Monday, February 28, 2022

インドに建設した産業用小型エンジンの新工場で量産開始、年産8万台可能 - ITmedia

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 ヤンマーホールディングスは2022年1月28日、インドのタミル・ナドゥ州に建設した産業用小型エンジンの新工場の量産稼働を開始した。まずは同国で生産しているヤンマーブランドのトラクター向けに供給し、2022度以降はグローバル市場に向けて展開していく予定だ。

キャプション 新工場の外観 出所:ヤンマーホールディングス

 同社は2018年に、エンジン部品のサプライヤーが集積するインドでYanmar Engine Manufacturing Indiaを設立。グローバルな産業用エンジン拡販の重要拠点として、新工場の稼働準備を進めてきた。

 新工場の敷地面積は2万3708m2で、15〜37kWクラスの産業用エンジンを年間8万台生産できる能力を有し、将来的には16万台への生産能力増強も視野に入れている。

キャプション 産業用ディーゼルエンジン「4TN98S」 出所:ヤンマーホールディングス

 新工場では、日本と同等の生産、品質管理システムを導入し、高品質なエンジンの生産が可能だ。また、年間発電量138万kWhの太陽光パネル設置による再生可能エネルギーや雨水の利用、緑地帯の整備などを促進する環境配慮型工場となる。

キャプション 日本と同等の生産システムと品質管理システムを導入 出所:ヤンマーホールディングス

 今後も経済成長が期待されるインドをはじめ、農業、建設機械の需要が旺盛な欧米やアジアなどの地域に産業用エンジンを供給していく。

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トヨタ ハイエースにV12エンジン積んでみた。ツインターボで600馬力 - MOBY

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ランボルギーニ アヴェンタドールをイメージしたトヨタ ハイエース

南アフリカでランボルギーニ アヴェンタドールをイメージした見た目にカスタムされたトヨタ ハイエース(現地名:トヨタ クォンタム)が販売されています。

一見、アヴェンタドール風のバンパーが装着しただけのハイエースのように見えますが、アヴェンタドール同様、V型12気筒エンジンをミッドシップにマウントするという驚くべき改造が施された1台です。

トヨタ センチュリーのエンジン「1GZ-FE」搭載のミッドシップ

トヨタ ハイエース

このV12ハイエースを製作したJames Redelinghuys氏は、完成までに5年かかったと話します。

エンジンはトヨタ センチュリーのV型12気筒エンジン「1GZ-FE」を、フロントではなく荷室にはみ出す形でミッドシップにレイアウト。さらに、ツインスクロールターボを2基搭載しました。

ポルシェ 911(997型)用のインジェクターや、マキシスのECU、2つの大型インタークーラーなどの装着で、最終的にエンジン性能は600馬力を達成。

駆動系にはフォード マスタングのLSD(リミテッド・スリップ・デファレンシャル)を流用し、足回りはフロントをトーションバースプリングからコイルスプリングに変更、アウディ R8のホイールを装着するなど、エンジン以外にもさまざまな改造が施されました。

インテリアにはアルカンターラやレザーを使用し、高音質なサウンドシステムもインストール。エンジン、見た目、内装までこだわった、「アヴェンタドールをイメージした」の言葉どおりのスペシャルなハイエースとなっています。

販売価格は約900万円!意外とお買い得?

これだけの改造が施されたV12ハイエースの販売価格は南アフリカの通貨で1,195,000ランド。日本円で約900万円となっています。

日本で販売されているハイエースの3倍以上という価格なものの、改造内容を考えればお買い得かもしれません。

積載能力よりもエンジンパワーを追い求めたいという方にとって、このV12ハイエースは魅力的な一台となるのではないでしょうか。

これは欲しい!ヤバすぎるクオリティの木でできたロールスロイス風EV

まもなく一部改良実施!トヨタ ハイエースに関する情報

え?これウラカン…?オフローダーに改造された「ジャンパカン」がカッコいい

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Friday, February 25, 2022

新型の無人搬送車開発 タナカエンジニアリング アイシン軽金属に納入|北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] - webun.jp

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新型の無人搬送車開発 タナカエンジニアリング アイシン軽金属に納入|北日本新聞ウェブ[webun ウェブン]  webun.jp
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EVへの転換は必然、日産エンジン開発終了の真偽 | トレンド - 東洋経済オンライン

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2022年2月8日、2021年度第3四半期決算発表記者会見を行う、COOのアシュワニ・グプタ氏とCFOのスティーブン・マー氏。今回の報道は、この決算発表の前日に掲載された(写真:日産自動車)

日本経済新聞が2月7日付で、「日産がエンジン開発終了へ まずは欧州、日中も段階的に」との見出しで記事を掲載した。Webサイトでは、有料記事の扱いだが注目を集めた。

東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信! 記事一覧はこちら

「日本車大手でエンジン開発の終了方針が明らかになるのは初めて」とも報じている。言葉尻にこだわれば、そういう表現になるのだろう。だが、すでにホンダは三部敏宏社長が2040年までに電気自動車メーカーになると宣言しており、国内においてもエンジンへの依存度が下がっていくことは明確だ。ただトヨタは、電動化を進めながら、EV化だけが電動化ではなく、多様な選択肢を残すとしてEV専業メーカーへ向かうような明言は控えめである。それでも昨年暮れのEVに関する記者会見で、力を注ぐ方向性は示している。

「エンジンがなくなる」「エンジン開発をやめる」といえば、衝撃的な記事として日本では読まれるとの判断からの記事化であろう。しかし、大手新聞社がそのような見出しで読者を誘導しようと今日なおしている様に、驚くばかりである。

EVシフトの潮流、国内外メーカーの動向

EVメーカーになると明言したスウェーデンのボルボの昨年の販売台数約70万台のうち、EVとプラグインハイブリッド車(PHEV)比率は、34%に達したという。EV比率が1%未満という国内市場動向からすれば、欧州の電動化への消費者の関心は年々高まっているといえるのではないか。

国内では、ガソリンとハイブリッド(e:HEV)を設定するが、欧州ではハイブリッドのみ展開するホンダのフィット(写真:本田技研工業)

たとえばホンダの「フィット」も国内では、ハイブリッド車(HV)とガソリンエンジン車の併売だが、欧州向けはHVのみだ。欧州で実施されている二酸化炭素(CO2)排出量規制によって、もはやエンジン車の販売は難しくなっている。したがって、日本経済新聞の記事にある日産がエンジン開発の終了をまず欧州からという見出しの書き出しは、業界人なら当然の道筋を文字にしただけだ。

一方、日産はアトキンソンサイクルとは別の機構を新たに開発することで可変圧縮比ガソリンエンジンを実用化し、昨年、日本でも公開した。まずアメリカで市販化しており、これを活用することでHV用ガソリンエンジンの燃費を大きく改善できる可能性がある。ホンダも汎用エンジンで可変圧縮比の実用化を果たしているが、クルマで活用するのは日産のみだ。

2021年9月29日、中国市場初のe-POWER搭載モデルとなる「e-POWERシルフィ」を発表した日産自動車(写真:日産自動車)

ホンダ・フィットの市場適応と同じように、欧州市場へ向けて日産はEVに加え、HVのe-POWER商品の充実も図る予定であり、それに際し、CO2排出量規制に見合う燃費性能を達成可能なガソリンエンジンの新技術とあわせて導入する公算は大きい。

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エンジンほぼ戦闘機! 超短命のJAL 2機種目のジェット機「CV880」 なぜコンベアの“じゃじゃ馬”を? - 乗りものニュース

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JALに初めてジェット旅客機「DC-8」が導入された翌年、同社ではもう1タイプ、ジェット機が導入されました。“じゃじゃ馬”とも称された「コンベア880」です。どのような旅客機で、導入理由はどのようなものだったのでしょうか。

「世界最速」の秘訣はエンジンにあり!

 1960(昭和35)年、日本のエアラインの歴史上初めて導入されたジェット旅客機が、JAL(日本航空)のダグラスDC-8でした。実は同機導入から間髪をいれず、その翌年にJALではもう1タイプ、ジェット機を導入しています。「さくら」「まつ」「かえで」など、それぞれに樹木の名前を付けられたジェネラル・ダイナミクス社の「コンベア880」です。ただこの機の“二つ名”はそれよりも、パイロットから称された「じゃじゃ馬」の方がより広く知られており、いわゆる“トホホ機”のカテゴリに入るのかもしれません。

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JALのコンベア880(画像:JAL)。

 コンベア880の開発のキャッチコピーは「世界最速」。初期発注を行う航空会社「ローンチ・カスタマー」のTWA(トランスワールド航空)のオーナーで、いわゆる“スピード狂”と知られていた大富豪、ハワード・ヒューズ氏の意向を反映したものです。ライバル機は、ボーイング初のジェット旅客機「707」、そしてDC-8でした。

 コンベア880の設計値の速度はマッハ0.89(約990km/h)。当時先行して開発された、ボーイング707(マッハ0.81)やダグラスDC-8(マッハ0.72)を上回るものでした。これは、搭載エンジンにゼネラル・エレクトリック(現GE・アビエーション)のベストセラー「J79」を民間機用に改良したターボジェットエンジン「CJ-805-3」を採用したことが一因です。

 このJ79は、軍用機の分野で当時のスピード記録を更新しました。同エンジンを搭載した戦闘機YF-104A「スターファイター」では、初めてマッハ2を超える高速飛行を達成。その後もF-4「ファントムII」戦闘機などに採用されています。つまり「戦闘機クオリティ」のエンジンを、民間機につけてしまったのです。それゆえ、コンベア880は燃費効率や騒音、整備性などの問題を抱え、機体トラブルも頻発。冒頭のとおり、そのピーキーな操縦特性から「じゃじゃ馬」とも称されました。

 その一方で、当時のベストセラー機であるダグラス社のDC-8をJALが導入したのは納得がいくのですが、その後の導入機はなぜ「コンベア880」だったのでしょうか。

【超豪華!】世界的大スター仕様「CV880」全貌と機内

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(人事・情報・通信)ビジネスエンジニアリング - 日本経済新聞

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ビジネスエンジニアリング

(4月1日、Eはエンタプライズ、SLはソリューションの略)経営統括本部人事総務(人事)森大邦

同法務、松田英明

〔SL事業本部〕営業本部営業1、水島壮野

デジタルサプライチェーン本部長(デジタルサプライチェーン本部副本部長)堀越道明

同本部副本部長、SCM・SL1・沖山寛

デジタルE本部ESL1、デジタルE本部副本部長佐野隆之

同ESL2(ESL3)デジタルビジネス本部DcXビジネ...

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【F15墜落】フライトレコーダー回収 エンジン2基も引き揚げ|社会|石川のニュース|北國新聞 - 富山新聞

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墜落したF15戦闘機のフライトレコーダー(空自提供)

墜落したF15戦闘機のフライトレコーダー(空自提供)

F15戦闘機の機体の一部の引き揚げ作業を行うサルベージ船=25日、加賀市の新保海岸から

F15戦闘機の機体の一部の引き揚げ作業を行うサルベージ船=25日、加賀市の新保海岸から

 航空自衛隊小松基地のF15戦闘機墜落事故で、空自は25日、未発見だったフライトレコーダー(飛行記録装置)の本体を現場付近の海中捜索で発見し、回収したと発表した。2基のエンジンも引き揚げた。空自は事故原因の解明に向け、レコーダーに記録されたデータの解析を進める。機体の残骸の回収作業は継続する。

 フライトレコーダーは25日午後0時40分ごろ、機体の残骸の引き揚げを依頼している民間のサルベージ業者が見つけて引き揚げた。

 これまでにレコーダーの位置を知らせる発信機を回収できた一方、通常、一体の構造になっている本体が見つからず、作業を続けていた。空自トップの井筒俊司航空幕僚長は17日の記者会見で「かなり衝撃がかかって分離されたことは事実」と説明していた。

 25日に引き揚げた2基のエンジンは「外観からエンジンと分かる状態」(航空幕僚監部)という。現場ではこれまで、エンジン排気口の一部が見つかっている。周辺には機体中央の胴体部分も見つかっており、近く回収する。

 事故は1月31日発生。搭乗していた田中公司1等空佐(52)と植田竜生1等空尉(33)が、いずれも遺体で見つかった。

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Thursday, February 24, 2022

thatDotがオープンソースのストリーミンググラフエンジン「Quine」を発表 - TechCrunch Japan

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Wednesday, February 23, 2022

ミマキエンジニアリングがオンラインイベント「Mimaki Global Innovation Days」を開催 - CGWORLD.jp

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ミマキエンジニアリングによるオンラインイベント「Mimaki Global Innovation Days」が開催される。イベントでは、サイングラフィックス市場をはじめ印刷業界をリードしてきたミマキエンジニアリングが、特別なライブデモンストレーションやウェビナーを用意。業界動向や活用事例、そして革新的な同社製品の最新情報を紹介する。
詳細はこちら

■開催概要

「Mimaki Global Innovation Days」
開催日時:2022年3月2日(水)~3月4日(金)
参加形式:オンライン配信
参加料:無料(事前登録制)

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キオクシア:中部東芝エンジニアリング株式会社の株式取得(子会社化)について:時事ドットコム - 時事通信

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Feb. 24, 2022 06:00 UTC

東京--(BUSINESS WIRE)-- (ビジネスワイヤ) -- キオクシアホールディングス株式会社は、当社グループの技術開発力強化のために、東芝デジタルソリューションズ株式会社との間で、同社の子会社である中部東芝エンジニアリング株式会社の発行済株式のすべてを譲り受ける契約を締結いたしました。必要な手続きを経て、2022年前半までに株式の取得を完了し、中部東芝エンジニアリングをキオクシア株式会社の完全子会社とする予定です。

中部東芝エンジニアリングは、長年にわたり培った半導体開発、半導体製造のエンジニアリング技術、ノウハウを有しており、当社へエンジニアリングサービスを提供しています。同社を子会社化することでキオクシアのコスト改善に寄与し企業価値向上を目指します。また、経験豊富なエンジニアリングリソースを確保することで、当社グループの技術開発力の強化、工場における生産システムの開発・運用の強化を図ることで、更なるシナジーも追及してまいります。

当社グループは、「『記憶』で世界をおもしろくする」というミッションのもと、「メモリ技術」のイノベーションで新しい時代を切り拓くことを目指し、メモリ・SSD事業の競争力強化に向けた取り組みを積極的に展開してまいります。

【中部東芝エンジニアリング株式会社 概要】
本 社 : 愛知県名古屋市西区名西2-33-10 東芝名古屋ビル
代表者 : 取締役社長 山田邦夫
設立日 : 1992年2月1日
株主構成 : 東芝デジタルソリューションズ株式会社 100%
事業概要 : 半導体に関する開発、設計、製造のエンジニアリング業務および半導体CIMシステム開発、運用

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サイトエンジン株式会社 3月9日に株式会社インフォネットとの共催オンラインセミナー ” 【インフォネット×サイトエンジン】Webサイトとコンテンツ制作で効果を最大限に引き出すノウハウ大公開” を開催:時事ドットコム - 時事通信

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[サイトエンジン株式会社]

【インフォネット×サイトエンジン】Webサイトとコンテンツ制作で効果を最大限に引き出すノウハウ大公開

「改善のタネを広める」を経営理念としてWebマーケティング支援サービスを提供するサイトエンジン株式会社(本社:東京都世田谷区 代表取締役:毛塚智彦)は、2022年3月9日(水)14:00~15:15に、株式会社インフォネット(本社:東京都千代田区 代表取締役社長:岸本誠)との” 【インフォネット×サイトエンジン】Webサイトとコンテンツ制作で効果を最大限に引き出すノウハウ大公開” を開催します。2021年8月に開催した同タイトルのセミナーが好評だったため、2回目の実施を決定いたしました。


いただいたご意見・ご感想
「コンテンツマーケの基本フローやポイントが要約されていて、おもしろかった」
「理想のコンテンツ制作に至るまでの過程について分かりやすく、今後の参考になりそうだと感じた」
「業務上よく使われるPDCAサイクルが、ウェブサイト制作でも活用できることに目から鱗でした」 「サイトを制作することがゴールではなく、PDCAを繰り返して改善していくことでターゲットからの反応を増やす重要性に気が付くことができました。」

共催セミナー概要
オンライン化が進み、多くの人が毎日インターネットを利用しています。そんな中、企業においてもWebサイトを活用したマーケティングは、今や欠かせないものとなっています。しかしながら、Web担当者様の中には「更新しづらく、情報発信できていない」「制作会社に依頼すると時間やコストがかかる」「継続的にコンテンツを発信するのが難しい」といったお悩みをお持ちの方も多いのではないでしょうか。
今回のセミナーでは、Webサイトで成果を出すために必要な顧客ニーズを捉えた質の高いコンテンツの作成方法と、CMSを活用した自社Webサイトの改善活用方法についてご紹介します。

日時:2022年3月9日(水)14:00 - 15:15
場所:オンライン(ZOOM利用)
参加費:無料
申し込み用URL:https://www.siteengine.co.jp/seminar/20220309/

タイムテーブル
14:00-14:05 挨拶・概要説明
14:05-14:35 第一部:サイトエンジン株式会社 CV(お問い合わせ)を獲得に必要な“質の高いコンテンツ”の作成方法とは?
14:35-14:05 第二部:株式会社インフォネット “成果”が出るWebサイト戦略とは?~CMSの最大活用でPDCAを加速~
15:05-15:15 質疑応答

第1部 サイトエンジン株式会社 CV(お問い合わせ)を獲得に必要な“質の高いコンテンツ”の作成方法とは?
セミナー概要
多くの企業が成果を出すことを目的としてWebサイトの運営を行っています。成果を出すためにはWebサイトに訪れたユーザーに魅力を伝え、興味を持ってもらう必要があります。商品・サービスの魅力をWeb上で伝えるために特に重要なのが、ニーズを的確にとらえたコンテンツ、つまり「質の高いコンテンツ」です。
今回のセミナーでは、コンテンツからCV(お問い合わせ)獲得することを目的として、質の高いコンテンツの作成方法、効率的なコンテンツ作成のために必要な考え方をご紹介します。

▼登壇者 サイトエンジン株式会社 Webマーケター 荒井 皓平

オウンドメディア構築・運営とコンテンツ制作を経験しサイトエンジンに入社。 コンテンツ制作やディレクション、SNS運用など、コンテンツマーケティングに幅広く携わる。 現在は月に20回のセミナー運営と約10回の登壇をして、データに基づいた科学的アプローチで集客や売上アップにつなげるデジタルマーケティングを広めている。

第2部 株式会社インフォネット “成果”が出るWebサイト戦略とは?~CMSの最大活用でPDCAを加速~
セミナー概要
Webサイトを活用したマーケティング企業活動に欠かせないものとなっている今、せっかく作ったWebサイト、「更新されていない」「きちんと活用できていない」という状況では非常にもったいないことをしているといえるでしょう。 Webサイトをマーケティングで最大限活用していくためには、コンテンツや導線を都度見直し、PDCAを加速させていくことが重要です。それらを叶えるためには、まず「自社で更新・運用できる」仕組みづくりが欠かせません。
今回のセミナーでは、Webサイトを有効活用するための運用術や、それをサポートする当社プロダクト「infoCMS」についてご紹介します。また、「infoCMS」を利用してサイト改善を行った事例についてもお話しします。

▼登壇者 株式会社インフォネット Marketing Strategy Section Manager 藤江 信之

大学卒業後、税理士向け商社で営業マンを経験したのち、2000年代前半よりWeb業界で就業。広告代理店や、Web制作会社等で主にデザイナー、ディレクターとして勤務。大手エネルギー会社や、大手小売店、某市地下鉄などのWebサイトやプロジェクトに関わる傍ら、2010年頃まで、都内のWebデザインスクールで非常勤の担任講師を務める。 インフォネットは2017年にプランナーとして入社、現在弊社のマーケティング&広報等を担当。

セミナーの参加方法
以下のページからご応募ください。
https://www.siteengine.co.jp/seminar/20220309/

【サイトエンジン株式会社について】
本社:〒158-0094 東京都世田谷区玉川三丁目20番2号 マノア玉川第3ビル501号室
熊本オフィス:〒860-0843 熊本市中央区草葉町2-32 ウェルブライト上通り30E号室
代表者:代表取締役 毛塚 智彦
設立:2008年8月4日
Tel:03-4405-3993
事業内容:コンテンツ制作、デジタルマーケティングのコンサルティング
URL:https://www.siteengine.co.jp/

【株式会社インフォネットについて】
本社:〒100-0004 東京都千代田区大手町1-5-1 大手町ファーストスクエア ウエストタワー2階
代表者:代表取締役社長 岸本 誠
設立:2002年10月15日
Tel:03-5221-7591
URL: https://www.e-infonet.jp/
事業内容: Webサイト構築・CMSサイト構築・システム開発・AIプロダクト開発

【本プレスリリースに関するお問い合わせ先】
サイトエンジン株式会社 広報担当 橋本 直矢 TEL: 03-4405-3993 Email:pr@siteengine.co.jp

企業プレスリリース詳細へ (2022/02/24-12:17)

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ソフトウェアエンジニアリングのプロに関する職場の課題と機会 - InfoQ Japan

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原文(投稿日:2022/02/10)へのリンク

スキルの不足、大量の辞任、リモートおよびハイブリッド作業、COVID-19の継続的な影響、ソフトウェアプロフェッショナルに対する需要の高まりに関する分析および調査が、過去数か月にわたって行われた。そして、現時点におけるソフトウェアエンジニアリングのプロフェッショナルにとっての課題と機会の両方がわかった。必要なスキルを備えた人材を見つけて保持すること、リソース制限、顧客需要の増加、ハイブリッドな職場によって変化が促進されている。

Revealの調査によると、今年の最大のビジネス上の課題は、適切なスキルを持つ開発者を採用することである(回答者の53%)。調査で特定された他の主な問題には、現在のスキルを持っている人を保持するための苦労(46%)や、仕事を遂行する時間が十分でない(31%)などがある。ソフトウェア業界の専門家の3分の1以上(40%)が顧客の需要の増加に直面しており、39%が限られたリソース(予算の不足、ソフトウェアの保守ができない)で仕事をしている。

Revealの調査結果は、労働統計局がサポートしている。労働統計局によると、ソフトウェア開発者は、今後10年間で需要の高いトップ4の職業のひとつになり、毎年20万人近くの代替のきかない求人があるだろう。退職、労働人口の減少、さまざまな職業への移行は、この予測される開発者の不足を浮き彫りにしている。

マッキンゼーの調査では、スキル不足が最も多い役割を調査し、データ分析がスキルのギャップを埋める必要性が最も高い領域であることがわかった。

Revealの調査では、ビジネスインテリジェンスとデータ分析ツールが拡大および成長していることもわかった。問題の解決と意思決定プロセスのサポートを支援する機能を提供できるためである。ソフトウェア開発者の71%パーセントが、ビジネスインテリジェンスへの注目が高まると予想している。そして、回答者の45%が2022年に組み込みの分析の使用を計画している。

現在、ソフトウェア開発者の4分の3以上(77%)が、エンドユーザー向けに開発された製品にビジネスインテリジェンスアプリを組み込んでいる。ビジネスインテリジェンス/データ分析ソフトウェアの主な使用例には、ビジネス上の意思決定の改善(45%)、ビジネス上の問題の理解(44%)、生産性の向上(43%)、売上/収益の増加(39%)があることがわかった。

不足に対処するためのアプローチには、ローコードおよびノーコードプラットフォームの採用がある。Gartnerのレポートによると、2024年までにローコードの採用が広まり、世界中で構築されるソフトウェアソリューションの75%がそのようなツールの助けを借りて作成されるようになると予測している。

最近のIPRレポートでは、大量の退職について行われた調査を調べた。組織が必要なスキルを持つ人々を維持し、引き付けるために行動する必要がある3つの重要なポイントを導き出した。

1. より多くの従業員が柔軟な職場を望んでいるので、企業は従業員のニーズに耳を傾け、積極的に関与する必要があります。

2. 多くの従業員は、リモートワークオプションが生産性を向上させると信じています。企業は、コラボレーションを強化および改善するためのリソースとツールに投資する必要があります。

3. より多くのCEOが従業員の幸福に対して取り組み、組織の目的に従業員をより適切に適合させようとしています。

作者について

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SeMI TechnologiesのAI検索エンジンはデータを照会する新しい方法を提供する - TechCrunch Japan

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サイトエンジン株式会社 3月9日に株式会社インフォネットとの共催オンラインセミナー ” 【インフォネット×サイトエンジン】Webサイトとコンテンツ制作で効果を最大限に... - PR TIMES

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いただいたご意見・ご感想
「コンテンツマーケの基本フローやポイントが要約されていて、おもしろかった」
「理想のコンテンツ制作に至るまでの過程について分かりやすく、今後の参考になりそうだと感じた」
「業務上よく使われるPDCAサイクルが、ウェブサイト制作でも活用できることに目から鱗でした」 「サイトを制作することがゴールではなく、PDCAを繰り返して改善していくことでターゲットからの反応を増やす重要性に気が付くことができました。」

共催セミナー概要
オンライン化が進み、多くの人が毎日インターネットを利用しています。そんな中、企業においてもWebサイトを活用したマーケティングは、今や欠かせないものとなっています。しかしながら、Web担当者様の中には「更新しづらく、情報発信できていない」「制作会社に依頼すると時間やコストがかかる」「継続的にコンテンツを発信するのが難しい」といったお悩みをお持ちの方も多いのではないでしょうか。
今回のセミナーでは、Webサイトで成果を出すために必要な顧客ニーズを捉えた質の高いコンテンツの作成方法と、CMSを活用した自社Webサイトの改善活用方法についてご紹介します。

日時:2022年3月9日(水)14:00 - 15:15
場所:オンライン(ZOOM利用)
参加費:無料
申し込み用URL:https://www.siteengine.co.jp/seminar/20220309/

タイムテーブル
14:00-14:05 挨拶・概要説明
14:05-14:35 第一部:サイトエンジン株式会社 CV(お問い合わせ)を獲得に必要な“質の高いコンテンツ”の作成方法とは?
14:35-14:05 第二部:株式会社インフォネット “成果”が出るWebサイト戦略とは?~CMSの最大活用でPDCAを加速~
15:05-15:15 質疑応答
 
第1部 サイトエンジン株式会社 CV(お問い合わせ)を獲得に必要な“質の高いコンテンツ”の作成方法とは?
セミナー概要
多くの企業が成果を出すことを目的としてWebサイトの運営を行っています。成果を出すためにはWebサイトに訪れたユーザーに魅力を伝え、興味を持ってもらう必要があります。商品・サービスの魅力をWeb上で伝えるために特に重要なのが、ニーズを的確にとらえたコンテンツ、つまり「質の高いコンテンツ」です。
今回のセミナーでは、コンテンツからCV(お問い合わせ)獲得することを目的として、質の高いコンテンツの作成方法、効率的なコンテンツ作成のために必要な考え方をご紹介します。

▼登壇者 サイトエンジン株式会社 Webマーケター 荒井 皓平

オウンドメディア構築・運営とコンテンツ制作を経験しサイトエンジンに入社。 コンテンツ制作やディレクション、SNS運用など、コンテンツマーケティングに幅広く携わる。 現在は月に20回のセミナー運営と約10回の登壇をして、データに基づいた科学的アプローチで集客や売上アップにつなげるデジタルマーケティングを広めている。

第2部 株式会社インフォネット “成果”が出るWebサイト戦略とは?~CMSの最大活用でPDCAを加速~
セミナー概要
Webサイトを活用したマーケティング企業活動に欠かせないものとなっている今、せっかく作ったWebサイト、「更新されていない」「きちんと活用できていない」という状況では非常にもったいないことをしているといえるでしょう。 Webサイトをマーケティングで最大限活用していくためには、コンテンツや導線を都度見直し、PDCAを加速させていくことが重要です。それらを叶えるためには、まず「自社で更新・運用できる」仕組みづくりが欠かせません。
今回のセミナーでは、Webサイトを有効活用するための運用術や、それをサポートする当社プロダクト「infoCMS」についてご紹介します。また、「infoCMS」を利用してサイト改善を行った事例についてもお話しします。

▼登壇者 株式会社インフォネット Marketing Strategy Section Manager 藤江 信之

大学卒業後、税理士向け商社で営業マンを経験したのち、2000年代前半よりWeb業界で就業。広告代理店や、Web制作会社等で主にデザイナー、ディレクターとして勤務。大手エネルギー会社や、大手小売店、某市地下鉄などのWebサイトやプロジェクトに関わる傍ら、2010年頃まで、都内のWebデザインスクールで非常勤の担任講師を務める。 インフォネットは2017年にプランナーとして入社、現在弊社のマーケティング&広報等を担当。

セミナーの参加方法
以下のページからご応募ください。
https://www.siteengine.co.jp/seminar/20220309/

【サイトエンジン株式会社について】
本社:〒158-0094 東京都世田谷区玉川三丁目20番2号  マノア玉川第3ビル501号室
熊本オフィス:〒860-0843 熊本市中央区草葉町2-32 ウェルブライト上通り30E号室
代表者:代表取締役 毛塚 智彦
設立:2008年8月4日
Tel:03-4405-3993
事業内容:コンテンツ制作、デジタルマーケティングのコンサルティング
URL:https://www.siteengine.co.jp/
 
【株式会社インフォネットについて】
本社:〒100-0004 東京都千代田区大手町1-5-1 大手町ファーストスクエア ウエストタワー2階
代表者:代表取締役社長 岸本 誠
設立:2002年10月15日
Tel:03-5221-7591
URL: https://www.e-infonet.jp/
事業内容: Webサイト構築・CMSサイト構築・システム開発・AIプロダクト開発

【本プレスリリースに関するお問い合わせ先】
サイトエンジン株式会社 広報担当 橋本 直矢 TEL: 03-4405-3993 Email:pr@siteengine.co.jp

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豆蔵、対話型AIエンジン『MZbot』において、「ルールベース型対話方式」と「AI/機械学習型対話方式」の課題を解消する「ハイブリッド型対話方式」に関する特許を取得 - アットプレス(プレスリリース)

misaltag.blogspot.com

株式会社豆蔵デジタルホールディングスの事業会社である、株式会社豆蔵(本社:東京都新宿区、代表取締役社長:中原 徹也、以下 豆蔵)は、自社開発した対話型AIエンジン『MZbot』において、「ルールベース型対話方式」と「AI/機械学習型対話方式」の課題を解消する「ハイブリッド型対話方式」に関する特許を取得したことをお知らせします。

■特許登録情報

発行国  : 日本国特許庁(JP)

公報種別 : 特許公報(B2)

特許番号 : 特許第7018278号(P7018278)

発明の名称: 情報処理装置、情報処理システム、

       情報処理方法及びプログラム

特許権者 : 株式会社豆蔵

特許登録日: 2022年2月2日

J-PlatPat : https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2017-179473/BB02261162BBDA76D193AAA4798E85C902F850F76C6188B0CF463D2FD43602C9/10/ja

■特許取得の背景

近年、コンピュータが人間に代わって対話を行う「チャットボット」が製品化されておりますが、その多くは、「ルールベース型」、または、「AI/機械学習型」のいずれかの対話方式(アルゴリズム)を採用して開発されております。

しかし、どちらの対話方式も、一長一短があります。チャットボットを導入するにあたって、自社の利用用途に合わない対話方式のチャットボットを採用して、想定した導入効果が出ずに、運用を継続することをあきらめてしまう事例も少なくありません。こうした問題を回避するためには、導入前に最適な方式のチャットボットをPoC等で十分に比較検証を実施する必要がありました。

【ルールベース型対話方式の主な特長】

事前に作成したシナリオ(定型データ)に沿って回答を導出し、会話をおこなう方式です。間違った回答をすることが少ないといったメリットがある反面、利用者に対して定型的な質問しか回答できないといった問題が発生します。そのため、あらかじめ利用者からの質問を予測し、あらゆる回答を網羅するようなシナリオ作成して登録する必要があり、管理者のシナリオ作成の手間が想定以上に大きくなってしまうというデメリット(課題)があります。

【AI/機械学習型対話方式の主な特長】

ルールベース型とは対照的に教師データ(非定型データ)を登録し、自然言語解析(NLP)や統計情報を使用して回答を導出する方式です。どのような質問に対しても、最も近しい回答の引き当てを行うので、回答できないケースが少ないというメリットがあります。反面、機械学習の学習量が少ない初期段階では、利用者が求めている回答と異なる回答をしたり、質問する度に回答が変動する(※1)といった問題が発生します。そのため、管理者の回答精度向上(チューニング)の手間が大きくなるというデメリット(課題)があります。また、精度向上の方法もチャットボット製品毎に異なるため、採用した製品の仕様によっては思うような回答精度が出せないという問題も発生します。

※1:極端な例としてチャットボットに「あなたの名前は?」を質問した場合に最初は「私は太郎です」と回答していたが、ある時期から学習の内容から「私は花子です」と回答をしてしまうようなことが発生します

■特許概要(※2)

本特許の技術は、上記二つの対話方式の双方の課題を解決すること目的として研究・開発されました。

「第1エンジン部」となる「ルールベース型対話方式」の対話エンジンと、「第2エンジン部」となる「AI/機械学習型対話方式」の対話エンジンの二つのエンジンを併用することで、「入力処理部」から受け付けた質問文を、まず「第1エンジン部」で処理した後、「第1エンジン部」で回答できない質問については「第2エンジン部」に処理を引き渡して、「出力処理部」へ回答を表示する仕組みとなります。これによって、シナリオ作成の手間の削減と回答精度の向上の両立が可能となります。

さらに、抽象度が高い質問文(あいまいな質問文)が入力され、「第1エンジン部」と「第2エンジン部」の両方の処理を通過しても、回答候補が十分に絞り込めない場合が発生した場合には、「第2エンジン部」で学習済みの特長キーワードを選択肢として質問者へ返却し、質問者が選択肢の中から該当するキーワードを選択することができるようになっています。このように段階的に、より精度の高い絞り込み処理を経るため、利用者の質問の意図からはずれた回答の返却を防止することが可能となります。

処理フロー概要

※2:本概要説明は特許出願文を可能な限りわかりやすく説明するために要約した内容となっており、出願内容の全内容を網羅し、解釈を完全に保証するものではございません。より精緻な情報の確認が必要となる場合は、先述の特許情報システム(J-PlatPat)のリンク先にある公開文献をご参照下さい

■特許技術によって得られる効果

「ルールベース型対話方式」「AI/機械学習型対話方式」の両特性を持つ本特許技術の「ハイブリッド型」のエンジンは、利用者からの質問内容に応じて、エンジンを自動的に切り替えて処理をするため、「ルールベース型」における「シナリオ作成の手間」や、「AI/機械学習型」における「回答の精度向上(チューニング)の手間」を大幅に削減することが可能となります。

また、導入企業にて、「ルールベース型」「AI/機械学習型」のチャットボットを比較検討する必要も、利用用途に応じて使い分ける必要も無くなります。

■今後の計画

対話型AIエンジン『MZbot』では、本特許技術に基づくアルゴリズムは既に実装され、導入企業において既に効果が認められております。対話型AIエンジン『MZbot』関連の特許出願は本件以外に2件(特開2020-013281、特開2022-019441)ございますが、今後も製品開発の中で得られた新規性が認められる機能やアルゴリズムについては特許出願を進めていく予定です。

■MZbot製品サイト

MZbotに関する詳細については製品サイトをご覧ください

https://www.mzbot.jp

■商標・特許について

●MZbotは株式会社豆蔵が日本においての登録商標です

●その他記載されているサービス名、製品名などの固有名詞は、各社の商標または登録商標です

【株式会社豆蔵 概要】

所在地: 東京都新宿区西新宿2-1-1 新宿三井ビルディング34階

設立 : 2006年10月(2000年5月より事業開始)

代表者: 代表取締役社長 中原 徹也

資本金: 3億1,000万円

株主 : 株式会社豆蔵デジタルホールディングス 100%

URL  : https://www.mamezou.com/

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Tuesday, February 22, 2022

排ガス規制の「踏み絵」、企業に決断促す 日産、欧州でエンジン開発終結 - 日経ビジネスオンライン

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この記事は日経ビジネス電子版に『排ガス規制が「踏み絵」に 日産が欧州でのエンジン開発に終止符』(2 月22日)として配信した記事を再編集して雑誌『日経ビジネス』2月28日号に掲載するものです。

日産自動車は電気自動車(EV)シフトが進む欧州向けのエンジン開発を終了すると表明した。2025年以降に導入される新たな排ガス規制が「踏み絵」となって、同社の決断を後押しした。100年以上にわたって自動車の動力の主役だったエンジンの終わりの始まりが迫っている。

<span class="fontBold">会見する日産のグプタCOO。欧州向けエンジン開発の終了を明らかにした(2月8日)</span>

会見する日産のグプタCOO。欧州向けエンジン開発の終了を明らかにした(2月8日)

 日産のアシュワニ・グプタCOO(最高執行責任者)は2月8日のオンライン会見で、「欧州市場では新たにエンジン開発をしない」と明らかにした。理由に挙げたのは欧州が導入予定の排ガス規制「ユーロ7」だ。

 現行の「ユーロ6」と比べ、新たな規制物質が追加され、二酸化窒素やアンモニアなどの排出基準が加えられる見通し。エンジンシステムは複雑化し、開発コストも膨らむ。

 「ユーロ7が導入されると、顧客はガソリン車に対して高い金額を払うことになる」(グプタ氏)。EVシフトが進む欧州でこれが市場のニーズにマッチし、開発費に見合うリターンを得られるのか。日産が出した答えは「ノー」だった。

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猫がエンジンルームに…JAF救援要請は1か月で21件 - レスポンス

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JAF(日本自動車連盟)は、1月1日から31日にかけて発生した、“猫がクルマに入り込んだことによるトラブル”の救援要請件数を発表した。ドライバーから「エンジンルームに猫が入り込んでしまった」とロードサービスの要請があった件数は……

本文を読む https://reanimal.jp/article/2022/02/22/3537.html

《REANIMAL編集部》

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rinna社の対話エンジンを搭載したAIキャラクター「足繋 逢」リアルチャット恋愛ゲームに登場 STCモデルが即時応答 - ロボスタ

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rinna株式会社は合同会社EXNOAが運営するDMM GAMESにて好評配信中のリアルチャットで体感する新感覚恋愛ゲーム『プラスリンクス ~キミと繋がる想い~』(開発運営:株式会社Studio51)にrinna社の対話エンジンを搭載したAIキャラクター「足繋 逢」(あししげく あい)が実装されたことを発表した。

AIヒロイン「足繋 逢」について

『プラスリンクス ~キミと繋がる想い~』は個性豊かなヒロインたちとリアルなチャット体験を通じて関係性を深めていく新感覚恋愛ゲーム。その新機軸として、最先端のAI技術による自律返信の実装と、これを反映したキャラクター性の再現という2つの目標を掲げて両社の共同研究が開始。両社のノウハウの融合により、チャットゲームの新たな可能性として本作初の完全AIヒロイン「足繋 逢」(あししげく あい)が誕生した。

■足繋 逢(あししげく あい)プロフィール
自分の声で話せずAI搭載の犬型ロボット『真希奈』を小脇にかかえ、首の無線スピーカーから会話をする。人との会話はAI任せで良いと思っており、あまりにもAIに任せすぎてたまに変な受け答えになってしまう。うまく会話ができているときはAIによるものが多く、変な会話の時は本人が頑張った結果のポンコツ具合。不器用で裏の性格もなく、AIの話すことがたまに自分の意図とずれることがあるが訂正するよりも円滑に会話が進んでいくことで妥協している。そのせいでいろいろな誤解が生じることも…。

rinna社が提供するSTCモデルが即時応答

足繫 逢はプラスリンクスで培ったノウハウをAIが学習し誕生したキャラクター。キャラクターのベースはrinna社が提供するSTCモデルが即時応答する。STCモデル(Style Transfer Conversation)は大規模データから構築した事前学習済みのモデルに、キャラクターの性格や口調を反映した学習データを追加学習させたもの。追加学習により、キャラクターの口調や学習内容を反映した会話ができるようAIキャラクターを成長させることができる。

プレイヤーからのメッセージに対して逢の頭脳であるAIが紡いだ言葉を返してくれる。小脇に抱えた犬型ロボットが返事をしている場合もあるらしい。

STCモデルから応答文が出力された後、それに最適なゲーム表現(キャラクターの表情、記号、ボイス、スタンプなど)をClassifierモデルが出力する。Classifierモデルとはゲーム内のグラフィック表現の演出に関する法則性を学習させた分類モデル。STCが出力したテキストを元に、AIキャラクターとしての最適な表現をそれぞれ出力する。表情の変化や各種演出は、キャラクターに合わせてカスタマイズ可能で、足繫 逢の性格を再現するのに最適なカスタマイズを実装している。
STCモデルとClassifierモデルはRCP(Rinna Character Platform)上で連携し、AIがプレイヤーの入力に対し即時応答するテキストチャットを可能にし、キャラクターとリアルタイムでやり取りしているような体験を楽しむことができる。


今後の展開

現在rinna社において研究開発を進めている新しいAIモデル併用の準備を進めている。この実装により、より多彩なチャットのやり取りが可能となる。また、単一のキャラクターとチャットを継続することで変化していくAIモデルの開発も検討している。

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(人事・機械)三菱ケミカルエンジニアリング - 日本経済新聞

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三菱ケミカルエンジニアリング

(4月1日)プロジェクト第2本部長兼企画管理室長(プロジェクト第2本部副本部長兼環境ソリューション事業部長)取締役藤井宏記

経営企画室長兼戦略スタッフ室長、取締役経理・市川宗弘

プロジェクト第1本部企画管理室長、同プロジェクト第1本部長清水正基

営業本部長、同調達本部長上森茂弘

取締役、オーナーズエンジニアリング本部長兼オーナーズエンジ1・川原裕記

退任(取締役)山内豊

水島事...

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(人事・素材・エネルギー)JFEエンジニアリング - 日本経済新聞

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JFEエンジニアリング

(4月1日、Cはセンターの略)経営企画(九州支店長)大賀隆宏

総務兼横浜支店長兼川崎支店長(東北支店長兼福島復興再生支店長)生田目嘉洋

東北支店長兼福島復興再生支店長(環境本部PPP事業部営業)田平隆秀

新潟支店長、堤裕

環境本部メンテナンス事業部中部関西メンテナンスC長、前田善重

九州支店長、橋本恭彦

ヤンゴン支店長、鈴木直樹

ジャカルタ支店長、清水晃

洋上風力PJチーム企画管理ユニット...

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不二電機工業、立体的なエンジニアリングの動画更新 - オートメーション新聞ウェブ版

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不二電機工業は、これまでに培った技術や経験を元に顧客の生産性向上に貢献する装置製作の動画を更新した。

設計ツール「3D INVENTOR2020」や「2D AutoCAD Macanical2020」を活用したさまざまな組立装置や、だるま落としやブロック組立などのロボットデモを紹介している。

動画を紹介しているのは、2020年2月に生産技術部から改称した「M3(エムキューブ)エンジニアリング部」。「3つのM’Mechatronics(メカトロニクス)”Mold(金型)”Manpower-Saving(省人化)’を掛け合わせ、相互作用による立体的なエンジニアリングを提供する」というコンセプトを表してる。

https://www.fujidk.co.jp/m3engineering/

CALEXテクノロジー放射温度計

ロックウェルオートメーション

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「エンジンルームに猫」JAFが注意喚起 暖かくなっても発生する理由は? - 47NEWS

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 猫が車のエンジンルームに入り込むトラブルが1カ月間で21件発生―。日本自動車連盟(JAF)京都支部は「猫の日」の22日、そんな調査結果を発表した。猫に気付かずエンジンをかけると、エンジンベルトが切れ ...

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調和技研のAIエンジン「furas」がAI自動献立システム「ユニクルAIオートメニュー」に採用されました - PR TIMES

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■ユニクルAIオートメニューの自動献立システムの特徴

調和技研では、自動献立システム構築において、AIアルゴリズムの開発という立場で共同開発をさせていただきました。

■調和技研のAIエンジンの特徴:
組合せ最適化技術を用いて、利用者に合わせた飽きのこない献立作成という課題を解決!

・高齢者施設や幼稚園など利用者に合わせた栄養価、食材原価となるように、利用者のカテゴリーごとに適した条件を設定することが可能です。
・栄養価や原価はもちろん、1食の彩りの良さを出すためのものや、味付け、調理方法、和洋中、使用する食材などについて頻度や使用間隔を設定するなど、日々の食事のバリエーションを出すためのものも可能で、1日3食を対象とした献立でも飽きがこないようになっています。


■調和技研によるAIへの工夫
ユニクルAIオートメニューは各種条件を使用し、まずは主菜、副菜といった料理データを組み合わせ1食の献立の集合を作成します。
その上で、作成した1食の献立集合を更に組み合わせることにより1ヶ月の献立を作成しています。

1ヶ月の献立作成では組合せ最適化の技術である貪欲法により初期解を作成し、独自の近傍探索手法により出来るだけ条件を満たす献立を作成しています。
最初に1食の献立集合を作成することで、人の感覚として組み合わせの悪い献立の精査や、人の手で作成した行事食などを新たに追加設定することが可能です。


■ユニクルAIオートメニューが解決する課題
これまで献立作成は栄養士により暗黙知を含んだ専門知識を用いて行われていましたが、限りある人数で特殊な条件の利用者へ対応する必要があるため、需要に応えられない、最低限の条件を満たすのに精一杯で顧客満足向上に手が回らないといった問題がありました。
献立作成のうち、システム化できる部分にユニクルAIオートメニューを使用することで栄養士の作業負荷の軽減を実現。
より顧客満足度の高い料理の開発や、条件の難しい利用者への個別対応といった人手でしかできないところで人材を活躍させることができるようになります。

■今後の協業活動について
本サービスのサービス提供開始をスタートとし、ご利用いただくお客様に対して、より健康で安全な給食サービスをご提供を目指していきます。
両社は今後の事業展望として、当サービスの他社販売へ向けた事業提携の検討も行っていく予定です。

【株式会社フレアサービス】
・本社所在地:北海道旭川市永山北1条10丁目4-6
・設立:平成12年
・主要事業:食品製造業

<関連記事>
フレアサービス、効率化システムを外販~障害者施設、事務負担軽く 病院の献立作成AIも~

https://www.nikkei.com/article/DGKKZO79753140R00C22A2L41000/

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                『どうせなら、好きなコトをとことん。』

当社のモットーである上記のフレーズには、しっかり好きなことをやって成果を出しつつ、社会のために頑張ろう、という想いが込められています。
研究開発成果を社会実装すべく今後も活動してまいりますので、皆様引き続き応援よろしくお願いいたします。

AIの活用にお悩みの企業様、是非当社にお声がけください。
お問い合わせはこちら:https://www.chowagiken.co.jp/contact/

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 調和技研の事例紹介集はこちらからダウンロードいただけます
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排ガス規制が「踏み絵」に 日産が欧州でのエンジン開発に終止符 - 日経ビジネスオンライン

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 日産のアシュワニ・グプタCOO(最高執行責任者)は2月8日のオンライン会見で、「欧州市場では新たにエンジン開発をしない」と明らかにした。理由に挙げたのは欧州が導入予定の排ガス規制「ユーロ7」だ。

 現行の「ユーロ6」と比べ、新たな規制対象物質が追加され、二酸化窒素やアンモニアなどの排出基準が加えられる見通し。自動車各社は燃費の改善を進めつつ、新たな規制に対応することを迫られる。エンジンシステムは複雑化し、開発コストも膨らむ。

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ウェビナー開催、日本は再エネ先進国になれるのか?
ユーグレナ出雲社長、レノバ木南社長が激論!

開催日:2月28日(月)18:00~19:00(予定)
テーマ:日本は再エネ先進国になれるのか?~注目の経営者に聞く
講師:ユーグレナ 出雲充社長、レノバ 木南陽介社長

会場:Zoomを使ったオンラインセミナー(ライブ配信)
主催:日経ビジネス
受講料:日経ビジネス電子版の有料会員のみ無料となります(いずれも事前登録制、先着順)。視聴希望でまだ有料会員でない方は、会員登録をした上で、参加をお申し込みください(月額2500円、初月無料)。

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Sunday, February 20, 2022

エンジニアリング事業拡充 総合人材サービスのサンスタッフ 安城に拠点開設 技術者のスキル向上目指す - 中部経済新聞

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 豊田自動織機グループで総合人材サービスを手掛けるサンスタッフ(本社刈谷市若松町1の95、丸山恭一社長、電話0566・24・0039)は、豊田自動織機向けに展開してきた開発・設計請負事業を拡充する。安城市にこのほど技術者育成などの専用拠点を開設。CAD(コンピューター利用設計システム)のほか工作機械も導入し、技術者のスキル向上を図る。豊田自動織機以外の設計・開発などの受注にも乗り出す。同拠点で2025年3月期に1億7千万円の売り上げを目指す。

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スマートシティのエンジニアリングと建設サービス市場は2030年に4530億7000万米ドルに達すると予想される - PR TIMES

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スマートシティのエンジニアリングと建設サービスの世界市場は、2030年までに4,530億7,000万ドルに達すると予測されています。また、同市場は予測期間中に16.5%の年平均成長率で拡大すると予測されています。

レポートの範囲を確認するためのリクエスト:https://www.astuteanalytica.com/request-sample/smart-cities-engineering-construction-services-market

スマートシティのエンジニアリングおよび建設サービスは、スマートシティの開発および構築に使用されます。この市場は、スマートシティにおけるコネクテッドテクノロジーやスマートテクノロジーの採用の増加、スマートシティを推進する政府の有利なイニシアティブ、公共安全や交通におけるデジタル化の進展などが主な要因となっています。しかし、スマートシティに関連するセキュリティの懸念は、市場成長のマイナス要因となることが予想されます。さらに、これらのサービスに関連する高コストも、市場成長の妨げになると予想されます。

成長因子

公共安全や交通機関においてデジタル化が進む

交通機関や公共安全サービスにおけるデジタル化ツールの利用が増加していることが、市場の成長を押し上げると推定されます。スマートセンサーは、交通の流れを改善するだけでなく、輸送効率を向上させるために使用されます。スマートシティのE&Cサービスを利用することで、デジタルイノベーションによる持続可能な利益だけでなく、効率性の向上も期待できます。これらのイノベーションは、公共サービスを提供するための新しい方法を提供し、遊休資源や余剰資源の利用を最適化することができます。さらに、これらの都市の観光セクターは、シームレスな輸送など、普及管理の改善から恩恵を受けることができます。また、スマートグリッドを交通システムや家庭用機器に接続することで、エネルギーの供給と需要をより効率的に管理することができます。したがって、公共安全や輸送におけるデジタル化の進展は、市場の成長を後押しすると予想されます。

スマートシティを推進する政府の取り組みが活発化
政府の様々な取り組みと官民パートナーシップが市場の成長を後押ししています。例えば、中国では、公共空間や都市の管理を支援するために、計測機器や埋め込みセンサーなどの監視技術と人工知能解析やビッグデータ処理を組み合わせたさまざまなスマートシティの取り組みが行われています。2020年現在、中国では約800のスマートシティパイロットプログラムが計画・進行中です。これは、全世界のスマートシティの約半分に相当します。このような取り組みが、予測期間中の市場成長を後押しすると予想されます。

市場細分化 
スマートシティのエンジニアリングおよび建設サービスの世界市場は、技術、コンポーネント、アプリケーション、デプロイメントに区分されます。

サービスタイプ別

  • エンド・ツー・エンドサービス
  • 測量
  • マスタープランニング
  • 建築コンセプト
  • 地質工学および材料試験
  • 設計技術
  • フィージビリティ・スタディ
  • ICTコンサルティング
  • 環境影響評価
  • 入札・応札管理
  • ベンダーの選定とオンボーディング
​ICTコンサルティング分野は最大のシェアを占め、スマートシティ市場におけるICTコンサルティングサービスの需要増加により、年平均成長率18%で最も速く成長すると予想されています。また、エンドツーエンドサービスは2番目に大きなシェアを占めると予想されます。

ソリューション別

  • 設計・コンサルティング
  • ネットワーク
  • インフラ
  • ハードウェア
  • ソフトウェア
  • 装置
  • その他のソリューション
世界的に建設業が急成長していることから、インフラ部門が最大のシェアを占めています。ソフトウェア分野は、予測期間中に最も高い成長率を示すと予測されています。

プロジェクト別

  • ビルディング
    • 住宅・複合商業施設
    • ホスピタリティービル
    • ITパーク
    • 教育施設
    • 医療施設
    • レクリエーション&トレーニングセンター
  • 都市開発
    • グリーンフィールド・スマートシティ
    • 統合タウンシップ
    • ブラウンフィールドの都市再開発
    • 産業分野
    • タウンシップ・港湾都市
    • 道路・高速道路
  • 工業生産
    • FMCG
    • 自動車
    • 農業機械
    • エネルギー
    • 航空宇宙・防衛産業
    • その他
都市開発分野は、都市部でのスマートシティプロジェクトが活発化していることから、44%以上のシェアを占め、市場をリードすると予想されます。また、ビルディング分野は、予測期間中に最も速い速度で成長することが予想されます。

アプリケーション別

  • 住宅
  • 廃棄物
  • スマートグリッド
  • エネルギー
  • 照明
  • 交通
  • 交通
  • シチズン・サービス
    • ヘルスケア
    • 教育
    • 安全・安心
  • eガバメント
  • IoT
スマートグリッドは、スマートシティ向けのE&Cサービスの需要が高まっていることから、最大の市場シェアを獲得しています。IoT分野は、予測期間中に最も速い速度で成長すると推定される。

都市の地形別

  • 先進国経済
    • 新規
    • 既存
  • 新興国
    • 新規
    • 既存
先進国市場は、政府の積極的な取り組みにより、最大のシェアを獲得しています。新興国はCAGRが18%と最も速い。

地域別分析
地域別では、北米、欧州、アジア太平洋、中東、アフリカ、南米に区分されます。

アジア太平洋地域は、34%以上の最大の市場シェアを占めており、また、デジタルインフラ開発への注目が高まっていること、インドや中国などの経済発展が著しい国が存在し、政府がスマートシティ開発に多額の投資を行っていることから、最も速い成長率で成長すると予想され、エンジニアリングおよび建設サービスにも弾みがついています。

北米地域は、ICTインフラが整備されており、著名なテクノロジーベンダーが存在することから、第2位のシェアを獲得しています。また、同地域には様々な国際的な協議会が存在することも、市場の成長を後押しすると予想されます。

競合他社の分析
スマートシティの設計・建設(E&C)サービスの世界市場で事業を展開する主な企業は、エンジニアリングコンサルティング会社、AECOM、Arup、Bleak & Veatch Singapore、Buro Happold、Daxue consulting - China、Gaia Smart Cities Solutions Pvt.Ltd.、Steelcase、Blackstoneなどです。Ltd., Incheon smart city corporation - Korea, McKinsey, Meinhardt Group, Mott MacDonald, PWC, Surbana Jurong Private Limited - Singapore, Tata Consulting Engineers, TuV, WSP Global Inc, Accenture, IBM, Microsoft, Cisco, Honeywell International, Inc...など。その他、通信・IT関連企業、エコシステムプレーヤーなど

主要9社の市場シェアは約52%に迫っている。これらの市場プレイヤーは、市場での存在感を強化するために、パートナーシップ、新製品の発売、M&Aを行っています。例えば、2021年3月、アコムは米空軍土木技師センターと計画、設計、建設管理サービスを提供するための20億米ドルの契約を締結しました。

続きを読む:https://www.astuteanalytica.com/industry-report/smart-cities-engineering-construction-services-market

私たちについて:
Astute Analyticaは、グローバルな分析・アドバイザリー会社であり、お客様に提供してきた具体的な成果により、短期間で確固たる評価を得てきました。私たちは、様々な業種の非常に要求の多いお客様のために、他に類を見ない深く正確な見積もりや予測を作成することに誇りを持っています。当社には、テクノロジー、ヘルスケア、化学、半導体、FMCGなど、さまざまな分野のお客様にご満足いただき、リピートしていただいているお客様のリストがあります。これらのお客様は、世界各地から当社を訪れます。その理由は、複雑なビジネス環境、セグメント別の既存および新規の可能性、技術形成、成長予測、さらには利用可能な戦略的選択肢などを分析しているからです。要するに、完全なパッケージなのです。これは、ビジネスアナリスト、エコノミスト、コンサルタント、テクノロジーの専門家からなる、優秀で経最優先としています。私たちと一緒に仕事をすることになれば、費用対効果の高い、付加価値のある最高

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エンジニアリング事業拡充 総合人材サービスのサンスタッフ 安城に拠点開設 技術者のスキル向上目指す - 47NEWS

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 豊田自動織機グループで総合人材サービスを手掛けるサンスタッフ(本社刈谷市若松町1の95、丸山恭一社長、電話0566・24・0039)は、豊田自動織機向けに展開してきた開発・設計請負事業を拡充する。安 ...

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ミライのFCモジュールはトラックのエンジン大 補器類で巨大化 - ITpro

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全2096文字

 「大型トラックのエンジンみたいだ」

 新型「MIRAI(ミライ)」の燃料電池(FC)スタックを含むフロントフレーム注1)が車両から下ろされた瞬間、分解に立ち会った全員がその巨大さに息をのんだ(図1)。FCスタックを含む部分は、高さが成人男性の背丈の半分ぐらいもある。

注1)フロントフレームには、サスペンションやステアリング用のギア、パワーステアリング用のモーターなどが搭載されていた。その上にFCスタックのブロックが積載されている形である。

図1 ミライの燃料電池(FC)スタックなどを積載したフロントフレーム

図1 ミライの燃料電池(FC)スタックなどを積載したフロントフレーム

(撮影:日経クロステック)

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 姿も異様だ。巨大なパイプがツタのように絡みつき、エンジン部品の機械的な感じはなくむしろ、軟体動物のような装いである。これまでの自動車の部品とは、明らかに異質である。

 ここからFCスタックを取り出すため、周辺にあるパイプや補器類を外していく作業に取りかかった。その結果、分かってきたのは次のような構造だ。

 FCスタック本体は、アルミニウム(Al)合金製の土台(ベースプレート)の上に搭載されており、このベースプレートの上のみならず、裏側にもFCスタックを動作させるための補器類が所狭しと取り付けられている(図2)。このベースプレートは、フロントフレームと接合部としての役割も担う。フロントフレームとベースプレートは、ダンパーを介して、ボルト締結されていた(図3)。

図2 フロントフレームから取り外したFCスタックのブロック

図2 フロントフレームから取り外したFCスタックのブロック

FCスタックの上面と下面に、びっしりと補器類が取り付けられている。(撮影:日経クロステック)

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図3 FCスタックのブロックを積載していたフロントフレーム

図3 FCスタックのブロックを積載していたフロントフレーム

(撮影:日経クロステック)

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 ベースプレートで一体化されたブロックには、FCスタックのみならず、それを動作させるために必要な補器類が、過不足なく載っていた。製造過程において、この塊ごと動作チェックすることで、作業を簡略化してコスト低減を図っているとみられる。

 補器類やFCスタックとつながるパイプを外すと、FCスタック部が現れた(図4)。この状態の外観やサイズ感は、むしろ乗用車のエンジンに近い。つまり、FCシステムは、FCを動作させるための補器類やパイプによって巨大化していたのだ。

図4 補器類を取り外して現れたFCスタック部

図4 補器類を取り外して現れたFCスタック部

このFCスタック部には、FCスタック(下)に加え、FCスタックで発電した300V程度の電圧を650Vに昇圧するコンバーター(上)などが搭載されている。(撮影:加藤 康)

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フェラーリ、エンジン・EV二正面作戦 高効率経営に暗雲 - 日本経済新聞

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フェラーリ、エンジン・EV二正面作戦 高効率経営に暗雲  日本経済新聞
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Saturday, February 19, 2022

「筑波の頂点を極めた『HKS TRB-02』という怪物を振り返る」エンジン搭載位置を40mmアップ!? - MotorFan[モーターファン]

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パーツメーカーとしての技術と威信の結晶

2000年代にヒートアップした、ショップデモカー同士のワンラップバトル『筑波スーパーラップ』。今回紹介するランエボ8も、その戦線に投入された1台だ。HKSの叡智を結集して作り上げたそのメイキングは、今見ても凄まじいものがある。(OPTION誌2004年3月号より抜粋)

チューニングカー初の筑波54秒入りを果たしたHKS TRB-02

時は2004年。当時、国内シーンを席巻していた筑波スーパーラップを攻略するべく、日本最大のチューニングパーツメーカーであるHKSが文字通り全霊を賭けて創出した戦闘機、それが“HKS TRB-02(Tsukuba Record Breaker)”である。

まず取り組んだのがジオメトリーの改善だ。旋回性能を求めて理想的な車高まで下げると、サスペンションアームとドライブシャフトの角度が大きく”バンザイ状態”となってしまう。

そこでHKSが取った手段が「エンジン位置を40mm上げる」というものだった。これにより車高は落としながらも、サスペンションアームとドライブシャフトはノーマルと同じ角度を実現。ボンネットには高まったエンジン位置を物語るバルジが設けられている。

エンジン本体は自社パーツをフル投入した4G63改2.3L仕様で、最大ブースト圧1.6キロで550ps/65kgmという出力を誇る。

タービンはコーナーを立ち上がる4500rpm辺りの領域でフルブーストに達して、高回転域まで使えるGT3037Sをチョイス。中間域から太いトルクを発生させるパワー特性で、高回転域ではトルクもブーストもややタレていく傾向になっている。

インタークーラーはラジエターへの風当たりや、重量も考え、コアの薄いSタイプを装着。エンジン、ミッション、デフは全てリジットマウントとし、リヤデフも40mm高い位置に搭載されている。

サスペンションはハイパーマックスの試作品。形状や基本機構は市販品とほぼ同一だが、全長調整式ながらベースバルブを持ち、ブラケットがアルミになっている。減衰力は30段調整式だ。アッパーマウントの取り付け位置はノーマルと同じ。取り付け部は全てピロボール化している。

ブレーキは前後ともエンドレス製でフロントが6ポット、リヤが4ポットという組み合わせ。また、タイヤハウスはストロークアップのために作り直し、足を動かしてグリップさせる方向のセッティングとされている。

トレッドはスペーサーとホイールのオフセットで片側37mm拡大。タイヤは18インチも検討されたが、アドバンA048の18インチにはG/Sコンパウンドがないため17インチとなった。

ダッシュボード上に単体のタコメーターは無く、コンソールに埋め込んだモニターにCAMPを接続して、タコメーター機能を利用。ミッションはラリーアート製の5速ドグミッションだ。

助手席の位置に電子パーツのユニットが整然と設置されている。F-CON Vプロの上にあるのがACDのコントロールユニットだ。これによってロック率を手動でプラスマイナス5段階調整できる他、ステアリングのスイッチやブレーキと連動させてフルロック状態にするなど、様々なコントロールを試している。

ACDのボリュームスイッチや他の電気系統のスイッチ、ヒューズ類は運転席上のロールケージ部分に搭載されたパネルに収められる。

ボディ補強はサスペンションの取付部付近を中心に行われている。ただし、重量増を最小限に抑えるべく、乗員の安全性は考慮しながらもロールケージの点数は少なめ。

運転席は後ろに大きく後退させ、レーシングカー用のオルガンペダルをセット。ブレーキマスターシリンダーは前後輪で別々に設置し、そのレバー比による調整と、Pバルブによる調整との2系統で前後バランスを調整できるようにされている。

ランサーの雰囲気を残しつつ、GTマシンっぽさもイメージしたというエクステリア。ノーマルボディが露出しているのはピラーやルーフくらいなもので、それ以外の外板パネルは全てドライカーボン製とされている。

フロントにはアンダーパネルやカナードも備えており、ダウンフォースを稼ぐ。

フロントフェンダーの後部にはタイヤハウス内の空気を逃がすために大きなスリットが設けられている。

リヤウイングは後端のガーニーフラップごと一体成形されたワンオフ品だ。

ドアの内側までカーボンで成形するほどの徹底した軽量化により、車重はおよそ1100kgまで抑えられている。

あくまでも”チューニングカー”という枠組みに拘って製作されたTRB-02。そのルールの通り、純正のモノコックフレームを構造体として使用している他、基本的には市販パーツや市販前提のパーツ、あるいはショップレベルでも十分対応可能なワンオフパーツで組み上げられている。

それでいて、開発途中の段階の12月18日には55秒000を記録し、チューニングカー最速タイムをマーク。最終的に54秒739まで記録を伸ばしたこのランエボ8は、チューニングカーの歴史的な指標とも言えるレジェンドだ。

●取材協力:エッチ・ケー・エス 静岡県富士宮市北山7181 TEL:0544-29-1235

【関連リンク】
エッチ・ケー・エス
https://www.hks-power.co.jp/

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