付(20年2月7日)
三菱航空機、米モーゼスレイクの飛行試験拠点公開 スペースジェット改称後初(19年12月12日)

エンジン
三菱スペースジェット向けエンジン、国産初号機が出荷(19年11月13日)

【お知らせ】
三菱航空機より発表日について2月27日が正しい日付であると連絡が入り修正しました。(20年2月27日 09:30 JST)

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貯水池エンジニアリング市場2020 | 2027年に成長と解析 – 業界動向、サイズ、シェア、予測を中心に市場分析 - InvestAsian

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ベストリバースエンジニアリング図デザイン市場2020年の研究レポート| 2027年に成長と解析 – 業界動向、サイズ、シェア、予測を中心に市場分析 - InvestAsian

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BMW、エンジン出力高めた大型バイク「F900R」 - 日本経済新聞

独BMWの日本法人、ビー・エム・ダブリュー(東京・千代田)は、排気量700~800cc前後の大型二輪シリーズ「F」で、エンジンを改良して最高出力を1割ほど高めた「F900R」を発売した。中距離のツーリングから街乗りまで幅広く楽しめる仕様にし、新規ライダーの獲得を狙う。

「F900R」の排気量は900cc。既存のモデル「F850GS」(排気量850cc)に搭載するエンジンを改良しており、最高出力を…

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BMW、エンジン出力高めた大型バイク「F900R」 - 日本経済新聞
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Tuesday, February 25, 2020

【音響映像】ニンジャZX-25Rの突き抜ける超高回転サウンド! エンジンも初お披露目 - WEBヤングマシン

カワサキNinja ZX-25Rと250cc4気筒エンジン

2月24日まで神戸海洋博物館内で開催されたカワサキモーターサイクルフェア2020「The Four.」にて、250cc4気筒の復活を遂げる「Ninja ZX-25R」のエンジンがサウンド付きで展示された。公式情報の追加はないが、音響展示の模様やエンジン外観から想定できる仕様などを解説する。

KAWASAKI PLAZA

新世代エンジンは高回転キープも難しくない?

東京モーターショーで発表されて以来、話題沸騰のニンジャZX-25Rは、神戸海洋博物館内のカワサキワールドなどでも実車を展示してきたが、2020年2月11日~24日に開催されたカワサキモーターサイクルフェア2020「The Four.」にて、ついにエンジンの姿をお披露目。高回転域のハイパワーは歴代250cc4気筒で最強、さらに低回転域のトルクもしっかり持たせているというから興味深い。まずは実車とともに公開されていた音響展示の様子を映像でご覧いただきたい。

ドップラー効果とともに脳天に突き抜けるような超高回転サウンドが印象的だが、注目したいのは高回転域からの超スムーズなシフトダウンだ。かなりの手練れが実演している可能性もなくはないが、KQS(カワサキクイックシフター)の装備が予告されていることから、シフターのデモンストレーションと見るのが妥当。だとすれば、高回転をキープしながらブレーキングに集中、倒し込みで鋭い旋回性を引き出す……といったマニアックな楽しみ方も比較的容易にできそうだ。

そんな走りを600ccや1000ccのスーパースポーツでしようとすれば、かなりの大型サーキットに持ち込む必要があり、ライダーに求めるスキルもコストも半端では済まない。でもニンジャZX-25Rなら、手に余らない速度域で最高のスポーツ性を楽しめるはずだ。ヤンマシ予想では46ps/15000rpmあたりが濃厚と見ているが、いかに?

良心的価格が期待できる250cc並列4気筒エンジン

ここからはエンジンの外観から推測できる開発コンセプトを紐解いてみたい。すぐに目につくのは、元々がコンパクトな250ccエンジンゆえに主要3軸を三角形ではなく直列配置としていること。それでもエンジンの前後長は十分に短い。また、上下クランクケースの合わせ面の締結ボルトが多いことにも注目。かなりの剛性を持たせているように感じられる。

シリンダーは地肌を見る限り鉄製だろうか。スリーブやメッキの必要がない鉄シリンダーなら、コスト抑制にも役立つはず。ショートストロークゆえに極端に短い上下幅もあって、重量増はそれほど気にしなくていいレベルだろう。複雑な機構は持ち込まず、良心的な価格で高性能なバイクを届けようというコンセプトだ。

サイドカムチェーンは右側に配置。背面にはカムチェーンテンショナー、ウォータ―ホースの出入り口、スターターモーターなどが見える。ウォーターポンプと発電コイルは左側。オイルパンは先端が尖っており、前後左右に立体的に動くライディングの中でも安定してオイルポンプが吸い上げられるようになっている。

ヘッドまわりでは、コンデンサー内蔵のプラグキャップが往年の4気筒からは隔世の感。排ガスクリーン化のための2次エアシステムには何かしらの流通制御が入っているようで、環境性能とパフォーマンスの両立に貢献しそうだ。

現代的な設計としながらも車両価格を見据えたコンポーネントのチョイスなど、カワサキの野心と良心が同居したような4気筒エンジンであることがわかった。あとはさまざまなアングルの写真を眺めて、想像をふくらませてほしい。早く乗りたーい!

カワサキ、ニンジャZX-25Rのエンジン
カワサキ、ニンジャZX-25Rのエンジン
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カワサキ、ニンジャZX-25Rのエンジン
カワサキ、ニンジャZX-25Rのエンジン
カワサキ、ニンジャZX-25Rのエンジン
カワサキ、ニンジャZX-25Rのエンジン

ヤングマシン5月号では、プロのエンジニアがさらに深堀り解説します。お楽しみに!

大先輩、ZXR250&バリオスIIの御姿!

同じくカワサキモーターサイクルフェア2020では、1990年代を中心に一世を風靡したニーゴー4気筒、ZXR250およびバリオスII(ツインショックになった2代目)も展示。バリオスIIのエンジンを最新Ninja ZX-25Rの4気筒エンジンを見比べてみてもらいたい。

カワサキZXR250とバリオスII

バリオスII(左)/ZXR250(右)

カワサキ、バリオスIIのエンジン

バリオスIIの4気筒エンジン。40ps/14000rpmだった。ちなみにZXR250(初代)は45ps/15000rpmだ。

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