純正流用を駆使しながらオリジナルもリスペクト
ノジマエンジニアリングによるカタナ･カスタムの近作。ベースはナナハンのGSX750Sだ。となればフロントフィンがない（国内の初期GSX750S1/GSX750SSでは純正非装着だった）外観にも納得いくところだ。
「当社創始者の野島（英俊さん。ノジマNJシリーズ始め、フレームまわりにも造詣が深い）が手を入れたものなんですよ」（ノジマ･広報担当/難波さん）の言葉通り、フレームにはきっちりと手が入れられる。スイングアームピボット上やキャブレター上の湾曲部内側三日月補強に、ショップマウントアッパー。リヤサスのレイダウン加工、シートレールは50mmアップ……と続く。
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この見直しは前後17インチ化のために行われたもの。そしてその17インチ化はGS1200SS/GSF1200と、ベースの750カタナと同じスズキ系の流用で行われた。一方でエンジンは排気量は749ccのままながらもフルメニューで手が入れられる、この車体に見合ったパンチのアル作り。
排気系はこの車両ではワンオフされているが、ノジマエンジニアリングでは1100カタナ用にSC＝スパイラルコレクターのチタンエキゾーストをラインナップしている。フレーム補強と合わせて、こちらにもぜひ注目しておきたい。
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Detailed Description 詳細説明
カタナならではの造形を見せるフロントカウルやスクリーンはノーマルで、下側フィンもなし。ウインカーはオイルクーラー横に移設される。
フロントマスターはニッシンで左右レバーはZiiX可倒式。セパレートハンドルはバトルファクトリー、メーターはAceWellをチョイスした。
エンジンは750のままでピストン/シリンダーにWPC加工、ピストンとコンロッド重量合わせ、クランクダイナミックバランスやポート研磨も行い、ヨシムラST-1カムを組むフルメニュー。クラッチはアドバンテージ、外観はガンコート。キャブレターはFCRφ35mmを装着する。
マフラーは当然ながらノジマエンジニアリング製で、同社製品の特徴、SC＝スパイラルコレクターを持ったチタン製のワンオフだ。
インナーチューブ径φ[37→]43mmのフロントフォークやステム、3.50-17ホイールはGS1200SSからの流用で17インチ化されている。
リヤの5.50-17ホイールはGSF1200用。アルミスイングアームはオーヴァーレーシング製でリヤサスはオーリンズを30mm延長して装着した。
取材協力：野島エンジニアリング
まとめ：ヘリテイジ＆レジェンズ
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November 29, 2020 at 07:46AM
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ノジマエンジニアリングGSX750S（スズキGSX750S）750のイメージをそのままに前後17インチ化を図る【Heritage&Legends】（webオートバイ） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
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