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フェラーリ、エンジン・EV二正面作戦 高効率経営に暗雲 日本経済新聞2000年代にヒートアップした、ショップデモカー同士のワンラップバトル『筑波スーパーラップ』。今回紹介するランエボ8も、その戦線に投入された1台だ。HKSの叡智を結集して作り上げたそのメイキングは、今見ても凄まじいものがある。（OPTION誌2004年3月号より抜粋）
時は2004年。当時、国内シーンを席巻していた筑波スーパーラップを攻略するべく、日本最大のチューニングパーツメーカーであるHKSが文字通り全霊を賭けて創出した戦闘機、それが“HKS TRB-02(Tsukuba Record Breaker)”である。
まず取り組んだのがジオメトリーの改善だ。旋回性能を求めて理想的な車高まで下げると、サスペンションアームとドライブシャフトの角度が大きく”バンザイ状態”となってしまう。
そこでHKSが取った手段が「エンジン位置を40mm上げる」というものだった。これにより車高は落としながらも、サスペンションアームとドライブシャフトはノーマルと同じ角度を実現。ボンネットには高まったエンジン位置を物語るバルジが設けられている。
エンジン本体は自社パーツをフル投入した4G63改2.3L仕様で、最大ブースト圧1.6キロで550ps/65kgmという出力を誇る。
タービンはコーナーを立ち上がる4500rpm辺りの領域でフルブーストに達して、高回転域まで使えるGT3037Sをチョイス。中間域から太いトルクを発生させるパワー特性で、高回転域ではトルクもブーストもややタレていく傾向になっている。
インタークーラーはラジエターへの風当たりや、重量も考え、コアの薄いSタイプを装着。エンジン、ミッション、デフは全てリジットマウントとし、リヤデフも40mm高い位置に搭載されている。
サスペンションはハイパーマックスの試作品。形状や基本機構は市販品とほぼ同一だが、全長調整式ながらベースバルブを持ち、ブラケットがアルミになっている。減衰力は30段調整式だ。アッパーマウントの取り付け位置はノーマルと同じ。取り付け部は全てピロボール化している。
ブレーキは前後ともエンドレス製でフロントが6ポット、リヤが4ポットという組み合わせ。また、タイヤハウスはストロークアップのために作り直し、足を動かしてグリップさせる方向のセッティングとされている。
トレッドはスペーサーとホイールのオフセットで片側37mm拡大。タイヤは18インチも検討されたが、アドバンA048の18インチにはG/Sコンパウンドがないため17インチとなった。
ダッシュボード上に単体のタコメーターは無く、コンソールに埋め込んだモニターにCAMPを接続して、タコメーター機能を利用。ミッションはラリーアート製の5速ドグミッションだ。
助手席の位置に電子パーツのユニットが整然と設置されている。F-CON Vプロの上にあるのがACDのコントロールユニットだ。これによってロック率を手動でプラスマイナス5段階調整できる他、ステアリングのスイッチやブレーキと連動させてフルロック状態にするなど、様々なコントロールを試している。
ACDのボリュームスイッチや他の電気系統のスイッチ、ヒューズ類は運転席上のロールケージ部分に搭載されたパネルに収められる。
ボディ補強はサスペンションの取付部付近を中心に行われている。ただし、重量増を最小限に抑えるべく、乗員の安全性は考慮しながらもロールケージの点数は少なめ。
運転席は後ろに大きく後退させ、レーシングカー用のオルガンペダルをセット。ブレーキマスターシリンダーは前後輪で別々に設置し、そのレバー比による調整と、Pバルブによる調整との2系統で前後バランスを調整できるようにされている。
ランサーの雰囲気を残しつつ、GTマシンっぽさもイメージしたというエクステリア。ノーマルボディが露出しているのはピラーやルーフくらいなもので、それ以外の外板パネルは全てドライカーボン製とされている。
フロントにはアンダーパネルやカナードも備えており、ダウンフォースを稼ぐ。
フロントフェンダーの後部にはタイヤハウス内の空気を逃がすために大きなスリットが設けられている。
リヤウイングは後端のガーニーフラップごと一体成形されたワンオフ品だ。
ドアの内側までカーボンで成形するほどの徹底した軽量化により、車重はおよそ1100kgまで抑えられている。
あくまでも”チューニングカー”という枠組みに拘って製作されたTRB-02。そのルールの通り、純正のモノコックフレームを構造体として使用している他、基本的には市販パーツや市販前提のパーツ、あるいはショップレベルでも十分対応可能なワンオフパーツで組み上げられている。
それでいて、開発途中の段階の12月18日には55秒000を記録し、チューニングカー最速タイムをマーク。最終的に54秒739まで記録を伸ばしたこのランエボ8は、チューニングカーの歴史的な指標とも言えるレジェンドだ。
●取材協力：エッチ・ケー・エス 静岡県富士宮市北山7181 TEL：0544-29-1235
【関連リンク】
エッチ・ケー・エス
https://www.hks-power.co.jp/
「比熱比（Heat Capacity Ratio）」は、現在のエンジン開発で重要なキーワードだ。革新的燃焼を実現したマツダのSKYACTIV-Xエンジンでも重要だったのは、「比熱比」だった。
【モーターファン・イラストレーテッド Vol.136より転載】
比熱とは流体の温度を１℃上昇させるのに必要な熱量で、圧力を一定に保った時の比熱Cpを体積を一定に保った時の比熱Cで割った比率のことを比熱比と呼ぶ。比熱比はオットーサイクルエンジンの性能指標であるPV曲線において、断熱圧縮と断熱膨張、端的には圧力と温度の変化による効率の基幹理論を形成するもので、理論熱効率とは幾何学的圧縮比と比熱比のみで決定される。比熱比が小さい（比熱が大きい）と熱効率が低下する。比熱比は物質の分子量に反比例して小さくなる。空気の主成分である窒素（定常でN2）と酸素（定常でO2）は２原子なのに対し、燃料が燃焼した結果発生するH20やCO2は３原子であり、気化した燃料CxHyは多原子分子で比熱比が小さい。つまりシリンダー内の残留ガスや燃料量を減らして空気量を増やした方が熱効率が上がるということで、ディーゼルエンジンの熱効率がガソリンエンジンより優れるのもこの理屈から導き出される。また、比熱比を上げると断熱圧縮時の圧力変化が大きくなるという側面もある。比熱比は温度が高くなると低下するので燃焼温度を下げることも比熱比の向上に貢献する。EGRは分子量の多いH2OとCO2を取り入れるため、空気に対して比熱比は低下するが、燃焼温度低下の取り分が多ければ効率上見合う、ということになるのだろう。
ガソリンエンジンにおいては空気の量を増やす＝希薄燃焼を行なうことが容積比（幾何学的圧縮比）の向上と共に重要であり、それがマツダのSKYACTIV理論の根幹でもある。圧縮比の向上はノッキングという限界があるため、ストイキオメトリーを超えた超リーンバーンこそが、CO2削減要求に対するエンジンの採るべき最良の方策。圧縮比16.3のSPCCIのSKYACTIV-Xエンジンでは、比熱比の向上が成功のカギのひとつとなった。
市場の概要:
小型エンジンとは、芝刈り機、発電機、コンクリートミキサーなど、独立した動力源を必要とする様々な機械に使用される低出力・小排気量のエンジンを指します。例えば、空冷単気筒ガソリンエンジンのプルコードスターター、コンデンサー放電式点火装置、重力式キャブレターなどが代表的な例である。二輪車、モータースクーター、全地形対応車、ゴーカートなども同様のエンジン設計、排気量である。
市場成長への影響要因 :
COVID-19の大流行により、エネルギー・電力分野は大きな影響を受け、電力価格の下落や需要の弱体化を招いています。その結果、小型ガスエンジン市場は、建設業界の崩壊や屋外用発電機市場の下落の影響を受けました。COVID-19の大流行による長期的な影響により、小型ガスエンジン市場のほとんどの組織は、収益損失を抑制するために円滑な運用フローを確保しながら、資産保護のためのコスト削減に努めています。ロックダウンの結果、エネルギーと発電所は操業を停止しました。したがって、これらの要因は、世界の小型ガスエンジン市場にマイナスの影響を与えています。
地域別インサイト:
2021年の小型ガスエンジン市場は、北米が最大のシェアを占めています。屋外用動力機器の建設やレンタルの増加、商業・住宅分野での景観サービスの需要増、屋外用動力機器の建設やレンタルの増加。さらに、カナダと米国はグリーンビルディングへの投資に積極的で、建物の近くに庭を作るニーズが高まり、地域の建設プロジェクト数が進むなど、小型ガスエンジンの世界市場の成長に寄与しています。
主要な競争相手:
小型ガスエンジンの世界市場における主要企業は以下の通りです:
小型ガスエンジンの世界市場は、エンジン排気量、用途、機器、地域に焦点を当ててセグメンテーションされています。
エンジン排気量によるセグメント化:
私たちに関しては：
私たちは業界で最高の市場調査レポートプロバイダーです。 Report Oceanは、今日の競争の激しい環境で市場シェアを拡大するトップラインとボトムラインの目標を達成するために、クライアントに品質レポートを提供することを信じています。 Report Oceanは、革新的な市場調査レポートを探している個人、組織、業界向けの「ワンストップソリューション」です。
ホリバMIRA社は、開発エンジニアリング総合施設「ASSURED CAV」において、複雑かつ高度化するコネクテッド・自動運転車（CAV）、先進運転支援システム（ADAS）の開発を支援している。
自動運転車（完全自律走行車）の実現に向けた開発が加速するなか、安全な走行を担保するため、より高精度なシミュレーションが求められている。ホリバMIRA社は、英国が推進するMidlands Future Mobility（MFM）※1）プロジェクトのもと、複雑な条件下におけるCAVやADASのシミュレーションシナリオの再現性と精度向上のため、実路走行とバーチャル走行の両方と相関するソフトウェア、モバイルファサード（可撤型疑似建築物）などの拡張機能の設計・開発を進め、効率的で高精度なエンジニアリングソリューションの強化に努めてきた。
※1）Midlands Future Mobility（MFM）は、コネクテッド・自動運転車（CAV）の開発を促進するZenzic（英国政府と業界によって2017年9月に設立）が主導するCAM（Connected and Automated Mobility）Testbed UKの一環として、英国政府等から資金提供を受けているプロジェクト。 MFMは、ウォーリック大学のWMG、HORIBA MIRA、AVL、Transport for West Midlands、Vodafone、Costain、Amey Consulting、Wireless Infrastructure Group、Immense、Coventry University、National Highways などで組織されるコンソーシアムによって支えられている。MFMはウェストミッドランドの公道200マイル以上にわたりCCTV、気象観測所、通信ユニット、および高精度のGPSカバレッジを含むインフラストラクチャを設置しており、CAM技術の包括的な開発環境を効率的に提供するエコシステムである。
ホリバMIRA社の開発エンジニアリング総合施設「ASSURED CAV」では、英国ミッドランド地域の約200マイルに及ぶ公道（高速道路含む）を、自動運転車両の試験走行路として使用する。その利点を活かし、高速道路を含む実路とバーチャル環境において、CAVやADASの性能向上に必要なセンサー技術（LiDAR、レーダー、カメラなど）との連携に関して検証を重ねた。それぞれの環境において、死角エリアや交差点、急な方向転換車両など危険で複雑な条件のシミュレーションシナリオが正確に機能することが確認でき、これまで以上に高精度なシミュレーションシナリオとエンジニアリングサービスを提供できる体制を整えた。
ASSURED CAVは世界有数のユニークな自動運転車専用のテスト施設として、一般道で起こり得る多様なシナリオを再現するだけでなく、積極的にシミュレーションシナリオを開発することで、想定すべき状況を再現良く検証できるエンジニアリングサービスを顧客に提供する。さらに本施設は複雑なシミュレーション試験を1か所で行えるため、開発にかかるコストと時間の削減にも貢献する。
文部科学省と宇宙航空研究開発機構（
文科省が１８日、航空科学技術分野で重点的に取り組むテーマや工程表を有識者会議に示す。ここに水素エンジンの開発を盛り込む。
ＪＡＸＡはロケットの燃料として液体水素を使ってきた。その経験を生かし、燃料をエンジンに送るポンプや燃焼器、燃料タンクの材料などの研究開発を３０年度まで進める。
液体水素は零下２５３度の低温のため、冷却能力を活用して超電導モーターと組み合わせる計画もある。最終的には、開発した技術を国内のエンジンメーカーなどに移転する。
日本の航空産業は、三菱重工業が国産ジェット旅客機の事業凍結に追い込まれるなど、完成機を自力で設計・製造する技術が不足しているが、水素エンジンの開発で巻き返しを狙う。
航空機の脱炭素化は、現在の大型旅客機が退役し始める３０年代以降を見据えて、米欧を中心に研究開発が活発化している。欧州大手エアバスは、３５年までの水素航空機の実用化を目指している。水素は燃焼してもＣＯ２を排出しない一方、現状では安全性やコストに課題がある。
国土交通省によると、１９年度の国内のＣＯ２排出量のうち、運輸部門は１８・６％を占める。そのうち航空分野は約５％だが、乗客１人が１キロ・メートル移動する際の排出量はバスの１・７倍、鉄道の５・７倍に上る。
【実施概要】
複数店舗管理を得意とする「ネクストエンジン」と、先日新しくリリースされたはぴロジ「logiec」との連携で実現する、売上アップの施策を紹介いたします。
「受注管理システム導入後の運用がどう変わるのかイメージできない」
「システムの在庫と実在庫がいつも一致しない」
このようなお悩みをお持ちのEC事業者様へ向けて、本セミナーでは、売り上げアップにつながる、複数販売チャネルの幅広い統合管理・物流システムの統合管理を実現する方法をお伝えします。
【機能がもたらす付加価値】
ネクストエンジンには300個近くの機能が存在し、複数の販売チャネルの「受注管理」「在庫連携」「商品管理」といった、幅広い統合管理を実現することができます。
一方で、2月に新リリースしたlogiecでは、様々なWMS、TMSなど物流システムとの連携ができ、「出荷状況」「倉庫側の在庫状況」「入荷状況」「配送状況」など、物流側の統合管理を実現できます。
ネクストエンジンと、logiecを使うことで、販売方法と物流を制限なく選択し、EC運営の最適化を行いましょう！
■タイトル
2022年、物流DXから考える売上アップの極意！
～ネクストエンジン×はぴロジ連携で実現可能なバックヤード強化とは～
■登壇者
阪本 寛樹（サカモト ヒロキ）
Hamee株式会社
アカウントマネジメント部 チャネルセールスチーム
関西学院大学卒業後、Hamee株式会社に新卒入社。入社後は、ネクストエンジンサポートセンターで研修を積み、100社以上の課題解決をおこなう。
昨年10月から、アライアンス担当の部署に配属となり、パートナー企業様との連携でユーザー様のカスタマーサクセス実現に向け活動中。
池田 大介（イケダ ダイスケ）
株式会社はぴロジ
ECB Div. インサイドセールスチーム
大手アパレルメーカーにてEC事業などに携わり、株式会社はぴロジに入社。
入社後は、カスタマーサクセスチームを経て、現在のインサイドセールスチームに至る。
新たな提携先として物流事業者様の開拓を行いつつ、様々なパートナー企業様との連携強化を計る。
■日程
2月24日（木）14:00～15:30
■開催方法
オンライン（Zoom）
■対象
複数の販売チャネルを運営されているEC事業者様、または、
受注管理システムの導入や、物流に課題をお持ちのEC事業者様
〜こんな方におすすめ！〜
・温度帯が異なる商品をシステムで管理したい方
・販促のアプローチ機能を使ってみたい方
・売上拡大に伴って、出荷が大変になってきたときの解決策が欲しい方
・同梱物を制御してよりお客様にアプローチをかけたい方
・複数店舗の毎日の連絡・対応に追われている方
・EC運用を自動化したいが、何からしてよいかわからない方
■定員
【限定】60名
■参加費
無料
■特典
以下3点をご用意しております。
①参加特典
セミナー参加後、アンケートに回答いただいた方に本セミナー資料を無料でプレゼントいたします。
後日、セミナーの内容を振り返る際に活用いただけます。
②Hamee（ハミィ）株式会社専用特典
通常の無料体験は30日間のところを【60日間無料】でネクストエンジンをお使いいただけます！
③株式会社はぴロジ専用特典
セミナー後、お申し込み頂いた方にlogiecのフリートライアルアカウントを発行いたします！
■お申し込み
下記ページよりお申し込みください。
https://zoom.us/webinar/register/WN_CzyXBWVUSRyiNDG9xFouAg?utm_source=hs_email&utm_medium=email&_hsenc=p2ANqtz--rMlMgt4FXmrLyPidlsQMsYQYOvWKTtpC39_MjLLDgwKEgtEO4qQED1nqtofyXW4O01L6D
■ネクストエンジン概要
・URL：https://next-engine.net/
・自社ネットショップ運営の現場から生まれたシステム
・受注、発注、仕入、在庫〜分析等、ネットショップに必要な機能を集約
登録店舗数39,134店舗
（2021年10月31日現在 上場企業、楽天ショップ・オブ・ザ・イヤー受賞店舗等含む)
・必要なオプションを追加で購入する「ネクストエンジンアプリ」で機能の拡張が可能
「ネクストエンジン」と連携するアプリを作成・販売するためのプラットフォームを提供
■Hamee（ハミィ）株式会社 概要 （ URL：https://hamee.co.jp ）
会社名 ： Hamee（ハミィ）株式会社 （東証一部 証券コード： 3134 ）
設立 ： 1998年5月
代表者 ： 代表取締役社長 水島 育大
所在地 ： 神奈川県小田原市栄町2-12-10 Square O2
事業内容 ： EC支援・SaaS事業、スマートフォンアクセサリーの開発・製造事業、米国・中国・韓国 におけるEC展開
■logiec概要
・URL：https://www.hapilogi.co.jp/service/logiec
・クラウド型流通統合制御システムとして2022年2月7日リリース
・新流通時代における様々なシステム連携と物流指示／制御を実現するシステムサービスを提供
・複数システムの制御を可能とする「コントロールハブ」を実現
・クイックコマース*やダークストア*などの新たな流通サービスとも連携が可能
・「logiec」をコアとした「はぴロジ流通インフラプラットフォーム」では、サードパーティアプリの参入も可能
*クイックコマース：注文から短時間（30分-数時間）で配達できる仕組みをもったEC（接続エリア順次拡張中）
*ダークストア：クイックコマースの構成要素で、クイックコマースのための商品をストックする配達専用店のことであり、
通常の来店購入も可能なハイブリッドストアもある
■株式会社はぴロジ 概要（URL：https://www.hapilogi.co.jp）
会社名：株式会社はぴロジ
設立：1997年4月
代表者：代表取締役社長 園田 有希生
所在地：
・大阪本社 大阪府大阪市西区北堀江1-2-19アステリオ北堀江3F
・東京支社 東京都港区虎ノ門2-10-1虎ノ門ツインビルディング東棟14階
・福岡支社 福岡県福岡市中央区大名1-3-46 大名イマンスビル5階
事業内容：流通インフラプラットフォーム
■お問い合わせ
株式会社はぴロジ
WEB ： https://www.hapilogi.co.jp/contact
TEL ： 03-5544-9911
EMAIL ： sales@hapilogi.co.jp
営業担当 ：池田、国本
報道関係者様担当：山口
