ナカボーテック<1787>
防食エンジニアリング会社。海洋や塩害、陸上、地中の4環境での防食法の開発や調査、対策提案、保守管理等を行う。受注残高は増加。地中事業は受注高、売上高ともに増加。売上原価減少。24.3期2Qは損益改善。 記：2024/01/09
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≪FA≫
太平電業<1968>
プラントエンジニアリング会社。火力・発電所の建設・メンテンナンスに強み。原発再稼働関連工事のエリア拡大図る。24.3期2Qは建設工事部門が増収。環境保全設備工事が増加。補修工事部門は受注高が2桁増。 記：2024/01/08
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≪FA≫
炎に包まれながら夜空を横切る航空機。アメリカ・フロリダ州マイアミ上空で撮影された25秒の映像です。
女性
「大変！燃えている…大変！」
「燃えているよ、お母さん！」
「大丈夫かな、緊急着陸しているのかな？」
「まだ、燃えている」
マイアミの空港を離陸した直後に、エンジンから火が出たアトラス航空の貨物機。引き返し緊急着陸しましたが、乗員5人にけがはありませんでした。
機体は、「ジャンボジェット」の愛称で世界の航空会社が導入していたボーイング747型機。現在は製造が終了して、主に貨物機として運航されています。
着陸後に検査したところ、エンジンの付近にソフトボールほどの大きさの穴が見つかったということです。
（「グッド！モーニング」2024年1月22日放送分より）
仙台市でハチロクを中心に多彩なドリフトマシンを手掛けてきた“ツインズ”。チューンドにおいてエンジンスワップは今やメジャーな手法だが、同社が目指すのは「配線にまで拘った美しいスワップ」だ。
このS15シルビアは、競技ドリフト仕様としてツインズが製作したチューンド。エンジンは2JZの腰下に1JZのヘッドを組み合わせた通称“1.5JZ”で、パイピングから配線関係のワイヤリングまで徹底追求。ショーカーレベルのエンジンベイを実現しているのだ。
こちらは、AE92後期をベースにしたスポーツインジェクション仕様のAE86。低予算でエンジンルームをスッキリさせるべく、アルミパネルを駆使した独自のブラインド仕様を構築している。
そして最後に紹介するのは、AE111用の20V仕様4A-Gを搭載したAE86のエンジンルーム。ワイヤータックはもちろん、バッテリーを始めとする補機類を移設&隠すことによって極限までシンプルでクリーンな空間を作り上げた。
ツインズでは、オーナーの走り方や使い方に合わせて多彩なメイキングの提案をしてくれるので、エンジンルームや配線のリフレッシュに悩んでいるオーナーは一度相談してみてはいかがだろうか。
●問い合わせ：ツインズ 宮城県仙台市宮城野区岩切字稲荷西13-2 TEL：022-255-5023
【関連リンク】
ツインズ
https://www.twinsinc.shop
ロータリーの神様
「ロータリーの神様」の異名を持つ雨宮勇美代表（ニックネームはアマさん）が率いるRE雨宮自動車はロータリー・エンジンを搭載した「マツダRX-7」のチューニングだけでなく、「マツダ・シャンテ」や「ファミリア」などにロータリー・エンジンを搭載した車両も製作。
ストリート仕様は派手なボディワークやガルウイング・ドア、ハイパワーにチューニングされたロータリー・エンジンなど独特の世界観を持っている。
また、かつての全日本GT選手権時代を含むスーパーGTや全日本プロドリフト選手権（D1 GP）といったレース活動も盛んに行ってきている。
NC型先代ロードスターがベース
今回展示されたロータリーを積んだロードスターは先代ロードスター（NC型）をベースにレスポンス重視に仕上げられたストリート仕様。エンジンはもちろんロータリー（13B型）を搭載しており、ツインターボ仕様で440psを叩き出す。
トランスミッションはRX-8用をベースに仕立てたRE雨宮オリジナルを組み合わせている。独特の形状をしたマフラーは特注のパワー・クラフトSPLドルフィン・テールで、エグゾースト・マニホールドもパワー・クラフトSPLの特注品となる。
オリジナルのボディ・キット
エクステリアはRE雨宮ボディキットを装着。ヘッドライト（スリークライト）、テールライト・キットなどもすべてRE雨宮オリジナルだ。
440psの強烈なパワーを受け止め、キビキビと走らせるサスペンションはエンドレス・ファンクションRE雨宮spc.。ホイールはエンケイのNT03RR（9.5J×18＋27）、タイヤは横浜ゴムのアドバン・ネオバAD09（F:245/35R18・R255/35R18）を装着している。
文・写真＝木原寛明
（ENGINE WEBオリジナル）
自宅のガレージでイチから作り上げたマシンをサーキットに持ち込み、思う存分レースを楽しむ。それは多くのクルマ好きが憧れる究極のホビーと言えるだろう。ボブ・クレミーは、そんな贅沢な遊びを実際に楽しんでいる一人のプライベーターだ。
南カリフォルニアの閑静な住宅街にある自宅には、5〜6台のクルマが収容できるガレージを構え、サンドブラスターなど本格的な機材も完備。過去に参加したレースやカーショーで獲得したトロフィーなど、記念の品もたくさん飾られている。
これまでも数々のガレージビルドを完成させてきたボブが、今最も手塩にかけているのがホンダのN600だ。チューニングカーフリークには馴染みの薄い車種だと思うが、ホンダが60〜70年代に生産していた軽自動車、N360は知っている人も多いだろう。当時、アメリカにはN360のボディに598ccの空冷2気筒エンジンを搭載したN600が輸入されていた。
そのN600をベースにリアルレーシングカーを作るというプランを立てたボブ。載せ換えに選んだエンジンは、なんとヤマハの海外向け大型バイクである、FJ1200に搭載されていた1.2Lの直4DOHCだった。
元々、130psという当時の二輪車としては破格のパワーを誇ったFJ1200だが、ボブはそのエンジンの排気量を1188ccから1250ccにまでボアアップ。最高出力177ps、レッドゾーンは1万2500rpmという超高回転型へと仕立て上げたのである。
当然ながら載せ換えには困難な作業を伴うが、経験豊富なボブはシャーシをワンオフで製作。本来は直列2気筒を横置きするエンジンルーム内にパイプフレームを拵え、直列4気筒エンジンを縦置きに搭載した。
エンジン本体はボアアップの他に、ピストン、カムシャフト、バルブなどを強化品へとスイッチ。ミクニ製のレーシングキャブレターにはITGのエアフィルターを装着。点火系にはDynatekのスタンドアローンイグニッションを使用している。
ボディメイクも凄まじい。リヤアクスル用のサブフレームを製作した上で、トランクルーム内にはレーシングスペックの燃料タンクを搭載しているのだ。
ボブにとって永遠のアイドルと呼べるクルマが、世界初の市販型ミッドシップスポーツカーと言われるフランスの『マトラ・ジェット』。その設計に倣い、コンパクトで軽量なボディをベースに、高出力化とマスの集中化を図るのがボブの流儀だ。
エンジン付属のギヤボックスから取り出された駆動力は、車体右側に通したプロペラシャフトを介し、KAAZ製LSDを内蔵したセリカ用リヤデフへと伝わってトラクションを生み出す。室内のレバー操作で回転方向を切り換えられるため、二輪のエンジンを載せているにも関わらずバックも可能だ。
車体左側にはEXマニより後ろの排気経路を設け、キャビンのど真ん中にフルバケットシートを置くワンシーターレイアウトを採用。市販車のボディを流用しているとはいえ、ここまでくると本格的なレーシングカーと言って差し支えないだろう。
いずれにせよ、ボブがプロのファブリケーター並みの発想力とセンス、アイディアを具現化する高度な技術を備えていることは確かだ。
エクステリアメイクも独特だ。メタリックグリーンのペイントをはじめ、その仕上がりは極めてクリーン。車両総重量は1500ポンド(約680kg)と軽量で、前後重量配分は空車時で51：49、体重200ポンド(約90kg)のドライバーが乗車した時で48.5：51.5になるという。
ナンバープレートには“ET MINIS(イート・ミニ)”、つまり「ミニを食っちゃうぜ！」というメッセージが。
そして超ワイドフェンダーに収まるのは、NASCARなどに使用されることでも知られるバセットのレーシングスチールホイール。幅は8インチとワイドで、225/45R13のトーヨー・プロクセスR888を組み合せる。レースだけでなくオートクロス(＝ジムカーナ)でも戦闘力を発揮する仕上げだ。
自らクリエイトしたレーシングカーでサーキットを走ることを何よりの楽しみとしているボブ。倍以上になった排気量にちなんで、愛車は“N1200”と名付けた。今日もどこかのサーキットで、N1200は小さなボディに似つかわしくない爆音を轟かせながら、図体だけのマッスルカーたちを蹴散らしていることだろう。
Photo:Akio HIRANO Text:Hideo KOBAYASHI
チェコの自動車メーカーPraga（プラガ）は2024年1月16日、ハイパーカー「Bohema（ボヘマ）」の生産を開始したと発表しました。
プラガはチェコ・プラハに本拠地を置く、創業は1907年と100年を超える歴史を持つ自動車メーカーです。かつては2輪車や軍事用航空機、戦車なども開発・製造していました。
冷戦終結後は民営化され、主にレーシングカーなどを製作。2012年には「R1」を発表しています。
新型ハイパーカー、ボヘマは2022年11月に発表された、同社初の公道走行可能なモデルです。
2シーターの公道走行可能なモデルで、カーボンファイバーモノコックとし、マグネシウム合金やチタンを多用することで車両乾燥重量は982kgと超軽量さを実現。
搭載するエンジンは、日産「GT-R」に使用されている3.8リッターV型6気筒ツインターボをベースとした「PL38DETT」。英国にあるリッチフィールド エンジニアリングと協力し、新しいツインターボへの交換など、信頼性とパワーを向上させるために多くの変更を加えることで、最高出力700馬力、最大トルク725Nmに出力向上させています。このエンジンをミッドに搭載、後輪を駆動します。
組み合わされるトランスミッションはHewland製シーケンシャルギアボックスで、変速はマニュアル操作だけでなくオートモードも設定されています。
CFD (数値流体力学) モデリングを使用して、F1チームの風洞で調整を行ってスタイリングを構築したといいます。独自のリアスポイラーなどで、250km／h走行時には900kgを超えるダウンフォースを実現します。
これらにより、0−100km／h加速は3.5秒未満、最高速度は300km／h以上というパフォーマンスを発揮します。
車両価格は136万ユーロ（日本円で約2億1770万円）からとなっています。
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今回、生産が開始された新型ボヘマは、今後4年間でごく少数が生産される予定で、おそらく最後となるガソリンエンジン搭載のハイパーカーになります。
納車は2024年前半に欧州の顧客に行われる予定です。2024年にはUAEと米国でも引き渡しが計画されています。
プラガ・カーズのオーナー、トーマス・カスパレク氏は「プラガの117年という長い歴史の中で重要なマイルストーンです。私たちはボヘマのプロトタイプ発表からわずか1年で生産を開始したことを誇りに思っています」とコメントしています。
