Sunday, August 29, 2021

<民なくして>政府と東電は「責任放棄」「卑劣」 原発汚染処理水の海洋投棄阻止へ被災地立ち上がる - 東京新聞

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 東日本大震災から10年を迎えた直後の2021年4月、菅政権は東京電力福島第一原発(福島県大熊町、双葉町)の汚染水を浄化処理した後の水を、2年後をめどに海洋放出する方針を決めた。新たな風評被害を懸念する地元の反対を押し切っての判断で、過去に政府や東電が漁業関係者と文書で交わした「約束」を裏切る行為でもあった。市民側では新型コロナウイルスの影響で往来に制約がある中、インターネットを活用した反対の署名集めの動きが起きている。 (市川千晴、中根政人)

◆ネットで署名呼び掛け

 震災で被災した宮城、福島両県の3つの生活協同組合が19年に合併して運営されているみやぎ生協(仙台市)の副理事長で、処理水海洋放出の反対署名集めに取り組んでいる野中俊吉さん(62)は「手に負えないから海に流してしまえ、というのは責任放棄だ。福島の問題に矮小化するのでなく、国民全体に訴える必要がある」と語る。

 活動は、みやぎ生協など4団体が呼び掛けて21年6月から始まった。野中さんが講師となり、全国の生協でオンライン学習会を計5回開催。3000筆近いオンライン署名が集まっている。同時に行っている用紙署名も1400筆近い。野中さんは「年内に政府と東電に署名を提出したい」と意気込む。

◆反対の声は無視

 福島第一原発の処理水に関して政府と東電は15年8月、それぞれ福島県漁業協同組合連合会に対し「関係者の理解なしには、いかなる処分も行わない」と書面で回答。処分方法を決める前に、地元漁業者の同意を丁寧に得るかのような姿勢を示した。

 一方、政府の小委員会は20年2月、海洋や大気への放出が現実的な選択肢であり、海洋放出の方が「確実に実施できる」とする報告書を公表した。

 全国漁業協同組合連合会(全漁連)の岸宏会長は21年4月7日、官邸で菅義偉首相と面会した際、海洋放出に反対の意思を伝えたが、政府は6日後の4月13日、関係閣僚会議で海洋放出方針を正式決定した。

 野中さんは「反対の声を確認しておきながら、卑劣なやり方にあぜんとした」と憤る。

敷地内に処理水のタンクが立ち並ぶ東京電力福島第一原発=今年3月、福島県で、本社ヘリ「おおづる」から

敷地内に処理水のタンクが立ち並ぶ東京電力福島第一原発=今年3月、福島県で、本社ヘリ「おおづる」から

◆世論でストップを

 政府は放射性物質トリチウムを含む処理水を海に流しても、人体や環境への有害な影響はないとする。だが、中国や韓国は環境への影響などを挙げ批判を繰り返す。首相は国会答弁で、処理水の海洋放出について「安全性に問題がないことを理解してもらえるよう、引き続き努力したい」と強調するものの、メッセージが国内外へ十分に伝わっているとは言い難い。

 原発政策全般に関しても、政府は「依存度を低減させる」としながら、電源構成上の重要性は維持したまま。新規制基準に適合した原発を「地元の理解」に基づき再稼働させる方針を継続している。一方、世界最悪レベルとなった原発事故の収束作業は終わりが見えない。

 野中さんは処理水を巡る政府の一連の対応について「乱暴で、一般的な国民の感覚で取り組んでいない」と指摘。「反対の世論が高まれば、海洋放出しない方向で決着する可能性だってある」と力を込める。

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新型コロナワクチンの交差接種を検討、加速につながる-河野行革相 - ブルームバーグ

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新型コロナウイルスのワクチン接種に関連し、河野太郎行政改革担当相は29日、フジテレビの番組で、別の製品を組み合わせて2回接種する「交差接種」が可能かどうか政府内で検討していることを明らかにした。

  河野氏は、厚労省に対して1回目を英アストラゼネカ製、2回目を米ファイザー製、あるいはアストラゼネカ製と米モデルナ製というような組み合わせで「交差接種やってもいいかどうか、見解を出してほしいとお願いしている」と表明。

  国内生産しているアストラゼネカ製ワクチンの 接種間隔は8週間以上空けることが望ましいとされ、3、4週間とされている他社製品より時間がかかっているが、交差接種により「8週間よりも短い期間でできるならば加速化に繋がる」と期待を示した。

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Saturday, August 28, 2021

「新型フェアレディZのエンジンってめちゃくちゃ凄いんです!」ECUチューンのみで簡単に500馬力オーバーする実力!! - MotorFan[モーターファン]

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VR30DDTTはECU+排気チューンで550馬力が狙える

新型Zは約束されたチューニングベースだ!

世界中の注目を集める中、ニューヨークの特別イベントで発表された新型フェアレディZの北米市販モデル。チューニング業界の反応を見るかぎり、発売後は歴代モデル以上のスピードでチューニングが進んでいくだろう。

その大きな理由のひとつがパワーユニットだ。新型Zが搭載するエンジンはVR30DDTT型で、これはスカイライン400Rに採用された3.0LのV6ツインターボそのもの。最高出力も405㎰/48.4㎏mと変化がないことから、タービンや補機類の構成はイコールと考えていい。

もちろんノーマル状態でも十分パワフルなのだが、このエンジンの凄さは異常なまでのチューニング適合度の高さにある。

デリバリー直後にスカイライン400Rをデモカーとして導入し、新世代3.0Lターボエンジンの可能性を追求し続けている“フェニックスパワー”の横山代表は語る。「VR30DDTTのポテンシャルは凄いですよ。ライトなECUチューンのみで簡単に500ps超えるんですから」。

その言葉に嘘偽りはなく、同ショップのテストでは、エンドマフラー+ECUチューンという初歩的なチューニングアプローチで539.17ps&85.61kgmを実測で記録している。

「ECUにはタービン回転などのパラメーターもあって、一筋縄ではいかない部分がありましたね。最大ブーストは1.45キロの設定ですが、この辺がストリート仕様のベストって感じです。ここから先はタービン交換の領域になりますが、必要ないです(笑) めちゃくちゃ速いですから」と横山代表。

続けて「唯一のネックは吸気温度です。VR30DDTTのインタークーラーは空冷式ではなく水冷式。高負荷をかけ続けるとフェイルセーフが介入するレベルまで温度が上昇してしまうんです」。

ちなみに、水冷式は空冷式に比べて「車速や走行風に影響されずに温度を安定させられる」「空冷と比べると同じパワーに対してコアを小さくできる」「コア設置場所の自由度が高い」など多くのメリットを持っているものの、構造的にキャパシティアップ等のチューニングが難しかったりする。

現状、アフター市場にVR30DDTT用の大容量インタークーラー(水冷式)は存在せず、インタークーラーの空冷化はコストまで含めると現実的ではない。そこで横山代表は、ECU側からこの問題に立ち向かった。

具体的なアプローチは“各ギヤごとのブースト制御の見直し”なのだが「根本的な解決にはなりませんが、スロットル制御の介入を抑えるプログラムは構築できました」とのこと。

それと同時にさらなるパワー増強チューンにも着手。エキゾースト環境をトラストのキャタライザーとパワーエクストリームRマフラーで統一。キャタライザー導入の効果は非常に大きく、ピークで40ps近い出力向上を実現したという。なお、現状の最高出力はブースト1.6キロ時に561psである。

「新型ZのECUは400Rがベースとなることは間違いありません。となると、チューニングは物凄いスピードで進化していくでしょうね。内外装のデザインも良いし、発売が本当に楽しみです!」。

明確な発売時期や価格等はまだ公表されていないが、それも近いうちに判明するだろう。ともあれ、チューニングシーンを活性化させる新世代FRスポーツとして、センセーショナルなデビューに期待したい。

●取材協力:フェニックスパワー 福井店:福井県坂井市丸岡町朝陽2-317 TEL:0776-67-2980/京都店:京都府久世郡久御山町佐古外屋敷37-2 TEL:0774-48-1157

【関連リンク】
フェニックスパワー
http://www.phoenixs.co.jp

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Google、Safariの標準検索エンジンの座に1兆6500億円支払いか - iPhone Mania

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Apple Google ロゴ


 
Googleが、iPhoneなどのSafariでデフォルトの検索エンジンとしての座を維持するため、Appleに巨額の費用を支払っていることは知られています。2021年には前年よりさらに増えて約150億ドル(約1兆6,474億円)を支払っている模様です。

2014年の10億ドル、2021年には150億ドルに

Googleが、Apple製品の標準ブラウザSafariのデフォルト検索エンジンであるために2021年に支払う金額は約150億ドル(約1兆6,500億円)になる、と金融サービス会社Bernsteinのアナリスト、トニ・サコナギ氏が投資家向けのメモで発表しました。
 
Appleの財務報告書とGoogleのトラフィック獲得コストを分析したサコナギ氏は、2021年の支払額は2020年の100億ドル(約1兆1,000億円)から増加している、と分析しています。
 
2022年には180億ドル〜200億ドル(約2兆円〜約2兆2,000億円)へとさらに伸びるだろう、と同氏は予測しています。
 
ちなみに、GoogleからAppleへの支払額は、2014年は約10億ドル(約1,100億円)であったことが裁判資料から明らかになっているほか、2017年は約30億ドル(約3,300億円)、2018年は95億ドル(約1兆500億円)だったとみられています。

GoogleはMicrosoftを振り払うために巨額を支出か

Apple製品の検索エンジンとしてGoogleを採用するための取り決めは、2015年に契約期間が満了したものの更新され、10年以上にわたって続いています。
 
しかし、Googleは独占禁止法違反の疑いで捜査を受けており、Appleとの合意も数年後には捜査対象となるリスクがある、とサコナギ氏は指摘しています。
 
また同氏は、GoogleがAppleへの支払いの終了や減額というリスクも想定され得るが、GoogleはMicrosoft傘下のBingにポジションを奪われないよう、巨額の支払いを続けるだろうと予測しています。
 
iPhone Safari 検索エンジン


 

Appleが独自検索エンジン開発との報道も

2020年8月には、Appleが独自の検索エンジンを開発し、デフォルト検索エンジンをGoogleから変更するのではないかと報じられました。
 
同年10月にも、iOS14の検索結果表示が変更されたのは、Apple独自の検索エンジン導入が近いためではないかと話題になりました。
 
2021年2月に公開されたiOS14.5では、Safariでフィッシングサイトを検出するための情報源がGoogleからApple独自のものに変更されています。これはユーザーのプライバシー保護を強化する目的とみられます。

 
なお、Googleをデフォルト検索エンジンに採用するまでには、AppleとGoogleの役員たちが約4カ月間ほぼ毎日、議論を重ねたそうです。
 
Safariで使用する検索エンジンは、「設定」アプリの「Safari」>「検索エンジン」で変更可能です。

 
 
Source:Apple3.0 via MacRumors
(hato)

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電気料金、5年で10%上昇 小売り自由化の恩恵乏しく - 日本経済新聞

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電気料金、5年で10%上昇 小売り自由化の恩恵乏しく  日本経済新聞
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実は隠れたブーム!? レプリカ世代なら気になる今ドキの2ストバイク事情 - &GP

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1980〜90年代のレーサーレプリカブームを知る世代なら、ハイパワーエンジンの代名詞として“2ストローク”(以下、2スト。「ツースト」と読む)エンジンを記憶している人も多いことでしょう。当時は小排気量でも大きなパワーを得られるエンジンとして、レースでも公道でも重宝されていた2ストエンジンが、なぜ消えてしまったのかを簡単に振り返りつつ、本当に市販モデルがなくなってしまったのか? 現在の状況も紹介したいと思います。

■2スト全盛期だったレーサーレプリカブーム

2ストとは、ピストンが上って降りる(2ストローク)間に1回爆発するエンジンです。現在主流の4ストロークエンジンはこの動きを2回繰り返す間に1回爆発する機構。だから単純に、同じ回転数でも得られる馬力が大きいのが2ストのメリットです。また、カムやそれによって駆動する吸排気バルブを持たないため、シンプルな構造なのも利点といえるかもしれません。

逆にデメリットとなるのが、排ガスのクリーン化が難しいこと。オイルをガソリンと一緒に燃焼室に送り込んで潤滑する仕組みのため、オイルも燃えてしまうからです。2ストバイクは白煙を出して走るため、ツーリングなどで前を走ると煙たがられたり、その排気が服に付くと黒い点になってなかなか落ちなかったりする経験がある人もいるかもしれません。これはオイルを一緒に燃やす構造となっているためです。

▲1980年式ヤマハ「RZ250」

2ストエンジンは古くから存在しますが、市場を席巻するきっかけとなったマシンとして、ヤマハの「RZ250」を記憶している人は多いのではないでしょうか。実は当時から既に2ストは環境対応が難しいことから、このマシンがヤマハ最後の2スト車になる可能性もあったとか。「最後だから最高のものを作ろう」というエンジニアのがんばりが、完成度の高いマシンを生み出し、爆発的な人気となったため、逆に2ストをその後の主流に押し上げてしまったのです。このマシンがなければ、その後のレーサーレプリカブームもなかったと言われています。

【次ページ】再来した2ストブーム! いったいどこで?

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