コベルコ建機は8月2日、日野自動車が発表した産業機械用エンジンの出荷・供給停止措置を受け、該当するエンジンを搭載する建設機械の新規受注を当面の間、停止すると発表した。
コベルコ建機の一部機種には日野が開発・製造したエンジンを搭載しているが、日野がエンジンの認証取得プロセスで不正し、経年変化で排出ガスが規制値を超過する可能性があることが発覚した。
コベルコ建機では、日野が国土交通省の指示により対象エンジンの出荷停止し、対象となるエンジン搭載を搭載する油圧ショベルやクローラクレーンなどの生産が一時的に困難となることから、受注を停止した。
日野からのエンジン供給の再開時期は現時点で未定としている。
新しいF1エンジンレギュレーションが施工される2026年に、レッドブルは、レッドブル・パワートレインズで独自のF1パワーユニットを製造する予定であり、その準備のためにこれまで何名かのビッグネームと契約している。
最新の契約の一人がフィル・プリューだ。彼の名前はF1ファンにはあまり知られていないかもしれないが、長年にわたってメルセデスのF1エンジン部門の重要人物であり、F1で長く成功したキャリアを築いてきた。
フィル・プリューは以前、マクラーレンでレッドブルの最高技術責任者エイドリアン・ニューウェイと働いていた。1997年から2016年まで、デビッド・クルサード、ルイス・ハミルトン、セルジオ・ペレスなどのレースエンジニアを務めた後、チーフエンジニアとしてメルセデスのエンジン部門に移った。
2021年にレッドブル・パワートレインズのプロジェクトを発表して以来、レッドブルは採用活動を行っており、ここ数か月ですでに何人かのスタッフがメルセデスから誘い出されている。
メルセデスのF1エンジン部門のファクトリーは、ミルトン・キーンズにあるレッドブルの本社から車でわずか 45 分の場所にある。
レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーはこれまでの計画の進展に満足していると語る。
F1ハンガリーGPの週末に、クリスチャン・ホーナーは「すべての主要なプレーヤーが配置された」と語った。
「我々は管理体制を整えており、彼らは、2026年のレギュレーションがどうなるか、できればすぐに確認されるよう懸命に取り組んでいる」
フィル・プリューに関しては、正確な役割はまだ発表されていませんが、クリスチャン・ホーナーは、彼がレッドブル・パワートレインズに加わることに興奮している。
「フィルがチームに加わることを嬉しく思う」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「彼は驚異的な実績を持っている。彼はメルセデスの最近の成功の重要な要素であり、それは我々がパワーユニットでどこに行きたいかという意図の別の声明でもある」
「我々はビジネスの中で非常に深いものを集めたと思う。すべてがまとまるのを見るのは素晴らしいことだ。フィルは、我々がすでに集めた非常に才能のある人々のグループに追加される最近の数少ない重要な契約の1つだ」
「エイドリアンは何年も前からフィルのことを知っていたので、もちろん、彼の意見を参考にした」
コベルコ建機は8月2日、日野自動車が発表した産業機械用エンジンの出荷・供給停止措置を受け、該当するエンジンを搭載する建設機械の新規受注を当面の間、停止すると発表した。
コベルコ建機の一部機種には日野が開発・製造したエンジンを搭載しているが、日野がエンジンの認証取得プロセスで不正し、経年変化で排出ガスが規制値を超過する可能性があることが発覚した。
コベルコ建機では、日野が国土交通省の指示により対象エンジンの出荷停止し、対象となるエンジン搭載を搭載する油圧ショベルやクローラクレーンなどの生産が一時的に困難となることから、受注を停止した。
日野からのエンジン供給の再開時期は現時点で未定としている。
2022年8月2日
JFEエンジニアリング株式会社
アーバンエナジー株式会社
JFEエンジニアリング株式会社（社長：大下 元、本社：東京都千代田区、以下「JFEエンジニアリング」）と新電力子会社のアーバンエナジー株式会社（社長：小林 厚、本社：神奈川県横浜市、以下「アーバンエナジー」）は共同で、蓄電池ビジネスに本格参入いたします。
昨今、国内の電力業界を取り巻く環境は大きく変化しており、出力制御※1を要するほど再生可能エネルギーの導入が進む一方、安定的な電力の供給力不足が懸念される事態が生じています。電力の安定供給を堅持しながら、カーボンニュートラルの実現に向けて、さらに再生可能エネルギーを加速度的に導入していくためには、需要と供給を一致させるための調整力が必要であり、安定して調整力を供出できる蓄電池が注目されています。
これまで、アーバンエナジーは実証用小型蓄電池を導入し、電力卸市場の価格予測や需要予測を踏まえ、手作業で充放電計画を策定していました。今回、JFEエンジニアリングとアーバンエナジーは蓄電池ビジネスへ本格参入をするにあたり、充放電計画の高精度化・自動化を実現するため、JFEエンジニアリングの鶴見製作所構内に大型蓄電池を設置し、共同でマルチユースEMS※2の開発に着手し、2023年春の運用開始を目指します。
両者が開発するマルチユースEMSは、需要予測や市場価格予測、気象予測等のデータを用いて、その時々に応じた運転方法を自動で判断し、充放電計画の立案を行う機能を備えています。この機能により、需要家消費電力のピークカット※3、電力卸市場の活用、容量市場への対応を最適に組み合わせることが可能で、将来的には需給調整市場にも対応する予定です。
本取り組みを通じて、JFEエンジニアリングがこれまで培ってきたEPC（調達・設計・建設）ノウハウと、アーバンエナジーが有する電力運用ノウハウを融合させることで、グループとして蓄電池の計画立案・EPC・最適運用まで一貫したソリューションを実現し、マルチユースEMSを組み込んだ蓄電池システムの外販も目指します。
JFEエンジニアリンググループは、再生可能エネルギー電源の開発・運営・販売をはじめ、地域の脱炭素化を推進する地域新電力事業等、様々な取り組みを通じて、カーボンニュートラルの実現に向け貢献してまいります。
| 設置場所 | 神奈川県横浜市鶴見区末広町２－１（JFEエンジニアリング 鶴見製作所内） |
|---|---|
| 運用開始時期 | 2023年春 |
| 蓄電池出力/容量 | 2.5MW/5MWh |
以上
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日野自動車エンジン不正、2000年代前半から リコール拡大へ 日本経済新聞
トラック大手の日野自動車がエンジンの排ガスや燃費の性能を偽っていた問題で、不正をしていた時期や範囲が広がる可能性が出てきた。関係者によると、これまで不正は2016年秋以降で発覚していたが、00年代前半から行われていたとみられる。国の一斉調査に事実と異なる回答をした疑いもあり、経営責任が改めて問われそうだ。
不正を見抜けなかった国土交通省は、問題を深刻に受け止めている。これまでの発表よりも長期間にわたって不正が行われてきたとすれば、組織的な関与などを含め、報告などを求めるとみられる。
日野は01年にトヨタ自動車の子会社になっている。多くの社長を送り込んできたトヨタの対応も焦点だ。
日野は外部弁護士らによる特別調査委員会を立ち上げている。2日にも発表される報告書は、不正の開始時期などについて言及する見通しだ。日野は報告書を正式に受領していないなどとして、不正の拡大については「現時点では分からない」としている。
関係者によると、排ガスや燃費不正は00年代前半から行われていた。対象車種は今の公表分より増えるとみられる。
16年4月には三菱自動車の…
２日午前９時ごろ、羽田発那覇行き日航９０３便ボーイング７７７が羽田空港に緊急着陸した。左側エンジンのトラブルが原因で、離陸後に引き返した。乗客乗員約３００人にけがはなかった。
国土交通省や日航によると、エンジンからの出火はなかった。午前７時４５分ごろに羽田空港を離陸し、午前８時２０分ごろに機長が国交省に優先着陸を要請した。
