2020年4月2日、アウディ ジャパンはA6とA7スポーツバックに2LのTDIエンジンを搭載した「40TDI quattro（クワトロ）」を設定して発売を開始したと発表した。
マイルドハイブリッドも組み合わせたターボディーゼル
写真左がA6セダン、右がA6アヴァント。
アウディA6は、アウディのDセグメントに属するモデルで、セダンとワゴン版のアヴァントを設定。ルーツは1968年に発表された「アウディ 100」だが、1994年に4代目がマイナーチェンジしたときに「A6」と車名を変更。現行型は2018年に発表されたA6としては5代目にあたるモデルで、日本では2019年から発売されている。
A7スポーツバックはA6をベースにした流麗なクーペだが、その名が示すようにリアにハッチゲートを備える5ドアだ。初代は2010年に発表され、現行型は2018年に発表（日本でも同年に発売）された2代目にあたる。
さて、3LのV6直噴ターボを搭載した「55」グレードから日本導入が開始されたA6とA7スポーツバックだが、2020年1月に2L 直4ターボを搭載した「45TFSI」グレードが加わったが、さらに新開発の2L 直4ターボディーゼルのTDIエンジンを搭載する、「A6 40TDI クワトロ」と「A7スポーツバック 40TDI クワトロ」が加わった。
EA288 evo型と呼ばれるこのエンジンは最新の排出ガス基準に適合したターボディーゼルで、最高出力は204ps（150kW）／3750-4200rpm、最大トルクは400Nm／1750-3500rpmを発生。さらに、12Vマイルドハイブリッドと協働することで、余裕ある加速感や快適性、そして環境性能を両立している。
A7スポーツバック
12Vのマイルドハイブリッドシステムは、電装系用のバッテリーに加えてリチウムイオンバッテリーを搭載し、55〜160km／hの範囲でコースティング走行（エンジンをオフにして走行）や、22km／h以下で走行中ならアイドリングストップも可能。さらに最大5秒間のエンジンアシスト（最大2kW／60Nm）も行う。通常のスターターモーターより大型のBAS（ベルト オルタネーター スターター）を採用しているので、エンジンの停止や再始動はスムーズ。こうした緻密な回生や効率アシストにより、欧州計測値で3％の省燃費効果をもたらしている。
TDIエンジンはアルミ製のシリンダーブロックやピストンなどで軽量化され、2200バールの燃料噴射圧を背景に、従来のピエゾ式と同等のレスポンスを持つ新開発の8穴ソレノイドインジェクターが状況に応じて1ストロークあたり5〜8回の噴射を行い、高い環境性能や低振動、そして静粛性も実現している。
排ガス処理には燃焼温度を常に最適に保つ2チャンネルEGRや、アンモニア酸化触媒、パティキュレートフィルター、尿素噴射SCRなどにより、あらゆる温度条件でも効率的なエミッションコントロールが図られている。
日本仕様では、このパワートレーンを7速Sトロニック（DCT）と組み合わせ、駆動方式はAWDクラッチを使用する高効率なクワトロシステムを採用している。ハンドル位置は右のみの設定。価格は以下のとおりで、直4ガソリンターボの45TFSIとは同じような価格帯となっている。
■アウディA6／A7スポーツバック 40TDI 車両価格（税込）
A6 40TDI クワトロ：745万円
A6 40TDI クワトロ スポーツ：792万円
A6アヴァント 40TDI クワトロ：781万円
A6アヴァント 40TDI クワトロ スポーツ：828万円
A7スポーツバック 40TDI クワトロ：812万円
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April 03, 2020 at 12:50AM
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