トヨタ自動車の欧州部門は12月5日、小型SUVの『カローラクロス』をベースに、水素エンジンを搭載した「カローラクロスH2 コンセプト」を欧州初公開した。
同車には、日本のスーパー耐久に参戦中の水素エンジン搭載の『カローラ』と同じ、「G16-GTS Hydrogen」エンジンを搭載する。このエンジンは、「GRカローラ」用の1.6リットル直列3気筒ターボエンジンがベースだ。
燃料電池車『ミライ』の技術を活用した圧縮気体水素タンク2本を床下に搭載した。水素タンクの容量と、後席やラゲッジスペースの確保を両立させている。
シンガポールの南洋理工大学(NTU) は11月9日、同大学の科学者らがバイオエンジニアリングによって植物の果実や種子に含まれる油の収量を増加させることに成功したことを発表した。
（提供：NTU）
植物油の需要は、気候変動などにより世界的に増加することが見込まれている。業界の推計によると、植物油の世界市場は2021年に2414億米ドル(約33兆円)、2027年には3241億米ドル(約43兆円)規模に拡大するとみられている。
NTUの研究者らが開発し現在特許出願中のバイオエンジニアリングの手法を用いると、大豆、ヒマワリ、菜種、ピーナッツなどのすでに高い割合で油が含まれている主要産油作物の種子の油分を15～18%増加させることができる。植物油の需要増に対応するためには収穫量を増やす必要があるが、この技術を利用することで作物に必要な耕地面積を削減できることが期待されている。
主席研究員のガオ・ヨングイ(Gao Yonggui) 准教授とマー・ウェイ(Ma Wei) 助教授は「植物油は人間の食生活に不可欠であり、食品加工に広く使用されています。今回開発した手法は農業食品産業が国連の持続可能な開発目標に取り組む際にも有用です」と話す。
国連食糧農業機関(FAO)の新規食品の専門家コンサルタントを務め、NTUで食品科学技術分野を担当するマイケル・ファム・チェアーのウィリアム・チェン(William Chen) 教授は「食料安全保障の向上と世界の飢餓に取り組むために、このような栄養価の高い食品をより多く栽培する先進技術が必要になります」と見解を述べた。
サイエンスポータルアジアパシフィック編集部
コロンバスサークルは、「ポータブルモニター IPS LCD(PCE用)」（型番：CC-PEPIL-WT）を12月下旬に発売する。価格はオープン。参考価格は14,800円（税込）。
本製品は、レトロゲーム機「PCエンジン本体」の背面にある「拡張バス」に接続することによって、テレビのない場所でもゲームを楽しめる液晶モニター。本製品とPCエンジン本体への電源供給については、商品に同梱の専用ACアダプタが使用できるのはもちろん、モバイルバッテリー給電にも対応しているため、コンセントがない場所や外出先でも、どこでもPCエンジンを楽しむことができる。
モニターには、視野角が広く鮮やかな「IPS液晶」（4.3インチ）を採用。美麗な画面でPCエンジン用ゲームの数々が、ポータブルの新鮮な感覚で楽しめる。また、画面比率を、当時を再現した「スタンダード（4:3）」と、現代の環境でスタンダードな「ワイド（16:9）」に、いつでも切り替えが可能な「画面比率変更スイッチ」も搭載。テレビへの外部出力機能も搭載されており、付属の「HDMIケーブル」や「AVケーブル」を使って、PCエンジン本体を手軽にテレビにつなげて楽しむこともできる。
【同梱物】
・「ポータブルモニター IPS LCD」本体
・HDMI端子ケーブル
・AV端子ケーブル
・USB ACアダプタ
・microUSB端子ケーブル
※動作確認機種：初期型PCエンジン（白）、PCエンジンコアグラフィックス、PCエンジンコアグラフィックスII
レトロゲーム機の為、発売時期、型番によって動作しない場合がございます。あらかじめご了承下さい。
※電源にモバイルバッテリーを使用する場合には、1A出力以上のモバイルバッテリーをご用意ください。
※本製品は、モニターのみとなります。PCエンジン本体は別途ご用意下さい。
早ぁ！ とにかくすごいスピードでエンジンを組み上げていく様子が粛々と流れる映像にココロ満たされる。そんなエンジン組み立て工場の様子を収めた動画が公開されました。
パキスタンのYouTubeチャンネル『Talentist』が公開した「How 70CC Motorcycle Engine are Assembled（邦題：70CC オートバイ エンジンの組み立て方法）」は、ホンダのスーパーカブっぽい70ccのエンジンを黙々と組み立ててる様が収録された7分22秒の映像です。
バイクのブランドはMETRO Motorbikes（メトロ モーターバイクス）で、パキスタンのOHAD MOTORS（発音わからず）の参加にある模様。生産車両はホンダのアジア向けバイクによく似ていたりしますが、ホンダとの資本関係を示すような文言は特にありません。
このエンジンは、おそらくMR70という8万1000～9万8000パキスタンルピー（日本円換算約4万9500円～6万円・12/1現在）という価格で販売されている、ちょっとお洒落なバイクのもの。
メトロモーターバイクスのMR70がこちら。バイクのつくりはとにかくシンプル。最初のスーパーカブが発売されたのは1958年で、その時の価格は5万5000円だったといいますから、なんだか近しいかも。ちなみに“JAP TECH”とありますが、『日本で標準的な技術をこのバイクにも採用してますよ！』的な意味らしく。サイドスタンドスイッチとか。
組み立ては髭の男たちが黙々と……って、ときどき喋る声もあるけど内容はわかりません。
クランクケースにクランクを押し込み、ガスケットを挟んで各種ギヤを組み込んで、スピーディに組み立てていきます。
ギヤの組み込みもスピーディ！
そういえば思い出しましたが、その昔スーパーカブを組み立てるラインにいたベテランの女性は、トランスミッション一式を片手で持ち、一気にケースに収める技能を持っていたとか。拝見したかった……。
それにしても、メトロモーターバイクスの方々は超絶スピード重視。ちょびっとラフといっても差し支えなく、心配になったりもしますが、少なくとも素手で組み立てられるくらい部品にはバリもない様子。密閉度チェックやエンジン始動テストも行っていて、かつての粗製乱造だった中華コピーエンジンよりだいぶ安心できそうです。
エンジンテスト。そのヘッドライト、必要なんでしょうか……。
エンジン番号を刻印！
動画には「素晴らしいチーム！」「グッジョブ!!」「面白い、でもときどき手つきがラフに感じられる」などのコメントが寄せられていました。
関連記事
今から41年前、窓際のトットちゃんが大ブームになり、ガリガリ君や雪見だいふくが誕生したのが1981年だ。その年に製造された新車のバイクがデッドストックとして眠っていたら……。米国で発見されたヤマハの伝[…]
関連記事
ウソ、だろ、新品って…! 米国で約40年前のホンダのバイクが“新車”のまま発見され、40年の眠りから覚めて元気に初走行した様子が公開。「わお!」「タイムカプセルを開けたみたい」とワクワクが止まらなくな[…]
関連記事
バイク好き・メカ好きなら工場見学にときめくはず。なかでもプレミアムスポーツバイクの極致であるドゥカティ「スーパーレッジェーラV4」のエンジン＆車両組み立てが見られるときたら……。そんな憧れの製造現場を[…]
関連記事
バイクと戦闘機を、ゼロヨンで対決させてみたい……! 一度そう思ったら最後、もう我々は止まらなかった。無理かどうかは、やってみなくちゃ分からない。やれるだけのことはやってみようじゃないか! 純粋な男子マ[…]
関連記事
バイク vs 船舶のエンジンスペック比べをしてみると、ほぼ同じような仕組みの内燃機関でありながら、求められる性能がまったく違っていることが分かってくる。 ※ヤングマシン2013年11月号に掲載した記事[…]
文●九島辰也 写真●メルセデス・ベンツ、フェラーリ、ベントレー
エンジンのダウンサイジングが進んでいます。これまでと名前は同じでも気筒数が減っていることがあるので、新型車が出るたびに確認しなければなりません。もちろん、それが次世代の“売り”であることは確かです。
第一次とも言えるエンジンのダウンサイジンは過給器を使うことで行われました。例えば自然吸気のV6エンジンをターボ付きの直4エンジンにするといったような。気筒数を減らしながらパワーとトルクを向上させます。その目的は燃費。燃費をよくすることで走行中の二酸化炭素と窒素酸化物の排出量を減らすメリットを得ます。要するに環境型エンジンってことですね。この考えに基づき、V8自然吸気をV6ターボにしたり、2リッター直4自然吸気を1.5リッター直4ターボにスイッチするメーカーが増えました。クルマ自体も軽くなりますから、燃費だけでなく運動性能も向上します。
そして最近そのトレンドは第二次へと突入しました。今度はエンジンにモーターを組み合わせることで、内燃機関のダウンサイジングを図ります。いわゆるハイブリッドですね。プラグインハイブリッドもそうですし、ドイツ勢が得意とする48Vマイルドハイブリッドなどがそれに当たります。ターボ付きの2リッター直4にモーターをつけて、V6ターボ以上のパワーとトルクを出すのですから納得です。
先日ステアリングを握った新型メルセデスAMG C43 4MATICはまさにそんなモデルでした。ボンネット下にマウントされるのは2リッター直4ターボ＋モーター（BSG搭載）で、最高出力は408馬力を発揮します。これまでは同じモデル名で3リッターV6ツンターボを搭載していましたからまさにダウンサイジング。最高出力は390馬力なので、2つのシリンダーを減らしてもお約束通りパワーはしっかり上がっています。
しかもこのエンジンにはおまけが付きます。エレクトリック・エグゾーストガス・ターボチャージャーと呼ばれるもので、F1の技術からフィードバックされました。メルセデスAMGペトロナスF1チームが関わっているってことです。具体的にはモーターが電子制御でターボチャージャーの軸を直接駆動し、コンプレッサーホイールを加速させます。つまり、低速域を機械的に動かすわけです。効率的ですね。
さらに言えば、このエンジンは熟練のマイスターによって丹念に組み上げられたことを証明するプレートが貼られます。組んだ人のサイン入りってやつです。かつてV8エンジンで話題になりました。「One man,One engine」精神に基づきます。エンジン形式はM139型。思い起こせばメルセデスAMG A45 4AMTIC+と同じですが、あちらにはプレートは付かなかったと思われます。付いてたのか？
こうしたエンジンのダウンサイジングはスーパーカーでも行われています。フェラーリ296GTB/GTSがそうで、ミッドシップにマウントされるのはフェラーリ製V6エンジン。ディーノ以来の6気筒となります。すごいのはパワーで、最高出力はなんと830馬力。6.5リッターV12自然吸気エンジンを積んだ812スーパーファストを上回ります。シリンダーの数は半分なのにすごいですよね。
ベントレーの新しいプラグインハイブリッドモデル、フライングスパー ハイブリッドもそうです。モーターと組み合わされるのは2.9リッターV6エンジン。これで6リッター12気筒、4リッターV8、2.9リッターV6ハイブリッドと揃いましたが、次第にV6ハイブリッドメインにシフトしていくのは明らかです。
こうした流れは地球環境問題上、世界的なものです。言うなればSDGs的な。クルマを所有する者としてしっかり受け止めるべきでしょう。エンジンのダウンサイジングは環境ばかりではなく、お財布にもやさしいのは確かですからね。ランニングコストもそうですし、自動車税も下がります。
ただ、最近こうしたモデルを次々に乗って感じたことがあります。それはエンジン自体の迫力。フェラーリやベントレーの12気筒やV8、C43 AMG時代のV6の荒々しさは無くなります。アクセルを踏んだ時のあの猛獣の雄叫びのようなサウンドはありません。フェラーリなどはその辺を強く意識して音作りに励んでいますが、直接比べると少し物足りないですね。まぁ、これも時代でしょう。ただ、そこにこだわりたい人は、今回のダウンサイジングのトレンドに飲み込まれないうちに、お気に入りのマルチシリンダー搭載モデルをひとつお選びいただけるといいかも。前時代的な猛獣を一匹ガレージに忍ばせるなんて男の夢です。
ライタープロフィール
九島辰也（くしま たつや）
外資系広告会社から転身、自動車雑誌業界へ。「Car EX(世界文化社 刊)」副編集長、「アメリカンSUV(エイ出版社 刊)」編集長などを経験しフリーランスへ。その後メンズ誌「LEON(主婦と生活社 刊)」副編集長なども経験する。現在はモータージャーナリスト活動を中心に、ファッション、旅、サーフィンといった分野のコラムなどを執筆。また、クリエイティブプロデューサーとしても様々な商品にも関わっている。趣味はサーフィンとゴルフの”サーフ&ターフ”。 東京・自由が丘出身。
外資系広告会社から転身、自動車雑誌業界へ。「Car EX(世界文化社 刊)」副編集長、「アメリカンSUV(エイ出版社 刊)」編集長などを経験しフリーランスへ。その後メンズ誌「LEON(主婦と生活社 刊)」副編集長なども経験する。現在はモータージャーナリスト活動を中心に、ファッション、旅、サーフィンといった分野のコラムなどを執筆。また、クリエイティブプロデューサーとしても様々な商品にも関わっている。趣味はサーフィンとゴルフの”サーフ&ターフ”。 東京・自由が丘出身。
はじめての大型バイクを選ぶとき、デザインに惹かれて決める方が多いと思います。もちろんデザインで選ぶのも重要ですが、予備知識としてバイクにはどんなエンジンタイプがあるのかを知っておくと、よりバイク選びの幅が広がります。
大型バイクのエンジンは中型バイクのエンジンよりもパワーが大きく、エンジンの構造や配置によって乗り味などに大きく違いが出やすい傾向にあります。中でも今回は最も特徴的と言われ、ベテランライダーでもファンが多い、ボクサーエンジン（水平対向二気筒エンジン）についてご紹介します。
ボクサーエンジンは一般的に車に採用されていることが多いのですが、バイクにおいては二気筒（BMW・Rシリーズ）での採用例が有名で、
・ボクサーエンジン
・水平対向エンジン
・フラットエンジン
と様々な呼び方があります。
エンジンが車体の大部分を占めるバイクにとって、エンジンのレイアウトがバイクの走行性能を支配すると言われています。
サスペンション等の性能もありますが、もっと根本的なところで「どんなエンジンをどう積むか」が強く影響します。
そしてそのエンジン内で稼働するパーツの中で一番重たい物が「クランク軸」です。重たいクランクがエンジンの中ですごい勢いで回転すると、いわゆる『ジャイロ効果』というものが発生します。
通常、国産四気筒エンジン等のリッターバイクの場合、このクランクは車体に対して横置きとなります。この状態だと直進安定性は増しますが、コーナーでバイクをバンクさせ難いという欠点も持ち合わせています。
一方でボクサーエンジンはクランク軸が『縦置き』になるため、ジャイロ効果が薄まり、アクセルを開けている状態でもスッとバイクが傾きます。これがよく言うバンク時のヒラヒラ感といった話で、ボクサーエンジンのバイクの乗り味が他とは少し違った感覚を持つライダーが多いとされる所以です。
BMWのバイクの中で、ボクサーエンジンを搭載するモデルを、Rシリーズと呼びます。Rシリーズには大きく分けて、アドベンチャー・ツアラー・ロードスター・ヘリテイジモデルが存在します。
基本的にはどれも車重200kgオーバーのものばかりですが、乗ってみると案外扱いやすいというウェビックユーザーのインプレが多数です（取回しは車重の通り非常に大変ですが…）。
外見の好み、水冷・空冷などから自分の用途に合ったエンジンを選んでみるのも面白いですね！
BMWのアドベンチャー（GS）モデルといえば、近年のBMWモトラッドを牽引する大黒柱的な存在です。世界的なアドベンチャーツアラーブームが巻き起こってますが、その火付け役を担った車種であり、今なおトップモデルとして君臨しています。『陸の王者』と呼ばれるのはさながら、足つき・取り回し・価格面の問題さえクリアしてしまえば非常にバランスが良く、扱いやすいバイクです。
アウトバーンを高速で快適に走るために誕生し、アップグレードを重ねてきたのがBMWのツアラーモデルです。長距離移動でもプチツーリング程度の疲労度と表現されるほどの快適至極の乗車空間が魅力です。300kg近くある車重ながら、低重心で懐の深いエンジンが車体にもたらす影響は非常に大きく、ワインディングまでもパワフルな走りが出来てしまいます。
スポーツ性能とツーリング性能を両立させたのが、ロードスターモデルです。車体の大きさもほどほどに抑えてあり、ダイナミックなボクサーエンジンから繰り出すパンチのある走りを体感することができます。パニアを付けてのクルージングも街乗りも出来てしまうオールマイティかつ、特徴のあるボクサーエンジンを存分に感じることのできるニュートラルでプレーンなモデルです。
近年各バイクメーカーが力を入れているネオクラシックモデル。
2015年にR nineT（アールナインティ）の発表から着々とラインナップを増やして今ではファミリーモデルを展開しています。
”カスタムありきのバイク”として若者からベテランライダーまで幅広く人気があり、現存する唯一の空(油)冷モデルがこのヘリテイジシリーズとなっています。この記事のテーマでもある、大型バイク初心者に一番扱いやすくてオススメなのが、このR nineTです。現行モデルは電子スロットル制御となり、ライディングモードなどが追加されました。純粋に「走り」を楽しめるバイクです。
BMWが約100年間こだわって採用し続けてきたボクサーエンジン（一時期ラインナップから外れていた時期もあったそうですが）を紹介させていただきました。ライダーのインプレッションからも特徴として挙がるのはやはり「低重心」「ヒラヒラ感」「パンチの効いたエンジン」といった、走りに直結している部分です。
「エンジンが横に張り出している分、転倒したら真っ先にエンジンが逝きそう」なんて声もよく耳にしますが、立ちゴケくらいでは壊れないのと、中古車両ならエンジンガードが付いている車両もたくさんあるので、是非そういう箇所もチェックしてみると良いかもしれません！
ちなみにこれを書いている私も、初めての大型バイクでSR400からR nineTに乗り換えました。初めはエンジンや車体の大きさに圧倒されましたが、乗り始めてすぐにボクサーエンジンならではの鼓動感や扱いやすいさの虜になりました。
私と同じように、これから初めて大型バイクに乗る人にも、非常にオススメです！
ご好評につき第2弾の開催となる此度のセミナーは
【Mimaki 九州エリア 新春展】にて開催される運びとなりました。
今回も代表取締役自らが「グッズビジネスの今と未来」と銘打った題目にて
そのノウハウや今後の展望をお伝えし、
MD事業部長がアニメグッズのビジネスについてお話させていただきます。
当日はそのほか、
新年らしいガラポン抽選の催しや補助金に関するセミナーなど
盛りだくさんの内容にて来訪された皆様をお迎えいたします！
ご興味がおありの方はぜひ、
下記概要をご確認のうえお申込みくださいませ。
≪ 開催概要 ≫
日時：
①2023年1月16日（月）10:00-17:00
②2023年1月17日（火）10:00-17:00
※【アニメグッズのビジネス】についてのセミナーは13:00-14:00
【グッズビジネスの今と未来】についてのセミナーは14:00-14:30の開催を予定しております。
※コロナ感染症対策に十分な配慮を行い開催致します。
会場：
株式会社ミマキエンジニアリング 福岡営業所
〒812-0041
福岡県福岡市博多区吉蠍5-11-15
アクセス：
【お車でご来社の方】
空港取り「豊1丁目」の交差点を吉塚駅方面に曲がり「吉塚小学校」の信号を右折
【公共交通機関をご利用の方】
JR鹿児島本線「吉塚駅」より徒歩12分
お申し込み方法：
参加申込書にご記入のうえ、 下記宛先にFAXを送付いただきますようお願い申し上げます。
＜送付先 ＞092-612-1356
「新しいビジネスを始めたい」、 「もっと売上を伸ばしたい」
「グッズ制作のアイデアがない」、 「プリンタを買ったけど、 活用できていない」etc...
こういったお悩みをお持ちの方にピッタリのセミナーです。
当日は皆様のお越しを
一同楽しみにお待ちしております！
