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こちらは｢かいサポ（お買いものサポーターチーム）｣が編集・執筆した記事です。
仕組みを学んで、造形も愛でよう！
車や飛行機など、乗り物系のおもちゃや模型にハマった方も多いのでは？ 作る過程はもちろん。完成後にディスプレイして眺めるのも楽しいですよね。
そこで今回は、リアル志向な｢ディーゼルエンジン組立キット｣をご紹介します。内燃機関の構造を理解しつつ、実際にモーターで動かして鑑賞できるユニークな模型キットなんです。
クラウドファンディングサイトmachi-yaでは、おトクに購入できるキャンペーンも実施中でしたので、早速詳細をチェックしていきましょう。
エンジンを手元で愛でる
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Wednesday, May 31, 2023
マクラーレンF1、レッドブルの成功を支えたエンジニアリング部門 ... - carview!
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マクラーレンF1、レッドブルの成功を支えたエンジニアリング部門 ... carview!
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CNDT 2022、ChatworkのSREがSLO策定にカオスエンジニアリング ... - ThinkIT
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CNDT 2022から、ChatworkのSREがSLO（Service Level Objective）策定の経験を語るセッションを紹介する。プレゼンターはSRE部の佐々木真也氏、タイトルは「SLO策定までの道とChaos Engineeringを使った最適解の見つけ方」と題されている。
セッションを行う佐々木氏
●動画：SLO策定までの道とChaos Engineeringを使った最適解の見つけ方
元々ChatworkにおいてSRE部はSLO/SLIの担当ではなかったが、前任者である副本部長から引き継いだという背景を説明し、SLO/SLIについては定義されドキュメント化もされてはいたものの、佐々木氏自身も知ってはいたが具体的な数値などについては把握してはいなかったと語った。そして四半期ごとのレビューも実施されてはいたものの、存在を知らない人が多かったことを解説した。
知らない人が多かったという当時の状態を説明
このため、定義はできてはいるが運用されていないという状態を改善しようというのが、引き継いだ時の課題ということになったと思われる。その運用の理想として一般論としては開発者がSLO/SLIを意識して信頼性についての指針としていること、違反ポリシーや変更プロセス、コンセンサスなどについて説明を行った。
一般的なSLO/SLI運用の理想
ただ現状のまま運用をしても納得が得られないという想定から、納得を得るための段階的なフェーズを定義して、まずはプロダクトチーム全体でSLO/SLIの運用をゴールとして活動が始まったことを説明した。
SLO/SLI運用の段階的な進め方の説明
そして現行のSLO/SLIは可用性とレイテンシーについてのみ定義されていたとしてその例を紹介した。
可用性とレイテンシーのSLO/SLIの例。30日という期間が対象
周知を拡大というフェーズにおいてはレスポンスが悪くなったという状態がアラートとして挙がったとしても、その責任がどのチームにあるのかが不明確であるならば、対応も難しくなるという想定から、単にシステムの性能劣化ではなく「ユーザーがどういうことを行った時に性能が劣化したのか？」を明らかにするためにCUJ（Critical...
Tuesday, May 30, 2023
三菱電機エンジニアリング、2023年6月末でM3.5ネジ端子台1段 ... - オートメーション新聞／ものづくり.jp
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三菱電機エンジニアリングは、2023年6月末でM3.5ネジ端子台1段タイプFA-TB1L16XYNなどを生産中止する。対象機種は、M3.5ネジ端子台1段タイプ２線式（シンク用）FA-TB1L16XYN、M3.5ネジ端子台1段タイプ２線式（ソース用）FA-TB1L16XYP、M3.5ネジ端子台1段タイプ1線式FA-TB1L16XY。
推奨代替品はなし。FA-TB1L16XYNとFA-TB1L16XYPの代替手段は、M3ネジ中継端子台FA-TB16XYPN2台を活用するか、コネクタ式バラ線ケーブルを使用し、市販中継端子台に接続する。FA-TB1L16XYの代替手段は、M3ネジ中継端子台FA-TB32XYを活用するか、コネクタ式バラ線ケーブルを使用し、市販中継端子台に接続するかとなる。
https://www.mee.co.jp/sales/fa/meefan/technical_news/sales_fa_meefan_fab3-056.pdf
関連
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米CTSエンジン、A380向けGP7200のMROに - Aviation Wire
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エンジン整備を手掛ける米CTSエンジンは、米GEとプラット＆ホイットニー（PW）の合弁会社「エンジンアライアンス」製GP7200のMRO（整備・修理・分解点検）事業者に選定された。
GP7200を搭載するエアバスのA380試験機＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
GP7200は、総2階建ての超大型機エアバスA380型機向けのエンジン。エンジンアライアンスは、2019年に経営の重点をアフターマーケットサービスとカスタマーサポートにシフトしており、MROのパートナーとしてCTSエンジンを選んだ。
CTSエンジンは、フロリダ州フォートローダーデールを拠点とする独立系MRO。民間と防衛双方の顧客を持つ。
関連リンク
CTS...
グローバルエンジニアリング企業 日揮ホールディングス株式会社が ... - PR TIMES
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2023年5月31日 – インテリジェントな接続性と自動化のリーダーであるBoomi™社(以下 Boomi)は、グローバルエンジニアリング企業である日揮ホールディングス株式会社（以下、日揮）が、ITインフラのモダナイゼーションと同社のDX目標をサポートするためにBoomiのプラットフォームを採用したことを発表しました。
日揮は、横浜を拠点に世界各地で事業を展開する中で、調達業務の改革に向けて複数のアプリケーションやプラットフォームをシームレスに接続し、ハブアンドスポーク型のITアーキテクチャ構築の実現を目指していました。同社は、新しいシステムを開発する複雑さを考慮し、CoupaやServiceNowなどのSaaS（Software...
Monday, May 29, 2023
東京ガス ： 東京ガスグループにおけるオフサイトコーポレートPPA ... - 東京ガス
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～遊休地を活用した再生可能エネルギーの導入～
2023年5月30日
東京ガス株式会社
東京ガスエンジニアリングソリューションズ株式会社
東京ガス株式会社（社長：笹山 晋一、以下「東京ガス」）と東京ガスエンジニアリングソリューションズ株式会社（社長：小西 康弘、以下「TGES」）は、TGESが設置する太陽光発電で発電した電気と非化石価値を、複数の東京ガスグループ施設へオフサイトコーポレートPPA*1スキームにて電力小売供給する取り組み（以下「本取り組み」）を2023年度内に開始します。なお、2023年6月に着工し、同年度内の供給開始を目指します。
本取り組みは、TGESが「ソーラーアドバンス*2」等のサービス提供で培ったエンジニアリング力を活かして、東京ガスグループが管理する神奈川県内の2つの遊休地に合計約1,700kWの非FIT*3太陽光発電設備を設置*4し、小売電気事業者である東京ガスが、浜松町本社ビル・TGES地域冷暖房センターなど東京ガスグループの各施設に供給いたします。本取り組みにより、東京ガスグループ各施設合計で約1,320t/年のCO2排出量削減*5を実現します。
今後、太陽光発電等の再生可能エネルギー（以下「再エネ」）導入拡大を通じ、東京ガスグループとしてさらなるCO2排出量削減を進めていきます。
また、本取り組みと同等のスキームを初期投資不要のサービスとしてお客さま向けに広く展開していくことで、特に再エネ導入が困難な都市部おける再エネ導入を拡大し、さらなるCO2排出量削減に貢献していきます。
スキーム概要図
本取り組みにおける役割
東京ガスグループは、経営ビジョン「Compass2030」において、東京ガスグループの事業活動全体でお客さま先を含む排出「CO2ネット・ゼロ」への挑戦および「価値共創」のエコシステム構築を掲げています。
自らがユーザーとして蓄積してきた知見と多くのエンジニアリング事業で培ったユーザーズ・ノウハウを活用し、さまざまなパートナー企業との協業により再エネの普及拡大を推進し、持続可能な社会の実現に貢献してまいります。
*1：
オフサイトコーポレートPPA（Power...
トヨタ『コースター』、日野エンジン認証不正による重量税差額を補償 - レスポンス
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トヨタ自動車は5月30日、認証不正問題の対象となった日野自動車製エンジンを搭載する小型バス『コースター』について、車検証の差替えと重量税補償に関するアナウンスを行った。
今回、日野自動車が開発した平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制）対象の小型ディーゼルエンジン「N04C」を搭載するコースターが実際の燃費性能が諸元値に達していないことから、車検証の排ガス記号を変更し、差し替えが必要となる。
対象となるのは2019年7月～2022年1月に岐阜車体工業で生産されたコースターおよびコースタービッグバン、約3000台。
また、これに伴い、重量税が変更となる車型があり、旧重量税との差額を補償する。補償詳細については、日野自動車および、全国販売会社とも連携し準備を進め、9月頃までにユーザーへの説明を開始する予定だ。
対象車両のユーザーにはサービスキャンペーンの通知を6月6日頃より発送する予定だ。なお、既に電子車検証を発行したユーザーは、今後アプリを使ったオンライン上での情報閲覧ができない等の事象が生じる場合があるため、速やかに車検証の交換を進めていく。
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トヨタが「液体水素エンジン」でレース 市販化目指し、世界初挑戦：朝日新聞デジタル - 朝日新聞デジタル
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有料記事
稲垣千駿 江口英佑2023年5月30日 7時00分
トヨタ自動車が27～28日、世界で初めて液体水素を燃料にしたエンジン車をレースに投入した。二酸化炭素（CO2）を出さないエコカーの一つで、将来は市販することを目指している。ただ、水素エンジンは課題が多く、他社は開発を凍結している。トヨタはどこに可能性を見いだしているのか。
静岡県小山町の富士スピードウェイで開かれていた「スーパー耐久（S耐）」。液体水素で走る「水素エンジンカローラ」は27日午後3時ごろ、ほかの車とともに一斉にスタートし、目立ったトラブルもなく24時間でサーキットを計358周した。
水素エンジン車はガソリンの代わりに水素を燃料とし、今のガソリン車の構造や技術を利用できる車だ。トヨタは2017年ごろから本格的に開発を始め、21年5月に気体の水素タンクを積んだ車でS耐を完走していた。
■ガソリン車がエコカーに 「…
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Sunday, May 28, 2023
水素エンジン車、26年からル・マン参戦可能－ＡＣＯ会長 - ブルームバーグ
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世界で最も有名な自動車耐久レースのル・マン24時間レースに水素エンジン車の参戦が2026年に認められると、ＡＣＯ（フランス西部自動車クラブ）のピエール・フィヨン会長が27日明らかにした。
来日中の同会長は静岡県にある富士スピードウェイで記者会見し、燃料電池と水素内燃機関のいずれの技術も、ハイパークラスと同じレベルの水素クラスで「受け入れられ、認可される」と述べた。
富士スピードウェイで今週末開催の24時間レースには、液体水素を燃料とする車両が初めて出場する。
トヨタ自動車の佐藤恒治社長は同じ記者会見で、同社はカーボンニュートラルを実現するための媒体として水素の重要性を強調してきたと発言。水素を燃料とする「カローラ」はすでに富士スピードウェイの24時間レースに参戦しており、ル・マンについては近いうちに発表すると話した。
原題：
Hydrogen-Powered...
クボタが発電機向け水素エンジンを国内初披露、排気量3.8L - ITpro
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全880文字
クボタは2023年5月24日、開発中の産業用水素エンジンを国内で初めて公開した。デンヨーが開発を進める「水素専焼発電機」への搭載を想定する。
現在、工事現場などで使われる可搬形発電機の動力はディーゼルエンジンが主流となっている。燃焼時に二酸化炭素（CO2）を排出しない水素を燃料に使えれば、発電機の脱炭素化につながる。「第5回 建設・測量生産性向上展」（2023年5月24～26日、幕張メッセ）に展示した。
クボタが開発中の産業用水素エンジン
排気量3.8L、直列4気筒の過給機付きエンジン。（写真：日経クロステック）
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可搬形発電機のイメージ
（出所：デンヨー）
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クボタが開発を進める水素エンジンは、同社製の産業用エンジンに改良を加えたもの。詳しい仕様は明らかにしないが、排気量3.8L、直列4気筒の過給機付きエンジンで、窒素酸化物（NOx）の低減を目的としたEGR（排ガス再循環）システムを備える。発電機向けのため稼働時の回転数は一定で、1500rpmまたは1800rpmの定点運転を想定する。
現在は水素エンジンの動作試験を単体で実施している段階という。デンヨーは2025年を目標に、同エンジンを搭載した発電機の試作品を開発する。
水素エンジンの上面
（写真：日経クロステック）
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Saturday, May 27, 2023
ルマン24時間レースに水素エンジン車の参戦が可能に、2026年から水素カテゴリーを設定 - レスポンス
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5月26日、「ENEOS スーパー耐久シリーズ2023 第2戦 NAPAC 富士SUPER TEC 24時間レース」が開催されている富士スピードウェイにおいて、トヨタ自動車の佐藤恒治社長、マツダの毛籠勝弘次期社長、スーパー耐久機構（STO）の桑山晴美事務局長、ルマン24時間耐久レースを主催するACOフランス西部自動車クラブのピエール・フィヨン会長による記者会見が行われた。
◆ルマン主催のACO会長が来日
2週間後の6月11日にサルトサーキットでの開催を控えたルマン24時間レースは、今年で100周年を迎える。フィヨン会長は多くの革新的技術がルマンで試され、それが量産車への開発につながり何百万人のドライバーに利用されているとし、「ルマン24時間レースの物語を作る手助けをしてくれた」とトヨタとマツダのこれまでの功績を称えた。
トヨタは1985年に初参戦し、2012年からはハイブリッドでの挑戦を続けている。マツダは1974年に初参戦し、1991年にはロータリーエンジンの『787B』で日本メーカーとして初の総合優勝を果たした。言うまでもなく24時間耐久レースは過酷な場だ。佐藤氏は「人もクルマも鍛えてくれる重要な場所。ルマンでの悔しい経験があったからこそ、その後の挑戦が続いている」とし、毛籠氏は「ルマンでのチャレンジで培った“飽くなき挑戦”は、全社員の共創の源になっており今日のマツダを支えている」と語る。
◆水素エコシステムが進化
今回のスーパー耐久第2戦では、トヨタ「#32...
水素エンジンカローラ、液体水素を燃料として搭載し、スーパー耐久富士24時間レースに参戦 | コーポレート | グローバルニュース ... - トヨタ自動車
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液体水素での挑戦
水素エンジンカローラの燃料として使用する液体水素の一部には、HySTRA※1のプロジェクトとして、川崎重工業株式会社が建造した液化水素運搬船「すいそ ふろんてぃあ」で、2022年2月に豪州から輸送した、褐炭由来水素を含む豪州で製造した液化水素を使用します。
サーキットで使用する、移動式液化水素ステーションについては、岩谷産業株式会社とトヨタが共同開発しました。燃料が液体水素になったことにより、圧縮気体水素をつくるために必要な圧縮機や水素を冷却するプレクーラーなどの設備が不要になるため、設置に必要な面積を、気体水素使用時の4分の1程度までコンパクトにすることができ、ガソリン車と同じようにピットエリア内で燃料が充填できるようになりました。また、充填時に昇圧の必要がないため、複数台連続の充填も可能になります。
また、燃料が気体水素から液体水素に変わることに伴い、車両の燃料供給装置を液体水素向けに変更しました。エンジン自体は、気体水素を搭載していた時と同様のものを使用しています。
液体水素に燃料を変更することで体積当たりのエネルギー密度が上がるため、満充填からの航続距離は約2倍、充填時間は、これまでと同じ約1分半※2を実現しています。年間を通じて、エンジン性能・航続距離・充填時間をさらに改善していきたいと考えています。
一方で、液体水素には、充填や貯蔵の際に－253℃より低い温度に保つ必要があり、低温環境下で機能する燃料ポンプ技術をいかに開発するか、また、タンクから自然に気化していく水素にどう対応するか、車載用液体水素タンクの法規をどのように作り上げていくか、などの課題もあり、引き続き「つくる」「はこぶ」「つかう」それぞれの仲間と連携して、課題の克服に取り組んでいきます。
なお、気体水素には、液体水素と比較して、システム構成がシンプルというメリットがあります。気体水素と液体水素には、それぞれ異なるメリットや課題があり、特性を生かした使い方をしていくため、引き続き、気体水素と液体水素の両方の開発に力を入れ、燃料搭載方法の選択肢を広げていきます。
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【NECプラントエンジニアリング】役員の異動について - 山形経済 ... - 山形経済新聞
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【NECプラントエンジニアリング】役員の異動について - 山形経済 ... 山形経済新聞
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「エンジンに対して愛がありますから」EV一本足じゃないヤマハ発動機、レンジエクステンダーと水素エンジンに込めた思い - レスポンス
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ヤマハ発動機は5月24日に開幕した「人とくるまのテクノロジー展2023」に、自動車向け製品・技術のコンセプトブランド「αlive（アライヴ）」の各種技術を展示。高性能レンジエクステンダー（航続距離延長）ユニット『αlive RX』を初公開、さらに水素エンジン技術『αlive H2E』をアピールした。
◆バイク用3気筒エンジン搭載、「空飛ぶ乗り物」用レンジエクステンダー
「αlive」は、モビリティメーカー等への供給を目的とする自動車向け製品・技術のコンセプトブランド。ヤマハ発動機らしい“息づかいを感じるテクノロジー”を提供価値として、エンジン技術や電動モーターユニット、パフォーマンスダンパー、ショックアブソーバー、サウンドデバイス等を包括する。
ヤマハ発動機が初公開したドローン向け高性能レンジエクステンダー『αlive...
Friday, May 26, 2023
「史上最大のターボファンエンジン」初期テスト成功 ロールス・ロイス“ウルトラファン”実力は - 乗りものニュース
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でかい！ 説明不要!!
ファンの直径が世界最大
航空機エンジン大手のロールス・ロイスは2023年5月18日、開発中の大型商用ジェットエンジンである「ウルトラファン」の技術実証機に行った最初のテストが成功裏に終わったことを発表しました。
拡大画像
低排出ガス燃焼システムをテストするロールス・ロイス所有機（画像：ロールス・ロイス）。
テストは同社がイギリスのダービーに所有する、世界最大の屋内航空機エンジン試験施設「テストベッド 80」で行われました。なお、燃料には持続可能な航空燃料 （SAF）を使用したとのこと。
ウルトラファンは、ロールス・ロイスで最大となるエンジンで、これまでと構造の異なるファンブレード採用しています。航空機エンジンメーカーが全く新しい構造のエンジンをテストするのは54年ぶりだとか。
既存の同社製大型航空ジェットエンジンである「トレントXWB」よりも大型でありながら、燃費は25％向上しているそうです。2030年代に予想される新しいナローボディおよびワイドボディ航空機に搭載する計画とされています。
なお、ファンの直径は3.6mとのことで、現在運用されている世界最大の商用エンジンであるゼネラルエレクトリック製のGE9Xの直径3.2mを上回ることになります。
【了】
【エンジンも巨大だが施設も】世界最大のエンジンテスト施設と「ウルトラファン」（写真）
珍機、変態機、革新的設計…「普通じゃない飛行機」集めてみた！
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生成AI使いこなすコツ プロンプトエンジニアリング - 日本経済新聞
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Thursday, May 25, 2023
（人事・機械）東レエンジニアリング - 日本経済新聞
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Wednesday, May 24, 2023
テクノスジャパンがビジネスエンジニアリングより純国産ERP ... - PR TIMES
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（左）：ビジネスエンジニアリング取締役社長 羽田 雅一
（右）：テクノスジャパン取締役 石田 実
テクノスジャパンは、2004年よりビジネスエンジニアリングのインテグレーションサービスを行うビジネスパートナーとして、純国産ERPソリューションである「mcframe」を提供してまいりました。コンサル～導入～保守までのワンストップ対応及び、CRM/EDI連携、最先端ITなどにも対応可能です。
このたび、テクノスジャパンはmcframeビジネスへの貢献が目覚しいパートナー企業に対して毎年授与される「mcframe...
【FISCO銘柄コメント】宮地エンジニアリンググループ---橋梁 ... - Yahoo!ファイナンス
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【FISCO銘柄コメント】宮地エンジニアリンググループ---橋梁 ... Yahoo!ファイナンス
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「ロータリーエンジンは電動車と相性が良い」その理由は？ - ITpro
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全2528文字
マツダがロータリーエンジン（以下、ロータリー）を、2012年の「RX-8」の生産終了以来、約11年ぶりに復活させた。これまでスポーツカーを中心にロータリーを採用してきた同社。今回は、プラグインハイブリッド車（PHEV）「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」の発電機として採用した。「実はロータリーは電動車と相性が良い」（マツダの関係者）という。その理由を技術者に聞いた。
MX-30 e-SKYACTIV R-EV
自動車関連の展示会「AUTOMOBILE COUNCIL 2023」（2023年4月14～16日、幕張メッセ）において日本で初公開した。（写真：日経Automotive）
[画像のクリックで拡大表示]
一般的なレシプロエンジンは、密閉した空間に燃料を吹き込み、爆発させた力でピストンを動かして駆動する。対してロータリーは、三角形で“おむすび型”のローターの回転運動によって、直接動力を得るエンジンだ。ハウジングとローターの隙間にできる空間で燃料と空気の混合気を燃焼させる。この時にできる膨張圧でローターを回転させる仕組みだ。
ローターが回る様子
（動画：日経Automotive）
ロータリーの特徴は、一般的なレシプロエンジンと比べて小型にできることだ。仕組みがシンプルで、レシプロエンジンより部品点数が少ない分、小さくできる。スポーツカーに多く採用してきたのはこの特徴が関係する。
スポーツカーは、車体の前後重量バランスが重要とされている。前後重量バランスが均等に近くなるほど走行安定性は高まる。「ロータリーはユニット自体が小さいため、配置の自由度が高く、クルマの運動性能の良い部分にエンジンを搭載できる」とマツダパワートレーン開発本部エンジン設計部主幹の清水律治氏は話す。レシプロエンジンと比べ、排気量に対して高出力なのもスポーツカーと相性が良い理由だという。
MX-30...
Tuesday, May 23, 2023
旭化成エンジニアリングとの共同開発舶用モーター向け状態監視 ... - PR TIMES
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「V-MO」は船舶に搭載されているモーターに振動センサーを設置し、その計測データを解析する事によってモーターの異常検知及び異常原因を診断、継続した状態監視を可能とするサービスです。計測データはクラウドに送信される為、船上のみならず陸上でもモーターの状態を監視する事ができます。
サービス概要
本研究開発は、数多くの陸上プラントでの実績を持つ旭化成エンジニアリングの振動診断技術を舶用に展開する事を目的としたオープンイノベーションとして、2017年11月に開始しました。（註１）2020年より実証試験の対象船を増やし実用化を視野に入れた試行サービスを進めてきました（註2）。
当社が運航する大型原油タンカー（VLCC）、ドライバルク船、自動車船、コンテナ船等13隻に合計で約200点の振動センサーを設置し、実航海でのデータ収集と解析を進めながら検証を続けてきた結果、システムの妥当性および実用性を確認することができ、この度商用化に至りました。今後、当社運航船での搭載隻数を増していくと共に、V-MOの販売窓口である富士貿易株式会社(註3)を通じ、旭化成エンジニアリングが当社運航船のみならず国内外様々な船舶への販売を進めます。
当社は、海運事業から想起される技術イノベーション開発のリーディングカンパニーとして業界を牽引すべく、昨年技術スローガン「One...
かんでんエンジニアリング、『J'sNAVI NEO』活用で年間10000件の ... - PR TIMES
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かんでんエンジニアリングは、関西電力送配電株式会社の子会社であり、水力発電所の保守メンテナンスから送配電、情報通信など幅広い事業領域で電力と通信の安全と安定供給に尽力しています。同社では、公共交通機関以外を利用するものも含めると、年間約10,000件もの国内出張が発生していましたが、その事前申請・精算を紙運用で行っていたため、手作業が多く、事務部門の担当者の負担となっていました。また、出張者が各自で宿泊先やチケットを手配していたため、個人立替が多いことも課題でした。J’sNAVI NEO導入後は、勘定科目の仕訳作業や会計システムへの入力作業が自動化され、事務部門の担当者の業務工数削減に成功しました。また、チケット手配機能により会社一括請求で出張手配ができるようになったことで、個人立替も削減されたほか、法人割引運賃の利用などによりチケット代金も削減され、J’sNAVI...