Wednesday, December 7, 2022

「EmEditor」がJavaScriptエンジン「V8」に対応、最新仕様のJavaScriptが利用可能に - 窓の杜

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「EmEditor Professional」v22.1.0

 米Emurasoftは12月7日(日本時間)、テキストエディター「EmEditor Professional」の最新版v22.1.0を正式公開した。64bit版を含むWindows 7/8.1/10およびWindows Server 2008 R2以降に対応するシェアウェアで、現在同社のWebサイトや窓の杜ライブラリからダウンロードできる。

 本バージョンの目玉は、「Microsoft Edge」「Google Chrome」などで用いられているJavaScriptエンジン「V8」を用いて最新仕様のJavaScript(ECMAScript)で書かれたマクロを処理できるようになったこと。

JavaScriptエンジンとして「V8」を使用するオプション(既定で無効)

 従来の「EmEditor」ではJavaScriptの実行に「Internet Explorer」の「アクティブ スクリプト」(Active Scripting)テクノロジーをベースとした「JScript」が用いられていた。「アクティブ スクリプト」にはVBScript、PerlScript、PHPScript、Python、RubyScriptなど、幅広いスクリプト言語が利用できるという利点があるが、一方でもはや新機能の追加はされておらず、最新のJavaScript仕様をサポートしていないという大きな欠点を抱えている。

 そこで、v22.1では「Microsoft Edge」の「WebView2」コントロールを利用して「V8」エンジンでJavaScriptのマクロを処理できるようになった。

 「WebView2」は最新のWindows 10/11に含まれており、ユーザー側でライブラリなどを別途導入する必要はない。それ以外のOSでも、エバーグリーン(Evergreen)版のWebView2 ランタイムを導入すれば利用できる。

 ただし、「V8」エンジンはキーワードの大文字と小文字を区別するため、既存のマクロはそのまままでは動作しない可能性がある。また、「V8」エンジンはマクロを非同期実行するため、「JScript」よりも動作が遅くなる可能性がある。そのため、「V8」エンジンを利用するオプションは既定で無効化されているが、いつまでも「JScript」や古いスクリプト仕様を利用し続けるわけにもいかないため、将来的には既定で有効化される可能性もある。「EmEditor」でJavaScriptマクロを利用している場合は、移行の準備を進めたほうがよいだろう。

 また、HTMLをプレビューする「Web プレビュー」プラグインも「WebView2」コントロールに対応しているとのこと。こちらはマクロと異なり、既定で有効化されている。プラグインのプロパティで、ブラウザーエンジンを切り替えることも可能。

「Web プレビュー」プラグインも「WebView2」コントロールに対応(既定で有効)

 そのほかにも、本バージョンでは以下のコマンドが追加された

  • 選択範囲の分割文字列の並べ替え/重複の削除:カンマやスペースで区切られたテキストを並び替え
  • 列の並べ替え:以前は行しか並べ替えられなかったが、行にも対応
  • 列の管理:[列を移動/コピー]コマンドを強化の上、置き換え

 また、数値範囲表現では、日付に区切りなしフォーマット(例:yyyyMMdd)をサポート。[クラッシュ レポート]ダイアログのデザインが改善され、「EmEditor」から直接メールできるようになった。選択範囲の文字数を数える処理はSIMD命令セットで書かれたマルチスレッドコードで行われるようになり、2倍以上の高速化が図られている。この3点に関しては、無償の「Free」版でも利用可能だ。

 「EmEditor Professional」は、Windowsプラットフォームで定番のテキストエディター。プラグインで機能を拡張できるのが特徴で、CSVデータを扱うための機能も非常に充実している。永久ライセンスで40,040円、年間サブスクリプションで6,160円の有償ソフトだが30日間の試用が可能で、試用期間後は個人利用に限り機能制限のある無償版「EmEditor Free」として使用できる。また、「Microsoft Store」から入手できるストア版も用意されている。

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Tuesday, December 6, 2022

豪エンジニアリングのクラフが破綻、内外のプロジェクトに遅れも - ロイター (Reuters Japan)

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[メルボルン 6日 ロイター] - オーストラリアのエンジニアリング会社クラフが5日に破綻したこと受けて、国内やモンゴル、パプアニューギニアの総額80億ドル以上のガス、電力、鉄道、鉱山プロジェクトに遅れが生じる可能性が出ている。

クラフは、リオ・ティントが運営するモンゴルの銅金鉱山オユ・トルゴイ開発や豪州の大型発電プロジェクトなどに参加。従業員は世界全体で2500人に達する。イタリアの建設大手ウィービルドへの事業売却がとん挫し、南アフリカの親会社マレー・アンド・ロバーツ・ホールディングスが任意管理手続きを申請した。

管財人に指名されたデロイトは、2─3日中にクラフの財務状況を精査し、事業売却と資本再構成を急ぐと表明。「できる限り早期にできるだけ多くのプロジェクトで作業を続けられるよう」暫定的な資金調達を進める方針を示した。

ウィービルドとクラフは、豪クイーンズランド州の50億豪ドル(34億ドル)規模の鉄道事業や、国内最大規模となる水力発電所拡張プロジェクト「スノーウィー2.0」(50億豪ドル規模)に参加。

電力公社スノーウィー・ハイドロは、スノーウィー2.0に参加するクラフの従業員がプロジェクトに残れるよう作業を進めていると表明した。

クラフは、三井物産の子会社などが権益を持つ豪ガス田「ウェイトシア」のステージ2開発(7億6800万豪ドル規模)の建設にも関わっている。三井物産の子会社は「プロジェクトを継続する解決策が見つかると自信を持っている」と表明した。

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Monday, December 5, 2022

トヨタ『カローラクロス』、水素エンジン搭載…コンセプトカー欧州発表 - レスポンス

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トヨタ自動車の欧州部門は12月5日、小型SUVの『カローラクロス』をベースに、水素エンジンを搭載した「カローラクロスH2 コンセプト」を欧州初公開した。

同車には、日本のスーパー耐久に参戦中の水素エンジン搭載の『カローラ』と同じ、「G16-GTS Hydrogen」エンジンを搭載する。このエンジンは、「GRカローラ」用の1.6リットル直列3気筒ターボエンジンがベースだ。

燃料電池車『ミライ』の技術を活用した圧縮気体水素タンク2本を床下に搭載した。水素タンクの容量と、後席やラゲッジスペースの確保を両立させている。

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植物油の生産量増加へ、新たなバイオエンジニアリング技術を開発 シンガポール|ASEAN科学技術ニュース|Science Portal ASEAN ASEANの科学技術の今を伝える - Science Portal Asia Pacific

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シンガポールの南洋理工大学(NTU) は11月9日、同大学の科学者らがバイオエンジニアリングによって植物の果実や種子に含まれる油の収量を増加させることに成功したことを発表した。

(提供:NTU)

植物油の需要は、気候変動などにより世界的に増加することが見込まれている。業界の推計によると、植物油の世界市場は2021年に2414億米ドル(約33兆円)、2027年には3241億米ドル(約43兆円)規模に拡大するとみられている。

NTUの研究者らが開発し現在特許出願中のバイオエンジニアリングの手法を用いると、大豆、ヒマワリ、菜種、ピーナッツなどのすでに高い割合で油が含まれている主要産油作物の種子の油分を15~18%増加させることができる。植物油の需要増に対応するためには収穫量を増やす必要があるが、この技術を利用することで作物に必要な耕地面積を削減できることが期待されている。

主席研究員のガオ・ヨングイ(Gao Yonggui) 准教授とマー・ウェイ(Ma Wei) 助教授は「植物油は人間の食生活に不可欠であり、食品加工に広く使用されています。今回開発した手法は農業食品産業が国連の持続可能な開発目標に取り組む際にも有用です」と話す。

国連食糧農業機関(FAO)の新規食品の専門家コンサルタントを務め、NTUで食品科学技術分野を担当するマイケル・ファム・チェアーのウィリアム・チェン(William Chen) 教授は「食料安全保障の向上と世界の飢餓に取り組むために、このような栄養価の高い食品をより多く栽培する先進技術が必要になります」と見解を述べた。

サイエンスポータルアジアパシフィック編集部

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Sunday, December 4, 2022

PCエンジンとドッキング可能なポータブルモニターが12月下旬に発売 - GAME Watch

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 コロンバスサークルは、「ポータブルモニター IPS LCD(PCE用)」(型番:CC-PEPIL-WT)を12月下旬に発売する。価格はオープン。参考価格は14,800円(税込)。

 本製品は、レトロゲーム機「PCエンジン本体」の背面にある「拡張バス」に接続することによって、テレビのない場所でもゲームを楽しめる液晶モニター。本製品とPCエンジン本体への電源供給については、商品に同梱の専用ACアダプタが使用できるのはもちろん、モバイルバッテリー給電にも対応しているため、コンセントがない場所や外出先でも、どこでもPCエンジンを楽しむことができる。

 モニターには、視野角が広く鮮やかな「IPS液晶」(4.3インチ)を採用。美麗な画面でPCエンジン用ゲームの数々が、ポータブルの新鮮な感覚で楽しめる。また、画面比率を、当時を再現した「スタンダード(4:3)」と、現代の環境でスタンダードな「ワイド(16:9)」に、いつでも切り替えが可能な「画面比率変更スイッチ」も搭載。テレビへの外部出力機能も搭載されており、付属の「HDMIケーブル」や「AVケーブル」を使って、PCエンジン本体を手軽にテレビにつなげて楽しむこともできる。

接続イメージ
閉じたイメージ
HDMI 接続イメージ
モバイルバッテリー接続イメージ

【同梱物】
・「ポータブルモニター IPS LCD」本体
・HDMI端子ケーブル
・AV端子ケーブル
・USB ACアダプタ
・microUSB端子ケーブル

※動作確認機種:初期型PCエンジン(白)、PCエンジンコアグラフィックス、PCエンジンコアグラフィックスII
レトロゲーム機の為、発売時期、型番によって動作しない場合がございます。あらかじめご了承下さい。
※電源にモバイルバッテリーを使用する場合には、1A出力以上のモバイルバッテリーをご用意ください。
※本製品は、モニターのみとなります。PCエンジン本体は別途ご用意下さい。

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Saturday, December 3, 2022

手作業で『カブっぽい70ccのエンジン』を組み立てる動画、ちょびっとワイルドで面白い! - WEBヤングマシン

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早ぁ! とにかくすごいスピードでエンジンを組み上げていく様子が粛々と流れる映像にココロ満たされる。そんなエンジン組み立て工場の様子を収めた動画が公開されました。

お値段8万1000パキスタンルピー! のお洒落バイク

パキスタンのYouTubeチャンネル『Talentist』が公開した「How 70CC Motorcycle Engine are Assembled(邦題:70CC オートバイ エンジンの組み立て方法)」は、ホンダのスーパーカブっぽい70ccのエンジンを黙々と組み立ててる様が収録された7分22秒の映像です。

バイクのブランドはMETRO Motorbikes(メトロ モーターバイクス)で、パキスタンのOHAD MOTORS(発音わからず)の参加にある模様。生産車両はホンダのアジア向けバイクによく似ていたりしますが、ホンダとの資本関係を示すような文言は特にありません。

このエンジンは、おそらくMR70という8万1000~9万8000パキスタンルピー(日本円換算約4万9500円~6万円・12/1現在)という価格で販売されている、ちょっとお洒落なバイクのもの。

メトロモーターバイクスのMR70がこちら。バイクのつくりはとにかくシンプル。最初のスーパーカブが発売されたのは1958年で、その時の価格は5万5000円だったといいますから、なんだか近しいかも。ちなみに“JAP TECH”とありますが、『日本で標準的な技術をこのバイクにも採用してますよ!』的な意味らしく。サイドスタンドスイッチとか。

組み立ては髭の男たちが黙々と……って、ときどき喋る声もあるけど内容はわかりません。

クランクケースにクランクを押し込み、ガスケットを挟んで各種ギヤを組み込んで、スピーディに組み立てていきます。

ギヤの組み込みもスピーディ!

そういえば思い出しましたが、その昔スーパーカブを組み立てるラインにいたベテランの女性は、トランスミッション一式を片手で持ち、一気にケースに収める技能を持っていたとか。拝見したかった……。

それにしても、メトロモーターバイクスの方々は超絶スピード重視。ちょびっとラフといっても差し支えなく、心配になったりもしますが、少なくとも素手で組み立てられるくらい部品にはバリもない様子。密閉度チェックやエンジン始動テストも行っていて、かつての粗製乱造だった中華コピーエンジンよりだいぶ安心できそうです。

エンジンテスト。そのヘッドライト、必要なんでしょうか……。

エンジン番号を刻印!

動画には「素晴らしいチーム!」「グッジョブ!!」「面白い、でもときどき手つきがラフに感じられる」などのコメントが寄せられていました。

公開から4か月弱で1500万回視聴に迫る動画はこちら↓

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【AMG、フェラーリ、ベントレー】新しい世代に突入したダウンサイジングエンジン【九島辰也】 - Goo-net(グーネット)

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文●九島辰也 写真●メルセデス・ベンツ、フェラーリ、ベントレー

 エンジンのダウンサイジングが進んでいます。これまでと名前は同じでも気筒数が減っていることがあるので、新型車が出るたびに確認しなければなりません。もちろん、それが次世代の“売り”であることは確かです。

 第一次とも言えるエンジンのダウンサイジンは過給器を使うことで行われました。例えば自然吸気のV6エンジンをターボ付きの直4エンジンにするといったような。気筒数を減らしながらパワーとトルクを向上させます。その目的は燃費。燃費をよくすることで走行中の二酸化炭素と窒素酸化物の排出量を減らすメリットを得ます。要するに環境型エンジンってことですね。この考えに基づき、V8自然吸気をV6ターボにしたり、2リッター直4自然吸気を1.5リッター直4ターボにスイッチするメーカーが増えました。クルマ自体も軽くなりますから、燃費だけでなく運動性能も向上します。

 そして最近そのトレンドは第二次へと突入しました。今度はエンジンにモーターを組み合わせることで、内燃機関のダウンサイジングを図ります。いわゆるハイブリッドですね。プラグインハイブリッドもそうですし、ドイツ勢が得意とする48Vマイルドハイブリッドなどがそれに当たります。ターボ付きの2リッター直4にモーターをつけて、V6ターボ以上のパワーとトルクを出すのですから納得です。

メルセデス・AMG C43

 先日ステアリングを握った新型メルセデスAMG C43 4MATICはまさにそんなモデルでした。ボンネット下にマウントされるのは2リッター直4ターボ+モーター(BSG搭載)で、最高出力は408馬力を発揮します。これまでは同じモデル名で3リッターV6ツンターボを搭載していましたからまさにダウンサイジング。最高出力は390馬力なので、2つのシリンダーを減らしてもお約束通りパワーはしっかり上がっています。

 しかもこのエンジンにはおまけが付きます。エレクトリック・エグゾーストガス・ターボチャージャーと呼ばれるもので、F1の技術からフィードバックされました。メルセデスAMGペトロナスF1チームが関わっているってことです。具体的にはモーターが電子制御でターボチャージャーの軸を直接駆動し、コンプレッサーホイールを加速させます。つまり、低速域を機械的に動かすわけです。効率的ですね。

 さらに言えば、このエンジンは熟練のマイスターによって丹念に組み上げられたことを証明するプレートが貼られます。組んだ人のサイン入りってやつです。かつてV8エンジンで話題になりました。「One man,One engine」精神に基づきます。エンジン形式はM139型。思い起こせばメルセデスAMG A45 4AMTIC+と同じですが、あちらにはプレートは付かなかったと思われます。付いてたのか?

フェラーリ 296GTB

 こうしたエンジンのダウンサイジングはスーパーカーでも行われています。フェラーリ296GTB/GTSがそうで、ミッドシップにマウントされるのはフェラーリ製V6エンジン。ディーノ以来の6気筒となります。すごいのはパワーで、最高出力はなんと830馬力。6.5リッターV12自然吸気エンジンを積んだ812スーパーファストを上回ります。シリンダーの数は半分なのにすごいですよね。

ベントレー フライングスパー ハイブリッド

 ベントレーの新しいプラグインハイブリッドモデル、フライングスパー ハイブリッドもそうです。モーターと組み合わされるのは2.9リッターV6エンジン。これで6リッター12気筒、4リッターV8、2.9リッターV6ハイブリッドと揃いましたが、次第にV6ハイブリッドメインにシフトしていくのは明らかです。

 こうした流れは地球環境問題上、世界的なものです。言うなればSDGs的な。クルマを所有する者としてしっかり受け止めるべきでしょう。エンジンのダウンサイジングは環境ばかりではなく、お財布にもやさしいのは確かですからね。ランニングコストもそうですし、自動車税も下がります。

 ただ、最近こうしたモデルを次々に乗って感じたことがあります。それはエンジン自体の迫力。フェラーリやベントレーの12気筒やV8、C43 AMG時代のV6の荒々しさは無くなります。アクセルを踏んだ時のあの猛獣の雄叫びのようなサウンドはありません。フェラーリなどはその辺を強く意識して音作りに励んでいますが、直接比べると少し物足りないですね。まぁ、これも時代でしょう。ただ、そこにこだわりたい人は、今回のダウンサイジングのトレンドに飲み込まれないうちに、お気に入りのマルチシリンダー搭載モデルをひとつお選びいただけるといいかも。前時代的な猛獣を一匹ガレージに忍ばせるなんて男の夢です。

九島辰也(くしま たつや)

ライタープロフィール

九島辰也(くしま たつや)

外資系広告会社から転身、自動車雑誌業界へ。「Car EX(世界文化社 刊)」副編集長、「アメリカンSUV(エイ出版社 刊)」編集長などを経験しフリーランスへ。その後メンズ誌「LEON(主婦と生活社 刊)」副編集長なども経験する。現在はモータージャーナリスト活動を中心に、ファッション、旅、サーフィンといった分野のコラムなどを執筆。また、クリエイティブプロデューサーとしても様々な商品にも関わっている。趣味はサーフィンとゴルフの”サーフ&ターフ”。 東京・自由が丘出身。

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