Wednesday, July 1, 2020

マセラティが新エンジン発表！「プレチャンバー、ツインインジェクション、ドライサンプ」採用の3.0ℓV6ツインターボ。MC20に搭載！「マセラティネットゥーノ (Nettuno）」 - MotorFan[モーターファン]

Written by Daya Si on 9:21 PM in エンジン with No comments

2020/07/02
Motor Fan illustrated編集部鈴木慎一

マセラティが開発した3.0ℓV6エンジン「ネットゥーノ (Nettuno)」プレチャンバー技術を採用した革新的エンジンだ。

マセラティが驚くべき新エンジンを開発、発表した。「マセラティネットゥーノ (Nettuno)」と名付けられた3.0ℓV6ツインターボエンジンのハイライトは、現代F1エンジンのキー技術である「プレチャンバー」を採用していることだ。ほかにも注目すべき技術が満載されている。

すべての写真を
見る

プレチャンバー技術を採用した革新的エンジン登場

フロントに縦置きされるV6ネットゥーノ (Nettuno)エンジンをバルクヘッド側から見る。

　まずはスペックから見ていこう。

エンジン形式：90°V型6気筒DOHCターボ
排気量：3.0ℓ
ボア×ストローク：88mm×82mm
圧縮比：11.0
点火順序：1-6-3-4-2-5
最高出力：630ps/7500rpm
最大トルク：730Nm/3000-5500rpm
過給機：電動ウェイストゲート付きターボチャージャー
点火システム：パッシブプレチャンバー＋ツインスパーク
オイルシステム：可変容量式オイルポンプ＋ドライサンプ
燃料供給：PDI（DI＋PFI）
エンジン幅：1000mm
エンジン高：650mm
エンジン長：600mm
エンジン重量（DIN）220kg未満
エミッション：Euro6d/China 68/Ulev 70

　マセラティが開発した3.0ℓ90°V６DOHCツインターボは、「マセラティネットゥーノ (Nettuno)」と名付けられた「100%マセラティ、100%メイド・イン・モデナ」のエンジンだ。マセラティ技術陣が開発した未来型エンジンで数々の国際免許を取得しているという。

エンジン上面視。サイズはエンジン幅：1000mm エンジン高：650mm エンジン長：600mm エンジン重量（DIN）220kg未満

　開発は、旧マセラティ・コルセ拠点に設けられたワークショップ（Via Delle Nazioni）、そしてマセラティ本社に隣接するエンジン・ハブ(Viale Ciro Menotti)で開発され、モデナ工場で生産される。

広報写真としては珍しい図面。インジェクターが各気筒２本ずつあるのが確認できる。ドライサンプだから底部のオイルパンが非常に薄いことがわかる。

従来のスパークプラグがある位置がかなり独特だ。これでもきれいに燃焼するということは、ポート噴射を併用するシステムゆえだろうか。

　エンジンの技術的ハイライトは、なんと言っても「プレチャンバー」を採用したこと。プレチャンバーとはセントラル電極と従来の燃焼室の間に燃焼室を設けて、これを連結する。この間には特殊形状の複数の孔で繋がっている。プレスリリースには、「セントラル電極」と「従来型スパークプラグ」という表現をしている。

　エンジンがプレチャンバーを必要としない（リーンバーン領域でない通常の燃焼領域）では、プレチャンバー用のセントラル電極は作動せずに横置きのスパークプラグで点火するという。
　図版を見る限り、通常のスパークプラグの位置はかなりシリンダー壁に近いところにある。

図版を拡大してみた。燃焼室トップの直噴インジェクター（Max350bar）の周りがプレチャンバーなのだろうか。カムはラッシュアジャスター付きローラーフィンガーフォロワー式。

ホンダCVCCの再来か。プレチャンバーがリーンバーンを実現する。

３年後の自動車とその市場はどうなるか－－３年は長いようで短い。いま開発が進められている新技術の市販車搭載は３年後では...

あわせて読みたい

　燃料供給は、PDIとなっていて直噴（DI）＋ポート噴射（PFI）を併用するシステムだ。つまりトヨタのD-4Sのようなシステムだ。最大燃料噴射圧はDIが350bar、PFIが6barだ。DIの最大燃料噴射圧の350barは現在のガソリンエンジン用DIシステムでは高い方だ（例外はマツダSKYACTIV-Xの700bar）。