米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は電気自動車（ＥＶ）メーカーの米 テスラが製造した11万5000台近くについて、サスペンション部品の不具合がタイヤの損傷につながり得るか調査している。
ＮＨＴＳＡは2015－17年型「モデルＳ」と16－17年型「モデルＸ」に関し43件の申し立てを受けたと発表。そのうち32件は低速での駐車の際に問題が起き、11件は運転中だったという。
ＮＨＴＳＡは「過去２年間に34件の申し立てを受け、過去３カ月以内に高速運転時の３件が報告された」とし、不具合の「増加傾向が示されているようだ」と説明した。
原題： Tesla Suspension Problems Prompt NHTSA Probe of 115,000 Cars（抜粋）
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V8ツインターボ、しかもバンク内排気レイアウトを採るダイムラーの新世代V8ターボ。Sクラスに載せられるのはM176と称する型式である。同じ機械構成でAMG63シリーズが積むM177、そしてAMG GTが載せるM178エンジンがある。これらにはどのような由来と特徴があるのだろうか。
M176型は、メルセデス・ベンツSクラスの先代に当たるW222型が2017年のマイナーチェンジ時に搭載し始めたV8エンジン。560グレードに搭載されている。型式をもう少し詳しく言えば「M176DE40AL」。Mはオットーサイクル（ガソリンエンジン）、176が型番で、DEは直噴、40が排気量で（3982cc）、Aはターボチャージャ、最後のLはインタークーラ装備を示す。
このM176、ダイムラー社のメルセデス・ベンツ車に搭載されるのは2機種目で、最初はGクラスだった。そのときは「G500」のグレードとして用いられ（現在は「G550」に改称）、310kW／610Nmの性能を与えられている。今回の「S560」は345kW／700Nmとして、過給圧を上げた制御としている。
さらにこのM176はV8エンジン3兄弟のうちのひとつで、さらにM177とM178が用意される。ファミリーを通じて機械的寸法はすべて一緒、縦積みで吸排気方向は同じとし、圧縮比は出力に応じて使い分ける。
■ M176：メルセデス・ベンツの「G550」と「S560」に搭載。圧縮比は10.5。
■ M177：メルセデスAMGの「63」の名称を持つグレード各車に搭載。圧縮比は10.5／8.6
■ M178：メルセデスAMGの「GT」シリーズに搭載。圧縮比は10.5／9.5。
M176はベンツブランドに用いられるエンジン、M177がAMGロクサンとマイバッハGLS、M178はGT専用の型式という位置づけで定着しているようだ。
車両搭載性を追求するとクランクウェブを噛ませてバンク角60度とするのがいまのところ最善策なV6エンジンに対して、V8は「4気筒×2」という作り方ができるので全長を短縮できるのがメリット。当然、シリンダブロックの設計思想も共用できる。実際、M178が登場したときには、同じメルセデスAMGが仕立てる4気筒エンジンM133のブロックに由来すると発表され、ボア×ストロークはもちろんボアピッチの数字も共通としている（83.0×92.0：90mm）。
M176／177／178は排気量もM133の1991ccのちょうど2倍、3982cc。したがって、アルミブロック＋ダイムラー称するところの「NANOSLIDE」ボア壁面溶射構造も共通、わずか0.1〜0.15mm厚のコーティングを施すことで軽量化と熱伝達性の向上を図っている。
M176／177／178型は、近年のエンジンらしく気筒休止システムを装備。カムロブをスライドさせてゼロリフトとする「CAMTRONIC」によって、2番3番5番8番シリンダの吸排気バルブを停止させる。つまり、右シリンダの内側ふたつ／左シリンダの外側ふたつを止める格好。作動条件はM176が900-3250rpm、M177とM178は1000-3250rpmとしている。
同じV8の気筒休止で思い出すGM・LT4は止めるシリンダが正反対で、1番4番6番7番を休止。こちらはOHVだから、プッシュロッドの動作を止めるラッシュアジャスタのような部品を用いる。参考までに、直4では2番3番を止めるのが一般的、V6ではホンダの気筒休止システムVCMが非常にユニークな止め方をしていた。
■ M176／177／178：共通諸元
気筒配列 V型8気筒
排気量 3982cc
内径×行程 83.0mm×92.0mm
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHC
吸気弁／排気弁数 2／2
バルブ駆動方式 ロッカーアーム
燃料噴射方式 DI
VVT／VVL In-Ex／○
■ M176
圧縮比 10.5
最高出力 310kW/5250-5500rpm
最大トルク 610Nm/2000-4750rpm
（G550）
■ M177
圧縮比 8.6
最高出力 450kW/5750-6500rpm
最大トルク 850Nm/2500-4500rpm
（E63 S 4MATIC）
■ M178
圧縮比 9.5
最高出力 430kW/6250rpm
最大トルク 700Nm/2100-5500rpm
（AMG GT R）
冬はバッテリーが上がりやすい季節です。
久しぶりにクルマで出かけようとしたときに、いざエンジンをかけようとしたらセルモーターが回らない…なんてことがあったら大変！ せっかくのお出かけができなくなってしまうこともあります。
そこで、ここでは冬に多いバッテリー上がりの対処法をご紹介しましょう。
JAFによると、ロードサービスの出動理由で最も多いのが「バッテリー上がり」だといいます。
たとえば、2019年度の全出動数216万6947件のうち、バッテリー上がりは83万8972件（38.72%）で第1位。2位「タイヤのパンク」（41万2165件・19.02%）、3位「キー閉じ込み」（15万4742件・7.14%）と比べても、かなり数が多いことが分かります。また、この傾向はここ数年ほぼ同じで、バッテリー上がりが常に1位を占めています。
では、なぜ冬にバッテリー上がりが多いのでしょう。これは、主にバッテリー液の温度が下がって充電効率が下がることや、冬場にエアコンなどで電力使用量が増えることが挙げられます。
特に、冷え込んで、気温が大きく下がった早朝や深夜などに出発する時には、前日など事前にバッテリーの確認をしておきたいもの。当日にエンジンが掛からないことが分かり、慌ててJAFを呼ぶことになると、すぐに救援に来てもらえない場合もあるので、クルマの外出ができなくなってしまうこともあるからです。
バッテリー上がりは、まずエンジンがかかるか否かの前に、キーレスでドアが開くかどうかも判断基準として重要です。
最近のクルマの多くは、スマートキーやリモコンキーを使い、ドアの施錠や解錠を遠隔操作やドアノブのタッチ操作で行なうことができますが、バッテリー内の電気がなければ解錠すらできません。
キーレスが反応しなくても、リモコンキーに付いているカギを差し込めばドアは開けられますが、もしバッテリーが上がっていれば、メーター類も真っ暗だったりしますから、その場合はかなり放電が進んでいると考えていいでしょう。
バッテリーが上がってしまっていた場合は、一般的なガソリンエンジン車の場合は、JAFなどのロードサービスを呼ぶか、ジャンプスタートを行うなどの対処法があります。
ジャンプスタートは、ブースターケーブルで他のクルマと自分のクルマのバッテリーを繋ぎ、電気を分けてもらう方法です。最近は、ブースターケーブルを搭載しているクルマは減りましたが、あればたとえば出先などでも、救援してくれるクルマさえいれば使えます。
予め、カー用品店などで購入しておくことをおすすめします。
なお、ジャンプスタートの方法は以下の通りです。
1. 車両のエンジンをオフに（キーもオフ位置）
2. バッテリーが上がったクルマのバッテリー「プラス端子」に赤いケーブルを接続
3. 救援車両のバッテリー「プラス端子」に赤いケーブルを接続
4. 救援車両のバッテリー「マイナス端子」に黒いケーブルを接続
5. バッテリーが上がったクルマの金属部分に黒いケーブルを接続
6. 救援車両のエンジン始動
7. バッテリーが上がったクルマのエンジン始動（エンジンがかからない場合は救援車両のエンジン回転をやや上げたまま少々時間を置く）
8. エンジンがかかったら、接続と逆の手順でケーブルを外す
なお、これはガソリンエンジン車の場合で、ハイブリッドやEV、FCVなどは除きます。また、バッテリーが上がったクルマのエンジンが掛かったら、そのまま2時間程度はエンジンを切らずに走行して充電しましょう。
また、一度上がったバッテリーは消耗している可能性が高いので、カーディーラーやガソリンスタンドなどで点検してもらい、寿命がきていたら早めに交換しましょう。
バッテリー上がりの原因には、走行中にバッテリーへ電気を充電するオルタネーターの故障も考えられます。もし、オルタネーターが故障している場合は、バッテリーを新品にしても再び上がってしまいます。
オルタネーターも、カーディーラーなどで点検してもらうことができますが、市販の測定器でも、バッテリーだけでなくオルタネーターの充電量も診断できる機能が付いているものもあります。そういったタイプなら、手軽に自分でチェックすることができるので1台あると便利。
測定器の価格は機能などによりピンキリですが、ネット通販では1000円前後で購入できるものもあります。
新型コロナ禍の影響で、今年2020年の年末は帰省などを避ける人もいるでしょう。そんな方が、クルマを長い期間乗らない場合は、特にバッテリーなど愛車の状態には注意が必要です。
普通の日常がいつになれば送れるのかは、まだ誰にも分かりませんが、アフターコロナに気持ちよくクルマで遠出できる日のためにも、バッテリーをはじめ、定期的に愛車の点検をしておくことをおすすめします。
（文：平塚 直樹）
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新型コロナウイルスの感染拡大が続く東京都で28日、感染防止のため酒類を提供する飲食店やカラオケ店などへの午後10時までの時短要請が初日を迎えた。都の求めに応じる店がある一方で、3度目の時短要請に「もう限界」と応じない店もあった。
東京都新宿区の「カラオケサロン雅」は27日までは午後11時まで営業していたが、28日から時短要請に従った。夫婦で店を経営する森田昭さん（76）は「感染防止を考えると仕方がない」と話す。
店は最大15人程度が入れる規模で常連客に親しまれてきたが、コロナ禍で客は例年の半分程度。毎月、家賃など固定費の支払いに約30万円かかり赤字が続く。森田さんは「店の状況は厳しいが、早くコロナが収まってもらいたいので要請には従う。でも、このままでは収まりそうにない。また緊急事態宣言を出してもいいのでは、とも思う」と話した。
町田市のJR町田駅近くにある居酒屋「酒蔵 初孫」も8～9月の2回目の時短要請に続き、今回も要請に応じる。代表の高橋英臣さん（52）は「本当は通常営業を続けたいが、従業員やお客さんの健康を考えるとやむを得ない」と複雑な心中を語る。平常時も午後11時に閉めるため営業時間は大きく変わらないが、「午後10時台は『終電前にもう一杯だけ』という注文が多い時間帯なので、痛手は大きい。コロナで減った分は年末に取り返そうという気持ちでやってきたのだが……」と嘆いた。
一方、「今回応じるつもりはない」と語るのは新橋地区の居酒屋の男性店長（46）。過去2回の時短要請には従ったが、経営への打撃は大きく、「12月の繁忙期を逃したら店は年内で確実に潰れる」。協力金40万円にも「正直がっかり。そんな金額で持ちこたえられる店がいくつあると思っているのか」と憤る。店では強めの消毒液や除菌力が強いというおしぼりを使い、換気も頻繁に行うなど感染防止に力を入れている。店長は「できる限りの感染予防をして営業を続けるしか道はない」と話した。【巽賢司、斎川瞳、李英浩】
バイクのエンジンは広い運転領域で使われるため、高速高温で摺動する部品に潤滑(エンジン)オイルを適正に供給する必要があります。潤滑システムは、接触面にオイルを供給することで摩擦抵抗を減らし、同時に熱を奪って冷却する働きを行います。
バイク用エンジンの潤滑システムの構成や機能について、概説していきます。
エンジンはピストンやシリンダー、クランクシャフト、カムシャフトなど、高速で往復運動や回転運動を行う多くの部品で構成されています。潤滑システムは、エンジンオイルをエンジンとトランスミッション内部の摺動面に供給することで摩擦抵抗を減らし、同時に冷却します。
また、エンジンオイルには、基本となる摩擦抵抗の低減と冷却作用のほかにも、密閉作用や防錆、緩衝、清浄作用などがあり、それらの総合的な働きによって摩擦や摩耗を軽減してエンジンの耐久信頼性が確保されます。
潤滑方式には、ウェットサンプ方式とドライサンプ方式があります。
ウェットサンプ方式はオイルパンに溜めたオイルを循環させ、ドライサンプ方式は別体のオイルタンクからエンジンへオイルを供給して循環させます。
一般的には構造が簡単で低コストのウェットサンプ方式が採用されます。ただし、オフロードバイクのようにオイルパンに溜めたオイルの油面が揺らぎやすい場合は、コストがかかりますが別体のオイルタンクを装備したドライサンプ方式が採用される場合があります。
4ストロークエンジンと2ストロークエンジンは、その燃焼方式に起因する構造の違いによって潤滑方式が異なります。
4ストロークエンジンは、シリンダーヘッドとシリンダーブロック、およびトランスミッションを同じオイルで潤滑します。通常ウェットサンプ方式が採用され、エンジンオイルはエンジン下部のオイルパンに溜められ、オイルポンプでエンジン各部に圧送されます。
2ストロークエンジンは、クランクケース内に混合気を導入して圧縮するので、4ストロークのようにオイルパンにオイルを溜めることはできません。そのため、混合気を吸入するときに潤滑オイルもクランク室内に吸入させて、エンジン各部を潤滑しながら混合気とともに燃焼させます。
エンジンオイルは、摩擦で高温になる摺動部を潤滑するので温度が上昇します。オイル温度が上がりすぎると潤滑性や冷却性が悪化し、さらにオイルの劣化が進むため発熱量が大きい高出力エンジンにはオイルクーラーが搭載されています。
オイルクーラーには、水冷方式と空冷方式があります。
水冷と空冷には、それぞれ一長一短がありますが、一般的には自動車は安定した性能が維持できる水冷インタークーラー、バイクはシンプルで走行風が利用しやすい空冷インタークーラーが使われます。
オイルが潤滑作用を発揮する上で重要なのは、流動性を示す粘度です。
粘度が高いと高温でも油膜が形成されますが、粘性抵抗が大きくなり燃費や出力が悪化します。一方で、油膜が切れやすくなり、潤滑作用が低下してオイル消費の増加や摺動面の損傷を招きます。
粘度の指標としては、SAE（米国自動車技術者協会）が規定したマルチグレード「〇W-△△」が一般的に使われています。別図に例示した「0W-30」のように表され、どれぐらいの低温までエンジンの始動が可能か、どれくらいの高温までエンジンが壊れず耐えられるかを示す指標です。
「〇W」は、数字が小さいほど粘度が低いサラサラのオイルで、低温時の始動性の目安です。「△△」は、数字が大きいほどネバネバのオイルで、高温時の油膜保持性を表しています。
潤滑オイルは、耐久信頼性の確保だけでなく、出力や燃費などにも大きな影響を与えます。
本章では、バイク用エンジンの潤滑方式について、詳細に解説します。
（Mr.ソラン）
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