Friday, January 1, 2021

夏は室温35度、冬は2度って…築40年の初マイホーム - 朝日新聞デジタル

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 2017年春、人生初のマイホームを手に入れた場所は、人やモノの集中する東京都心から直線で約120キロ離れた八ケ岳のふもと、山梨県北杜(ほくと)市だった。都心から2時間ほどでアクセスもよく、小学生のころから林間学校などで幾度となく訪れた憧れの地だ。

 日本の空き家はこの20年で1.5倍に増えて846万戸ある。一からつくるのではなく、すでにある資産を生かしたいと考え、探し当てたのは築40年の平屋だった。

 この家を案内してくれた不動産屋さんでさえ、「この家は、八ケ岳での田舎暮らしに憧れる人が買う家ではないんですよねえ……」という通り、約70坪の敷地は草ボウボウ、買い手がつかず、2年も空き家になっており、約20坪の室内はすべて畳敷きで、寂れた海の家のような風情だった。

 これまで何組か客を案内したが、みな一瞥(いちべつ)をくれて帰ったそうだ。不動産屋さんは「水回りが新しくリフォームされているからきれいですよ」「修繕なしで、明日からでもすぐ住めます」と言う。

 うそ偽りなかった。板を張り直した廊下はピカピカでたわみもなく、キッチンは新品と交換されキズ一つない。ユニットバスも新しい。

 でも、がっかりだった。

  東日本大震災を福島赴任中に経験し、原子力発電所の事故で多くの人の家や土地が奪われる姿を間近で見た記者は、2012年に節電の道を歩み始めました。電力会社との契約を5アンペアに下げ、1カ月の電気代は200円弱。電力会社の電気をほとんど使わないで暮らせるようになりました。その後、結婚し、子どもが生まれたことで節電生活は見直しを迫られましたが、元の電気じゃぶじゃぶ生活に戻るつもりはありません。目指すのは「自然エネルギー100%」の暮らしです。

 ひざを抱えないと入れないほど…

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自動車エンジニアリングサービスプロバイダー(ESP)市場(Covide-19)市場レポート2021-27:Contechs、Capgemini、ITC Infotech India - Gear-Net Japan

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自動車エンジニアリングサービスプロバイダー(ESP)市場に関する新しい調査 は、国際市場に関する主要な統計を提供します。世界の自動車工学サービスプロバイダー(ESP)(Covide-19)市場に関する調査レポートは、収益の伸び、主要戦略、新製品の提供、自動車工学サービスプロバイダー(ESP)市場のビジネス見通し、生産量など、さまざまな産業要因を表しています。 、消費データなど。この調査では、機会、原始的な脅威、リスク要因、自動車工学サービスプロバイダー(ESP)の市場シェア、成長率、自動車工学などの重要なデータとともに、世界の自動車工学サービスプロバイダー(ESP)市場の将来の傾向もアップロードしました。サービスプロバイダー(ESP)の市場規模。

自動車エンジニアリングサービスプロバイダー(ESP)の無料サンプルコピーにアクセス(Covide-19)市場レポート https://calibreresearch.com/report/global-automotive-engineering-service-providers-esp-market-44596#request-sample

注:私たちのレポートには、自動車工学サービスプロバイダー(ESP)市場に対するCOVID-19の影響の分析が含まれています。 Covid-19が業界のトレンドに与える影響を示す新しいレポート(自動車エンジニアリングサービスプロバイダー(ESP)市場)に対応する新しいサンプルが更新されました。また、 20%割引

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さらに、世界の自動車工学サービスプロバイダー(ESP)市場は、消費分析、価格、価値、コスト構造、自動車工学サービスプロバイダー(ESP)市場(Covide-19)の需要、供給比率、販売統計、輸入など、いくつかのパラメーターを説明しています。 /輸出データ、粗利益など。世界の自動車工学サービスプロバイダー(ESP)市場に関するレポートは、主要メーカー、アプリケーション、製品タイプ、地理的ゾーンに基づいて分割されています。

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最近の分析に基づいて、世界の自動車エンジニアリングサービスプロバイダー(ESP)(Covide-19)業界は、会社概要、全体的な収益、製品仕様、容量、価格フレームワーク、需要と供給の比率などに関して、いくつかのトッププレーヤーを紹介しています。 。地理的地域ごとに、世界の自動車工学サービスプロバイダー(ESP)市場に関する調査文書は、収益、生産の詳細、自動車工学サービスプロバイダー(ESP)業界の貢献、潜在的な成長速度、およびその評価に応じて、いくつかの地域に分類されています。 2020年から2026年までの期間。

グローバル自動車エンジニアリングサービスプロバイダー(ESP)(Covide-19)このレポートにふける市場プレーヤーは次のとおりです。

ペイルトンエンジニアリング株式会社
コンテックス
オンワードテクノロジーズ
キャップジェミニ
ハーマンインターナショナル
ITC Infotech India
HFSリサーチ
AES株式会社
EDSテクノロジー
AKKA
Continental AG
償還システム

自動車工学サービスプロバイダー(ESP)
自動車エンジニアリングサービスプロバイダー(ESP)市場市場レポートは、次のカテゴリに分類されます。

製品タイプは次のように分類できます。

設計
製作
テスト

自動車工学サービスプロバイダー(ESP)

アプリケーションは次のように分離できます。

乗用車
商用車

世界の自動車工学サービスプロバイダー(ESP)市場に関する調査は、SWOT分析、および自動車工学の可能な成長戦略を促進する責任があるポーターの5つの力の分析を含む、一次および二次の方法論とツールに基づいて設計されました。サービスプロバイダー(ESP)市場の詳細。さらに、世界の自動車エンジニアリングサービスプロバイダー(ESP)市場に関するレポートは、地域の見通し、主要技術、自動車エンジニアリングサービスプロバイダー(ESP)市場(Covide-19)の洞察、重要な予測、自動車エンジニアリングサービスなどの一連のコンポーネントに光を当てます。プロバイダー(ESP)は、ドライバーやその他のさまざまな重要な要素を市場に出します。

自動車工学サービスプロバイダー(ESP)(Covide-19)の市場レポートを参照して理解を深める: https://calibreresearch.com/report/global-automotive-engineering-service-providers-esp-market-44596

世界の自動車エンジニアリングサービスプロバイダー(ESP)市場(Covide-19)に関するドキュメントは、自動車エンジニアリングサービスプロバイダー(ESP)市場に関連する多数の流通チャネル、予測される成長傾向、商用製品、詳細な分離、およびその他の重要なコンポーネントを示しています。 レポートはまた、世界の自動車工学サービスプロバイダー(ESP)市場の成長に対するこれらの要因の影響を評価するために、さまざまな技術やその他の業界主導の側面を研究しました。

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アングル:バハマでデジタル通貨「サンドドル」始動、世界が注視 - ロイター (Reuters Japan)

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[ロンドン 12月18日 ロイター] - それはおよそ、革命には見えなかった。 グリーンスムージーとフエダイのバーガー。場所はバハマのヘルシーフード・カフェだ。

 将来の世代は、これが時代の転換点だったと振り返るかもしれない。商業銀行の役目をひっくり返し、事実上の世界通貨であるドルの地位を揺るがしかねない技術を、初めて全土で国家が導入した瞬間だ。ナッソーのカフェNRGで、11月撮影。提供写真(2021年 ロイター/Central Bank of The Bahamas (CBoB))

だが将来の世代は、これが時代の転換点だったと振り返るかもしれない。商業銀行の役目をひっくり返し、事実上の世界通貨であるドルの地位を揺るがしかねない技術を、初めて全土で国家が導入した瞬間だ。

バハマ中央銀行が発行した、アプリで使えるデジタル通貨「サンドドル」を使って購入された最初の商品が、このスムージーとバーガーだった。

首都ナッソーでカフェNRGを営むドーン・サンズさんは、ビデオを通じてロイターに仕組みを説明しながら、「簡単よ。メッセージが出たら入金完了。人々が慣れ親しめば大きく広がっていくと思う」と語った。

住民約39万人の群島国家で始まったこの実験は小規模なものだが、米連邦準備理事会(FRB)から欧州中央銀行(ECB)、中国人民銀行、英イングランド銀行まで、世界各国の主要中央銀行が注視するだろう。

こうした中銀も現金の利用が減ったことで微妙な立場に立たされており、各々、独自のデジタル通貨の発行を見据えている。

中銀は、自分たちを用無しにしようと生み出されたビットコインのような暗号資産(仮想通貨)を警戒しつつも、革命の可能性を秘めた船には乗り遅れたくないし、米フェイスブックのような巨大IT企業の暗号資産には土俵を譲りたくないと考えている。

カンボジアのような小国も、独自のデジタル通貨プロジェクトを進めている。こうしたデジタル通貨は、特に発展途上国の世界では、銀行へのアクセスを現状阻まれている人々に金融サービスを提供する手段になると期待されている。

バハマの仕組みは、ユーザーへの普及から事業主側の高い決済手数料の回避といった面に至るまで、中銀デジタル通貨がどのように導入され、実際に機能し得るのかの手掛かりを与えてくれる。

ロンドンの中銀シンクタンク、公的通貨金融機関フォーラム(OMFIF)のフィリップ・ミドルトン副会長は「だれもが関心を抱いている。これは第一歩と言って差し支えないと思う」と語る。

「大国の主要中銀が学びを求めるのであれば、(バハマの事例こそ)総合的な教材と言える」

<出だしは好調>

サンドドルはこの10月に導入され、その後数週間かけて利用者が参加してきた。

約700の島や遠く離れた岩礁から成るバハマは現金の安全な輸送に課題を抱えるため、人々の金融サービスへのアクセス向上がサンドドルの主な目的の一つだ。決済も重要な分野となる。

NRGカフェのサンズさんは、この技術によって零細事業主はクレジットカード会社の手数料を回避できると説明。自身もオムレツやパニーニの商いで4%前後のクレジットカードやデビットカードの手数料を取られており、「零細企業にとって4%は非常に痛い」と話した。

サンドドル導入に際し、まず6つの送金・決済業者が認可を受けた。バハマ中銀はこうした業者のデジタル財布に対してサンドドルを発行する。そうした業者を介し、市民や事業主はアプリ経由でサンドドルにアクセスし、保有し、利用することができる。

中銀によると、商業銀行1行を含む他の3企業も現在、制度参入の審査を受けている。

中銀のデータによると、現在流通しているサンドドルは13万ドル相当で、従来の通貨であるバハマドルの5億0800万ドル相当の規模に比べるとわずかだが、出だしは好調だ。

バハマ中銀、ユーザー、技術を供与している金融機関3社への取材によると、サンドドルは今のところ決済手段として機能しているようだ。

送金業者オムニ・ファイナンシャル・グループのデアドレ・アンドリューズ氏は、商業主は顧客がサンドドルで買い物できるようにしたいと望み、あちこちで制度に参加し始めていると話した。

<コロナ時代に安全>

バハマの中銀デジタル通貨は、個人が中銀に直接口座を持つのを認めていない。中銀と個人が直接やり取りするようになれば、商業銀行から預金が流出し、そのビジネスモデルが揺るがされかねないからだ。このため、中銀デジタル通貨が伝統的な金融機関に及ぼす影響という点では、バハマの実験は手掛かりにはなりにくい。

バハマ中銀でサンドドル計画を統括するキムウッド・モット氏は、多くの事業主にとっては、コロナ禍中に現金の取り扱いを避けられるのがサンドドルの魅力の1つだと説明。「迅速で滞りもない上に、コロナの時代には安全だ」と語った。

(Tom Wilson記者)

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展望2021:航空業界は正念場、大手2社残すべき=桜美林大・橋本客員教授 - goo.ne.jp

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展望2021:航空業界は正念場、大手2社残すべき=桜美林大・橋本客員教授

 新型コロナウイルスの感染拡大で旅客需要が「蒸発」した航空業界は、2021年が生き残りをかけた正念場になると、桜美林大学客員教授(航空・マネジメント学群)で、航空経営研究所の主席研究員も務める橋本安男氏はみる。 写真は2013年8月、羽田空港に駐機中の全日空機と日本航空機(2021年 ロイター/Toru Hanai)

(ロイター)

[東京 1日 ロイター] - 新型コロナウイルスの感染拡大で旅客需要が「蒸発」した航空業界は、2021年が生き残りをかけた正念場になると、桜美林大学客員教授(航空・マネジメント学群)で、航空経営研究所の主席研究員も務める橋本安男氏はみる。移動を伴わない生活様式やビジネス慣行が広まり、たとえ経済が回復してもコロナ前の状態には戻りにくいと指摘する。日本では大手2社の統合論が一部で再燃しているが、競争原理は残すべきと話す。

同氏の見解は以下の通り。

<続くコロナ禍、需要構造が変化>

経済協力開発機構(OECD)によると、世界経済は21年末までにコロナ前の水準に回復する見通しだが、航空旅客需要、特に国際線の状況は改善の兆しがなく、経済回復にまったく追従できていない。各国の出入国規制で依然、国際的な移動が制限されているし、特にビジネスでは現地に出向かずオンライン会議で代替することも一般化しつつあるからだ。 当然ながら各社は手元資金を厚くしている。しかし、21年が生き残りの正念場であることは間違いない。

国際航空運送協会(IATA)の最新見通しでは、20年の航空旅客数はコロナ前の19年比で約6割減の18億人、21年は28億人に回復するが19年比で約4割減を見込む。今上期末の各社の手元資金は平均8.5カ月で尽き、21年第1・四半期に破綻する会社も出てくると予測している。

24年までには19年の水準に戻るとみるものの、不確定要素も多く、大きく下振れる可能性も示している。

感染の再拡大が世界的に続く中、日本では観光需要喚起策「GoToトラベル」の一時停止が決まった。JALは今期末に国際線の旅客需要がコロナ前の25─45%、国内線では72─87%まで戻ると想定。ANAは国際線5割、国内線7割の回復を見込んでいるが、不透明感は一段と強まっている。

旅客需要構造の質的変化も避けられない。コロナ禍で教訓を得た企業は、危機管理の点から感染症のパンデミック(世界的大流行)再来を想定し、今後もオンライン会議やテレワーク、サプライチェーンの一部国内化を推進し、できるだけ人の移動に依存しないビジネスモデルを追求するだろう。

<コロナ禍でのLCC活用>

需要構造の変化を見据え、ANAホールディングスと日本航空(JAL)は格安航空会社(LCC)の活用に動き出している。LCCのビジネスモデルはイベントリスクに強く、コロナ禍の正しい戦略として評価できる。

第1の狙いは先に回復するレジャー・個人需要を的確に捉えることだ。また、景気悪化で顧客は安い航空券を選ぶだろう。

固定費による資金流出はLCCのほうが大手航空より小さく、より長く苦境に耐え得る。感染を防ぐ衛生管理の徹底により、運航コストがかさみ、(LCCの収益モデルである)短時間での折り返し運航が減る可能性もあるが、少ない人員で多くの旅客を効率よく運べるLCCの強みが発揮できそうだ。

いずれ旅客需要が19年の水準に戻っても、企業の出張抑制で特に国際線のビジネス需要は減る傾向だろう。その場合イールド(旅客1人に対する1キロメートルあたり収入単価)が下がり、事業収入は落ちる。イールド低下は大手には痛いが、低コストで運営できるLCCには有利に働く。

<環境意識の高まりで鉄道と競争>

航空業界には、環境問題への対応という課題もある。飛行機はもともと二酸化炭素(CO2)排出量が多く、環境団体から批判が高まっている。欧州では「飛び恥」と呼ばれることもある。米国では環境政策に注力するバイデン次期大統領が鉄道の拡張を支持しており、世界的に「飛行機ではなく、高速鉄道で」という動きが強まりかねない。

機関投資家や消費者からの環境対応イメージに配慮し、一般企業が飛行機の利用を抑えることも考えられる。フランス政府はエールフランスへの公的資金投入の条件にグリーンポリシーを付加しており、鉄道と競合する国内の短距離路線を廃止する方針も示している。

<ANA・JAL統合論>

コロナを機に、ANAとJALの統合論も再燃している。特に国際線は統合して1社化すべきなどの意見も聞かれるが、航空大手は国内線と国際線を併せ持ち、両者を結び付けるネットワークを持つことで成立している。何より国際線専従はイベントリスクに対して脆弱(ぜいじゃく)すぎる。ANAやJALが国際線専従だったなら、コロナ禍でとっくに破綻していただろう。

事実、国際線専従のシンガポール航空は危機にひんし、シンガポール政府が政府系ファンドを通じて1.2兆円を超える巨額支援を行っている。香港のキャセイ・パシフィック航空も同様だ。

両社のライバル関係により、価格だけでなく、サービスにも磨きがかかっている。競争原理は残したほうがいい。

*小見出しの余分な文言を削除し再送します。

(聞き手:白木真紀 )

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「メガドライブミニW」も対象! 「Amazonの初売り」でセガタイトルが割引に - GAME Watch

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 Amazonが1月2日から1月5日23時59分まで開催している新春セール「Amazonの初売り」の対象商品に「メガドライブミニW」がラインナップされている。

 「メガドライブミニW」は、1988年に誕生した「メガドライブ」が発売から約30年を迎えたことを記念して発売された、当時の思い出を凝縮し手のひらサイズで再現したゲーム機。アクションやシューティングから、パズル、RPG、シミュレーションまで、歴史に残る懐かしい名作40タイトルが収録されている。

 本セールでは、ほかにも「龍が如く」シリーズや、「クラッシュ・バンディクー ブッとび3段もり! ボーナスエディション」、「マリオ&ソニック AT 東京2020オリンピック」、「FIFA 21 LEGACY EDITION」などのゲームソフトがお買い得になっている。

【メガドライブミニW】

【龍が如く 極 新価格版】

【ぷよぷよテトリスS スペシャルプライス】

【龍が如く6 命の詩。 新価格版】

【龍が如く0 誓いの場所 新価格版】

【龍が如く 維新! 新価格版】

【龍が如く4 伝説を継ぐもの】

【龍が如く3】

【龍が如く 極2 新価格版】

【龍が如く5 夢、叶えし者】

【龍が如く7 光と闇の行方】

【JUDGE EYES:死神の遺言 新価格版】

【クラッシュ・バンディクー ブッとび3段もり! ボーナスエディション】

【Zumba de 脂肪燃焼!】

【FIFA 21 LEGACY EDITION】

【マリオ&ソニック AT 東京2020オリンピック】

【初音ミク Project DIVA MEGA39's(メガミックス)】

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<展望 2021>デジタル通貨 中銀走る - 日本経済新聞

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  1. <展望 2021>デジタル通貨 中銀走る  日本経済新聞
  2. アングル:バハマでデジタル通貨「サンドドル」始動、世界が注視  ロイター (Reuters Japan)
  3. 中銀デジタル通貨は“革命”ではなく“進化”だ:国際決済銀行イノベーション・ハブ責任者(CoinDesk Japan)  Yahoo!ニュース
  4. 中銀デジタル通貨は“革命”ではなく“進化”だ:国際決済銀行イノベーション・ハブ責任者  コインデスク・ジャパン
  5. Google ニュースですべての記事を見る

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【Stay Home Books】グランプリマシンを教材に2ストロークエンジンを解説 - レスポンス

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『NSR500ハイパー2スト エンジンの探求』
著者:つじ・つかさ
発行:グランプリ出版
定価:3000円+税
ISBN978-4-87687-378-4

1980年から90年代に活躍したグランプリマシン、ホンダ『NSR500』を主たる教材にしつつ、その開発諸氏へ取材を敢行。2ストロークエンジンの構造や作動原理を丁寧に解説し、まとめた1冊が新装版で復刊した。

本書が面白いのは大きく2つの視点に立っていることだ。ひとつは2ストロークエンジンに関しての徹底的な基本解説。そしてもうひとつはNSR500の詳細解説だ。当然リンクするものではあるが、それぞれがきっちりと述べられているのが興味深い。

著者が前書きで述べているように、ほとんどのエンジン解説書が4ストロークエンジンに関するもので、2ストロークエンジンについてはほとんどないに等しい。それがきっかけで誕生したのがこの本である。

また、様々な2ストロークエンジンを浅く広く調べるよりも、特定の1機種に絞ることで、より2ストロークの本質に近づけるのではないか、それであればレーシングマシンが良いとの判断からNSR500が選ばれたという。

そこで開発技術者への取材が始まるのだが、その基本は、「2ストロークとはそもそもどうなっているのか」から始めたそうだ。従って、その内容も全てその基礎から書かれているので、メカニズムにそれほど詳しくなくても読みやすい。また、詳しい人であれば、新たな発見とともに、意外にも自分が勘違いしていたことが見つかるかもしれない。

いずれにせよ、拾い読みするのではなく、じっくりと時間を掛けて最初から読んでいきたい1冊である。
『NSR500ハイパー2スト エンジンの探求』『NSR500ハイパー2スト エンジンの探求』
2020年、グランプリ出版が創立40周年、三樹書房が創立45周年を迎えたことを記念し、「USBフラッシュメモリ(16GBのUSBフラッシュメモリ) プレゼント」が2021年1月31日まで開催されている。直接同社の購入フォーム、メール、および電話・FAXで直接の購入者を対象とする。また、期間中、商品送料は全国一律300円(購入金額合計金額6000円以上は送料無料)。また、2社それぞれの創立記念社名入り特製ボールペンもプレゼントされる。

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