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日産自動車が、中大型車に使えるシリーズハイブリッド機構「e-POWER」を日本に導入する。第1弾は、2022年7月25日に発売する新型SUV（多目的スポーツ車）「エクストレイル」である。可変圧縮比（VCR）エンジンを採用することで、e-POWERの弱点を克服した。
日産自動車の新型「エクストレイル」
全グレードにシリーズハイブリッド機構「e-POWER」を採用する。価格（税込み）は、319万8800～449万9000円。（写真：日経Automotive）
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新型エクストレイルのリアビュー
（写真：日経Automotive）
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「この組み合わせのe-POWERなら、大きいクルマも力強く引っ張っていける」（日産パワートレイン・EV技術開発本部パワートレイン・EVプロジェクトマネージメント部e-POWERプロジェクトマネージメントグループパワートレイン主管の仲田直樹氏）。
シリーズ方式のe-POWERは、エンジンの力で発電機を動作して電池を充電し、その電力でモーターを駆動して車輪を回す。エンジンは発電専用で、電気自動車（EV）と同様にモーターだけで駆動する。
日産はこれまで、「ノート」「オーラ」「キックス」といった小型車を中心にe-POWERを搭載してきた。排気量1.2Lの直列3気筒エンジンと最高出力100kW以下の駆動用モーターを組み合わせたシステムで、中大型車に適用するにはやや非力だった。
高速走行時に燃費が悪化する点も課題の1つ。トヨタ自動車が使うシリーズ・パラレル方式と比較すると、シリーズ方式である日産のe-POWERは高速での燃費で見劣りする。高速域ではエンジン回転数が高くなり、騒音面が目立つようにもなっている。
圧縮比を8～14の間で変化
こうした課題を克服する手段として日産が用意したのが、ターボチャージャー付きの排気量1.5L直列3気筒VCRエンジンである。新型エクストレイルの開発責任者を務めた中村将一氏（Nissan第二製品開発部第三プロジェクト統括グループチーフビークルエンジニア）は、「状況に応じて圧縮比を8～14の間で変化させることで、e-POWERの魅力を高められた」と胸を張る。
VCRエンジンに使うターボチャージャー
ターボを搭載することで、「排気量1.5～2.8Lの自然吸気エンジンと同等の出力を実現できた」（日産）という。（写真：日経Automotive）
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新型エクストレイルに試乗してすぐに実感したのが高い静粛性だ。
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