デイトナの「パイプエンジンガード」に XSR900・MT-09用が登場！ - バイクブロス ニュース

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掲載日： 2023年08月28日（月） 更新日： 2023年08月28日（月）

カテゴリー: バイクパーツ　 タグ: デイトナ, ピックアップニュース, ヤマハ, 外装パーツ　

デイトナから、ヤマハ XSR900（’22）および MT-09（’21〜’22）用「パイプエンジンガード」が登場した。同製品はマットブラックの直径φ25.4mmメインパイプで構成されており、コンパクトながらエンジンを囲うような特徴的なパイプワークで転倒時のダメージを軽減してくれる。価格は3万8,500円（税10％込み）となる。

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パイプエンジンガード

迫力あるパイプワーク

エンジンを囲うようなパイプワークが特徴的なエンジンガード。車体の全体のイメージを損なわないコンパクト設計。不必要に目立たないマットブラック塗装済み。

■適合車種・型式
・XSR900（’22）〈8BL-RN80J〉
・MT-09（’21〜’22）〈8BL-RN69J〉
■品番／35232
■価格／3万8,500円（税10％込み）
■仕様
・左右セット
・マットブラック塗装
・リダクションスライダー1台分付属。
・メインパイプ径／φ25.4
※MT-09（’14〜’20）〈1RC8/B878〉適合不可。

お問い合わせ

株式会社デイトナ
TEL／0120-60-4955
受付時間9:00〜18:00（月〜金）

XSR900の試乗インプレッション記事はこちら＞＞
XSR900のカタログページはこちら＞＞
MT-09の試乗インプレッション記事はこちら＞＞
MT-09のカタログページはこちら＞＞
その他デイトナ 製品に関する記事はこちら＞＞

リリース = 株式会社デイトナ（2023年8月25日発行）

（バイクブロス・マガジンズ編集部）

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ランボルギーニCEOに聞く、電動化戦略とエンジン車継続の可能性 - ITpro

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全1863文字

　自動車業界は、パワートレーンの電動化という大きな転換期を迎えている。スポーツ車も例外ではない。これまでエンジン車を得意としてきたスポーツ車メーカーが電動化を加速させている。今後スポーツ車はどう変化していくのか。イタリアAutomobili Lamborghini（アウトモビリ・ランボルギーニ）の会長兼最高経営責任者（CEO）であるStephan Winkelmann（ステファン・ヴィンケルマン）氏に、電動化戦略やエンジン車継続の可能性について聞いた。

ステファン・ヴィンケルマン氏

アウトモビリ・ランボルギーニ会長兼CEO。（写真：アウトモビリ・ランボルギーニ）

[画像のクリックで拡大表示]

　自動車業界が大きく電動化へ舵（かじ）を切るのは、各国の規制が関連している。例えば、欧州連合（EU）の執行機関である欧州委員会（EC）は、2035年以降、合成燃料（e-fuel）を使う場合を除き、エンジン車の新車販売を禁止することを発表している。中国は2035年をめどに、新車販売の全てを環境対応車とする方針だ。これらの環境規制を背景に、電動車の販売台数が世界で増加傾向にある。

　エンジン車を得意としてきたスポーツ車メーカーも電動化戦略を推し進める。ドイツPorsche（ポルシェ）は、2030年に新車販売の80％を電気自動車（EV）とする目標を掲げる。イタリアFerrari（フェラーリ）も、2030年には新車販売のうち、EVだけで40％、プラグインハイブリッド車（PHEV）を含むハイブリッド車（HEV）が40％、内燃機関車が20％の比率にすることを目指している。

初のEVはGTカー

　ランボルギーニも電動化戦略「Cor Tauri（コル・タウリ）」を進める。コル・タウリとは、ラテン語で「雄牛の心臓」を意味し、おうし座の中で最も明るい星を指す。同社が進める環境持続可能性の道程を示した言葉である。2022～2026年で電動化への投資に18億ユーロの予算を割り当てる見通しだ。

　コル・タウリの第1段階がPHEV化である。2023年に発表したPHEV「レヴエルト」を皮切りに、2024年末までにラインアップの全車を電動化する予定だ。ヴィンケルマン氏によると、「電動化に対する顧客の反応は良好だ」という。レヴエルトは2026年までほぼ2年分完売したことを明かした。今後、多目的スポーツ車（SUV）の「ウルス」やスポーツ車「ウラカン」の後継車も順次、電動化していくとした。

レヴエルト

電動化戦略の鍵となる車種である。（写真：日経Automotive）

[画像のクリックで拡大表示]

　PHEV化の次なるステップはEVである。2023年8月に同社はEVのコンセプトカー「ランザドール」を発表した。今後、ランザドールの市販版が2028年に登場する同社初のEVとなる。

　ランザドールについて同氏は、性能を追求した2人乗りのスポーツ車ではなく「4人乗りのGTカーになる」と説明する。レヴエルトよりも日常走行における快適性を向上させる。ランザドールは、前後にモーターを1基ずつ搭載する四輪駆動（4WD）車で、システム全体で1MWの最高出力を発揮する。同氏は電池の種類については明言しなかったが、「全固体電池は搭載しない」と明らかにした。

ランザドール

2028年に市販版が登場予定。同社初のEVとなる。（写真：アウトモビリ・ランボルギーニ）

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「えっ…！」 なぜ「エンジンがかからない」？ “謎現象”のよくある「原因と対処法」5選 “絶対に”押さえておきたい ... - くるまのニュース

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クルマのエンジンがかからない原因は、簡単なことから専門的なことまで多岐にわたりますが、“よくあるもの”としては何が考えられるでのしょうか。典型的な理由とその対処法を5つ紹介します。

「エンジンがかからない」ありがちな原因とは？

　クルマのエンジンがかからない時、どのようなことが理由として考えられるでしょうか。

エンジンがかからない時のよくある原因は？

　単純なものから使用上のミスによるものまで様々ですが、ここでは初歩的だけどありがちな原因とその対処法を5つ紹介します。

●シフトの位置が「P」に入っていない

　AT車を駐車するときはシフトレバーをP（パーキング）に入れますが、基本的にP以外にギアが入っているとエンジンはかかりません。N（ニュートラル）でもエンジンはかかりますが、始動後にクルマが動いたり前に飛び出してしまうことがあるので危険です。

　必ずPに入っていることを確認してからエンジンを始動させましょう。

●ハンドルロックがかかっている

　クルマには、エンジンを停止した状態でハンドルを動かすと、ハンドルにロックがかかる「ハンドルロック」機能があります。

　ハンドルロックはクルマの盗難を防ぐ目的の機能で、キーがささっていない状態でハンドルを操作するとロックがかかり、エンジンがかからなくなります。

　よくあるのが、ハンドルを回しながらエンジンを切ってしまうことです。ハンドロックがかかってしまった場合は、ハンドルを左右に動かしならエンジンキーを回すと解除されます。しかし、車種によってはハンドルロックの解除方法が異なるため、自分のクルマの取扱説明書などを参照しましょう。

●ブレーキ・クラッチペダルを踏んでいない

　安全のため、クルマはブレーキを踏んだ状態でないとエンジンがかからない仕組みになっています。そのためエンジンがかからないときは、ブレーキを踏んでいるつもりでもしっかりと踏み込めていない可能性があります。

　また、マニュアル車の場合は、基本的にブレーキとクラッチペダルを踏み込みながらでないとエンジンがかからないようになっています。

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名機FJ20にも似てる！ ピストンもバルブも動く4気筒DOHCエンジン組み立てキットがリアルすぎる！ - 自動車情報誌 ... - ベストカーWeb

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　メカ好きにはたまらんアイテムが登場した。リアルな金属パーツで構成され、ピストンやバルブの動きまで再現するDOHC4気筒エンジンの組み立てキットが発売されたのだ。完成後はモーターで動かすこともできるこのキット、大人が楽しむ夏休みの工作としても最適なんじゃなかろうか！

文／ベストカーWeb編集部、写真／ヤベツジャパン

■内蔵バッテリーで駆動させることもできる！

メカ心を刺激するこの姿を見よ！

　海外製品の輸入・販売を手がけるヤベツジャパンが発売したのは、2本のカムシャフトとタイミングチェーンが迫力の4気筒DOHC16バルブのエンジン組み立てキット。357点もの金属パーツで構成されるという本格派だ。実際のエンジンでいえば、日産の名機FJ20型というべきか？

　本物のエンジンなら素人が組み立てるのは至難の業だが、このキットは3Dイラストによる詳しいマニュアルが同梱されているから心配無用。約３～4時間で組み立てられるという。完成するとサイズは長さ158.5mm、幅117mm、高さ182mmになるというから、お豆腐1丁程度というべきか？　重さは1.8kgだから、しっかりした重量感がある。

　特長だが、エンジンの構造を忠実に再現し、カムシャフトの回転によってバルブが開閉する様子や、ピストンとバルブの開閉タイミングが連動する様子がしっかり確認できるという。

　気が利いているのは、セルモーターを模した電動モーターが付属していて、内蔵バッテリーの力でエンジンを稼働させることができること。約2時間充電すれば、1時間半のエンジン稼動が可能だという。エンジンブロックは内部のピストンの動きが見えるように一部がカットされているから、メカニズムの勉強にも役立ちそうだ。

　価格は6万7100円と高めだが、組み立て後もじっくり鑑賞できることを考えれば納得がいく。楽天にあるヤベツジャパンの自社ECサイト「フロムシード」から購入可能だ。

　ヤベツジャパンはこの4気筒エンジン組み立てキット以外にも、V型8気筒DOHCエンジン組み立てキット（10万7800円）、マニアックなターボディーゼルエンジン組み立てキット（6万7100円）も販売している。子供の頃の工作を思い出して、暑さを忘れるのも一興じゃないだろうか！

【画像ギャラリー】男のメカ心に火をつけるエンジンのディテールをじっくりと！（9枚）

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いよいよジムニーもECUチューン時代が到来！高速域でのドライブが断然楽しくなった！ - MotorFan[モーターファン]

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現行型のジムニーは様々なエンジン制御がECUによってなされている。しかし、ノーマル状態では燃費や環境性能の面を考慮したセッティングに振られているため、先代に比べて「現行型ジムニーのエンジンは回らない」という印象を与えてしまっているのも事実だ。そのような不満を「ECUチューン」という選択肢で改善できるうようになってきたので、どのようなものか解説していこう。

TEXT：山崎友貴（YAMAZAKI Tomotaka）　PHOTO：APIO／SUZUKI

現行ジムニー用のチューニングECUが登場。その実力はいかに？

燃費や環境性能の面で、ギリギリのラインをキープとしている言われる現行型のジムニー。先代のJB23型の乗り味を知っているユーザーには、レスポンスなどで不満が囁かれている。これまでも対策がなかったわけではないが、ようやくECUチューンという選択肢が選べるようなった。

冒頭でも述べたが、現行型のJB64型ジムニーは様々なエンジン制御がECUによってなされている。本来であれば、搭載されるR06A型エンジンはもっとパフォーマンスを発揮できるはずのパワーユニット。だがギリギリの環境性能を維持するため、加速の途中で燃料カットをするなどの制御がされているのである。そのためユーザーには「現行型ジムニーのエンジンは回らない」という印象を与えてしまった。

現行型ジムニーが登場した直後から、アフターマーケット各社はECUのデータ解析に着手したが、第五世代と言われるECUは中身を見ることさえも難しいと言われ、現行型発売から2年経ってもチューニング用ECUの発売には至らなかったのである。

そのため、各社はECUに疑似信号を送ることでエンジンの燃焼状態を変える「サブコンピューター」などのアイテムを発売し、ユーザーに不満に対応していきたという経緯がある。

エンジンを回しても気持ちいいフィーリング

しかし、2023年に入ってECUの解析、マップ変更に成功したメーカーが出てきた。そのひとつが、ジムニーチューニングの老舗「アピオ」だ。ECU開発者によれば、これまで解析が難しかったのは、様々なセンサーからの情報を基に、ECUが燃量や空気調整、点火タイミングなどをリアルタイムに修正するという仕組みゆえだったという。マップ上でどこかひとつのデータを変更しても、ECUが他の部分で修正してしまうのだという。

パワー&トルクの曲線を最適化することで約10ps近く上昇。街乗りから高速走行までカバーできる乗りやすさを実現。

ノーマルECUの場合、燃費や排出ガスをできるだけで絞るために、立ち上がりで一気にブーストをかけて、途中から抑え気味になっているのだとか。そして、回転数が上がるほどブースト圧が下がるため、気持ちがいいと思えるエンジンの回り方をしないらしい。

アピオのECUは、ノーマルのいい部分は残し、ターボの過給直後から中回転域まで、なだらかにエンジンが立ち上がるように各部のマップ調整を行っている。またトルクリミッター、スピードリミッターを解除。100km/h付近での加速性能も、ノーマルより大幅に向上させている。ちなみに、アピオECUの場合は100km/hで4000rpmに設定。ここで加速したい！ と思える速度域で、失速感がないように考えられている。

また、同社が発売している「ハイフローターボ」との同時装着も考慮して、ハイオクガソリンで1kgh/㎠までブースト圧がかけられる仕様も用意されている。

街乗りでも高速域でもレスポンスが向上

アピオECUを装着した車両に試乗したが、ノーマルECUとのフィーリングの差は歴然だった。0→60km/h、100→120km/h付近のレスポンスが断然良くなり、ドライバーの意図を車両が確実に応えてくれるようになった。加えてトルクの喪失感が大幅に減少したことで、特に高速域でのドライブが非常にラクになった。これなら、JB64で遠出をしようという気になるし、ワインディングロード、特に登りの運転が断然楽しい。

アピオECUはどちらかというとAT車を意識したセッティングがされているようだが、試乗したMT車でも十分その差を実感できた。むしろ、MT車でオフローディングを楽しんでいるような人は、交換を積極的に検討すべきだと思う。ちなみに、現在のセッティングはこれでもマイルドな方だということで、市場のニーズがあれば、さらにスポーティな仕様も登場するかもしれない。

●商品名：TOTSUGEKI ECU
●適合：JB64用
●価格：税込95,700円
　※ノーマルタービン用とアピオ製ハイフローターボ装着車用の2種あり
●問い合わせ：www.apio.jp

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名機FJ20にも似てる！ ピストンもバルブも動く4気筒DOHCエンジン組み立てキットがリアルすぎる！ - 自動車情報誌 ... - ベストカーWeb

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　メカ好きにはたまらんアイテムが登場した。リアルな金属パーツで構成され、ピストンやバルブの動きまで再現するDOHC4気筒エンジンの組み立てキットが発売されたのだ。完成後はモーターで動かすこともできるこのキット、大人が楽しむ夏休みの工作としても最適なんじゃなかろうか！

文／ベストカーWeb編集部、写真／ヤベツジャパン

■内蔵バッテリーで駆動させることもできる！

メカ心を刺激するこの姿を見よ！

　海外製品の輸入・販売を手がけるヤベツジャパンが発売したのは、2本のカムシャフトとタイミングチェーンが迫力の4気筒DOHC16バルブのエンジン組み立てキット。357点もの金属パーツで構成されるという本格派だ。実際のエンジンでいえば、日産の名機FJ20型というべきか？

　本物のエンジンなら素人が組み立てるのは至難の業だが、このキットは3Dイラストによる詳しいマニュアルが同梱されているから心配無用。約３～4時間で組み立てられるという。完成するとサイズは長さ158.5mm、幅117mm、高さ182mmになるというから、お豆腐1丁程度というべきか？　重さは1.8kgだから、しっかりした重量感がある。

　特長だが、エンジンの構造を忠実に再現し、カムシャフトの回転によってバルブが開閉する様子や、ピストンとバルブの開閉タイミングが連動する様子がしっかり確認できるという。

　気が利いているのは、セルモーターを模した電動モーターが付属していて、内蔵バッテリーの力でエンジンを稼働させることができること。約2時間充電すれば、1時間半のエンジン稼動が可能だという。エンジンブロックは内部のピストンの動きが見えるように一部がカットされているから、メカニズムの勉強にも役立ちそうだ。

　価格は6万7100円と高めだが、組み立て後もじっくり鑑賞できることを考えれば納得がいく。楽天にあるヤベツジャパンの自社ECサイト「フロムシード」から購入可能だ。

　ヤベツジャパンはこの4気筒エンジン組み立てキット以外にも、V型8気筒DOHCエンジン組み立てキット（10万7800円）、マニアックなターボディーゼルエンジン組み立てキット（6万7100円）も販売している。子供の頃の工作を思い出して、暑さを忘れるのも一興じゃないだろうか！

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高評価の空冷パラレルツインエンジンを搭載！ 伝統と革新が融合したロイヤルエンフィールドのクルーザー「スーパーメテオ650 ... - VAGUE

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ロイヤルエンフィールドの伝統と最新技術が融合

　ロイヤルエンフィールドの最新モデル「スーパーメテオ650」が、2023年7月に日本へ上陸しました。ツーリングに適したクルーザースタイルの車体に、空冷の並列2気筒エンジンを搭載する同ブランドの最新モデルです。

伝統の650cc空冷パラレルツインエンジンに高性能フレームや最新の足回りを融合したロイヤルエンフィールド「スーパーメテオ650」シリーズ

　ロイヤルエンフィールドは1901年に英国で創業。クルーザーというバイクカテゴリーが確立される以前の1950年代から、米国向けに2気筒エンジンを搭載した「レディッチ・スーパー・メテオ」というモデルを生産していました。このモデルはまさにクルーザーと呼べる仕立てで、新しい「スーパーメテオ650」にもその遺伝子が受け継がれています。

「スーパーメテオ650」に搭載されるエンジンは、伝統を感じさせる空冷のパラレルツイン。同ブランドの「INT 650」や「コンチネンタル GT650」にも採用される評価の高いパワーユニットです。最高出力は47ps、最大トルクは52.3Nmを発生し、高速クルージングも余裕を持って楽しむことができます。

　フレームは、ロイヤルエンフィールドの子会社であり、MotoGPなどに参戦するレーシングバイクへのフレーム供給やコンプリートマシン制作などを手がける“Harris Performance（ハリス・パフォーマンス）”と共同開発されたもので、低重心と優れた高速安定性が魅力。ホイール径はフロント19インチ、リア16インチのクルーザーらしいセレクトで、シート高は740mmのため良好な足つき性を実現します。

　フロントフォークは同ブランド初となる倒立タイプで、ショーワ製の“SFF-BP（セパレートファンクション・フロントフォーク-ビッグピストン）”を採用。良好な作動性と路面追従性を確保しています。ヘッドライトもロイヤルエンフィールド初のLEDタイプですが、シルエットはクラシックな仕上がりです。

●ツーリング向けの装備をプラスしたグレードも設定

　グラマラスな造形のガソリンタンクは、容量15.7リットルとツーリングに十分な容量を確保しています。流麗なタンクからつながるシートは細く絞り込まれていて、足つき性を向上させるとともに、魅力的なボディラインを形成しています。

　メーターパネルはアナログのスピードメーターと、デジタル表示を組み合わせたもの。その横には“Royal Enfield Tripper（ロイヤルエンフィールド・トリッパー）”と呼ばれる、ターン・バイ・ターン式ナビゲーションも備えています。

　ステップは前方に位置するフォワードコントロールタイプで、シフトレバーは一般的なつま先での操作に加え、カカトで踏むことでシフトアップできるシーソー式を採用。街乗りやツーリングでも操作がしやすくなっています。

　シンプルなスタンダードモデルに加えて、大型のフロントスクリーンやバックレストつきのツーリングシートを装備したグレード「Tourer」もラインナップ。長距離ツーリングをさらに快適にする装備類とツートーン仕上げのカラーが上質感を醸し出しています。

　クラシカルな印象ながら、人間工学に基づいて設計された樽型グリップや、アルミキャスティングのスイッチボックスなど、細かなパーツも伝統を感じられる仕上がり。スイッチ類にも独自のロータリー型を継承するなど、人とはひと味違うクルーザーバイクを求めるライダーにはたまらないモデルといえそうです。

●製品仕様
■スーパーメテオ650
・価格：97万9000円〜
・サイズ：2300×890×1155mm
・シート高：740mm
・重量：241kg
・エンジン：648cc空冷並列2気筒SOHC4バルブ
・最高出力：47ps／7250rpm
・最大トルク：52.3Nm／5650rpm
・燃料タンク容量：15.7リットル

■スーパーメテオ650 Tourer
・価格：103万9500円
・サイズ：2300×890×1380mm
・シート高：740mm
・重量：244kg
・エンジン：648cc空冷並列2気筒SOHC4バルブ
・最高出力：47ps／7250rpm
・最大トルク：52.3Nm／5650rpm
・燃料タンク容量：15.7リットル

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