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自動車業界は、パワートレーンの電動化という大きな転換期を迎えている。スポーツ車も例外ではない。これまでエンジン車を得意としてきたスポーツ車メーカーが電動化を加速させている。今後スポーツ車はどう変化していくのか。イタリアAutomobili Lamborghini（アウトモビリ・ランボルギーニ）の会長兼最高経営責任者（CEO）であるStephan Winkelmann（ステファン・ヴィンケルマン）氏に、電動化戦略やエンジン車継続の可能性について聞いた。
ステファン・ヴィンケルマン氏
アウトモビリ・ランボルギーニ会長兼CEO。（写真：アウトモビリ・ランボルギーニ）
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自動車業界が大きく電動化へ舵（かじ）を切るのは、各国の規制が関連している。例えば、欧州連合（EU）の執行機関である欧州委員会（EC）は、2035年以降、合成燃料（e-fuel）を使う場合を除き、エンジン車の新車販売を禁止することを発表している。中国は2035年をめどに、新車販売の全てを環境対応車とする方針だ。これらの環境規制を背景に、電動車の販売台数が世界で増加傾向にある。
エンジン車を得意としてきたスポーツ車メーカーも電動化戦略を推し進める。ドイツPorsche（ポルシェ）は、2030年に新車販売の80％を電気自動車（EV）とする目標を掲げる。イタリアFerrari（フェラーリ）も、2030年には新車販売のうち、EVだけで40％、プラグインハイブリッド車（PHEV）を含むハイブリッド車（HEV）が40％、内燃機関車が20％の比率にすることを目指している。
初のEVはGTカー
ランボルギーニも電動化戦略「Cor Tauri（コル・タウリ）」を進める。コル・タウリとは、ラテン語で「雄牛の心臓」を意味し、おうし座の中で最も明るい星を指す。同社が進める環境持続可能性の道程を示した言葉である。2022～2026年で電動化への投資に18億ユーロの予算を割り当てる見通しだ。
コル・タウリの第1段階がPHEV化である。2023年に発表したPHEV「レヴエルト」を皮切りに、2024年末までにラインアップの全車を電動化する予定だ。ヴィンケルマン氏によると、「電動化に対する顧客の反応は良好だ」という。レヴエルトは2026年までほぼ2年分完売したことを明かした。今後、多目的スポーツ車（SUV）の「ウルス」やスポーツ車「ウラカン」の後継車も順次、電動化していくとした。
レヴエルト
電動化戦略の鍵となる車種である。（写真：日経Automotive）
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PHEV化の次なるステップはEVである。2023年8月に同社はEVのコンセプトカー「ランザドール」を発表した。今後、ランザドールの市販版が2028年に登場する同社初のEVとなる。
ランザドールについて同氏は、性能を追求した2人乗りのスポーツ車ではなく「4人乗りのGTカーになる」と説明する。レヴエルトよりも日常走行における快適性を向上させる。ランザドールは、前後にモーターを1基ずつ搭載する四輪駆動（4WD）車で、システム全体で1MWの最高出力を発揮する。同氏は電池の種類については明言しなかったが、「全固体電池は搭載しない」と明らかにした。
ランザドール
2028年に市販版が登場予定。同社初のEVとなる。（写真：アウトモビリ・ランボルギーニ）
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